Yamaha YZ450F 2021
Yamaha YZ450F в прошлом году получила ряд значительных обновлений по двигателю, подвескам и шасси. И хотя модель 2020 года внешне мало отличалась от предыдущей версии, но внесённые во флагманскую кроссовую модель изменения значительно улучшили те аспекты, над которыми поработали конструкторы.
В 2021 году YZ450F возвращается без изменений, за вычетом синих номерных табличек и чёрных кожухов вилки. Нам поступило предложение испытать YZ450F 2021 года и вспомнить, каково было ехать на варианте двадцатого.
Двигатель Yamaha YZ450F 2021
В прошлом году его значительно доработали, а в этом году оставили без изменений. Благодаря степени сжатия 13,0:1, поршню с выемкой и на 1,5 мм удлинённому шатуну этот двигатель выдаёт отличную мощность и пока в доработках не нуждается.
Бесплатное приложение Yamaha Power Tuner и устройство загрузки карт в ЭБУ - один из важнейших моментов, делающих двигатель YZ450 крайне удобным несмотря на старшую кубатуру. Регулировки характера распределения мощности на нём выполняются с лёгкостью, и его можно точно настроить под своё чувство прекрасного. И даже будучи новичком, можно менять его характер, не беспокоясь о возможности повредить его. Yamaha подготовила обучающие материалы и несколько готовых карт и выложила на сайт для бесплатной загрузки. Скачав их, можно начать набивать руку на редактировании карт по своему усмотрению. Материалы (включая 10 карт) доступны по тут.
Словом, двигатель в YZ450F отличный. Он так тянет, что слетают штаны, и поэтому я, например, предпочитаю ехать на повышенной передаче, где мотоцикл показывает чуть более мягкий характер, а при необходимости его можно раскрутить повыше для более яростной атаки.
Yamaha YZ450F 2021
В стоковом виде двигатель Yamaha YZ450F может больше, чем позволяют мои навыки. Поэтому я решил попробовать смягчить его отклик и вообще тягу, и испробовал несколько карт, взятых с сайта Yamaha. При помощи приложения Power Tuner можно ещё дополнительно подстроить отклик и получить это ощущение чёткой связи между ручкой газа и грунтом через колесо. Так и вышло: я добился большей уверенности и стал раньше открываться на выходе из поворотов. По мере открытия газа тяга нарастает и ускоряет на прямых участках. Торможение двигателем могло бы быть чуть более выраженным по сравнению с другими 450-ками, но в основном его не приходится так сильно крутить, чтобы это стало существенно.
Мотоцикл хранит в ЭБУ две карты, между которыми можно переключаться на ходу, что позволяет прямо на трассе менять характер мотоцикла со злого на мягкий для сложных участков. Система лаунч-контроля (LCS) помогает стартовать мягче и плавнее, а потому - быстрее. Трансмиссия отлично подобрана под тягу двигателя и финальную передачу. Как я упомянул, я предпочитаю ехать на повышенной, и мне порой приходится подолгу травить сцеплением на малых скоростях и оборотах, но пробуксовки или провала ручки я совершенно не заметил.
Подвеска и шасси
Они тоже были существенно обновлены в 2020, в том числе в части жёсткости рамы Yamaha YZ450F, креплений двигателя и верхней траверсы. Передняя ось и её зажимы тоже обновились, а материал подножек изменили на хром-молибденовую сталь. Эти изменения были нацелены на снижение усилий райдера по изменению направления езды, более предсказуемой управляемости и снижению реакции на столкновения на высоких скоростях. В соответствии с изменениями в шасси Yamaha обновила и настройки подвесок YZ450F - пружинной вилки KYB SSS и амортизатора того же производителя - чтобы сделать их более прогрессивными по сглаживанию сжатия с середины и до конца хода.
Мне нравится устойчивость Yamaha YZ450F, и нынешняя версия шасси значительно улучшила управляемость по сравнению с прошлой версией. Подвески - одни из лучших в своём классе уже на протяжении нескольких лет, и потребовали лишь минимальных настроек. В стоковом виде мотоцикл чуть раскачивало на кочках и на излишне резких несвоевременных торможениях или на неровностях с острыми гранями.
Yamaha YZ450F 2021
Я потратил некоторое время на небольшие настройки в попытке найти идеальную комбинацию и скорректировать эти нюансы. В итоге я выставил настройки сжатия и отбоя на 7 и поднял вилку на 2 мм, а амортизатор выставил на сэг в 104 мм, медленное сжатие на 7, быстрое сжатие на ¾ оборота, а отбой остался в стоке на 11. С этими настройками Yamaha YZ450F показался мне намного более управляемым, а подвески оставались чуть выше. То есть, чуть более жёсткие настройки, чем стоковые, обеспечили, как ни странно, более комфортную езду.
Во время езды Yamaha YZ450F кажется чуть длинноватым.
Я переставил проставки руля в ближнюю позицию, вывернув их от себя - вторая позиция руля из четырёх возможных, если считать от себя. Возможно, в другой раз я попробую его поставить даже в первую позицию. Тормозит Yamaha отчётливо прогрессивно, передний отлично модулируется, да а задний чётко дозирует усилие, не блокируя колесо,
В заключение
Yamaha сохранила YZ450F на 2021 год в том же виде, в каком он был создан для 2020 года, и это немудрено: у них получился отличный кроссовый мотоцикл, который очень просто настроить под свои предпочтения и уровень езды. Он отлично управляется, оснащён современными технологиями, и настолько хорошо сбалансирован, что сложно даже предположить, какие его узлы будут подвергнуты следующему масштабному обновлению.
