BMW R 12
Спустя 17 лет после снятия с производства R 1200 C, BMW решили повторить попытку и вывели на рынок R 18 2021 модельного года. Но если R 1200 C был попыткой BMW рассказать всему миру о том, как надо делать круизёры (провальной, естественно), то R 18 они постарались сделать с баварским колоритом, но уже вполне в рамках традиций (американских, само собой). Длинная колёсная база и огромный, вибронагруженный оппозитный мотор - результаты именно такого подхода. Однако, для новейшего круизёра, BMW R 12 2024 года, баварцы выбрали другой путь.
BMW R 12
Конечно, новый боббер - это в какой-то степени младший брат R 18, но куда больше общего у него с популярной, недавно переименованной моделью R 12 nineT. У них одинаковый 1170-кубовый оппозитный мотор, хоть и с разными настройками мощности, почти одинаковая цельная решётчатая рама с чуть разной геометрией, и даже комплект бортовой электроники практически идентичен.
И вот это сходство BMW R 12 с дорожником заставляет задуматься: а круизёр ли это вообще, или же это косплей круизёра с R nineT в главной роли? Несколько сотен километров в седле R 12 создали первое впечатление, а уж как будет дальше - покажет время.
Воздушно-масляный оппозитный мотор BMW R 12 начал своё существование в составе HP 2 Sport 2007 года. Его геометрия (поршни диаметром 101мм с ходом 73мм и рабочий объём 1170куб.см) сохранилась с тех пор без изменений. В этом смысле мотор вполне знакомый, но BMW сумели на старом железе создать совершенно новый опыт вождения, основная часть которого завязана на технологии R 12.
И вот здесь прослеживается родство уже не с nineT, а со старшим братом, R 18. У них одинаковая номенклатура режимов езды, а именно - залихватские Rock и Roll. В первом двигатель даёт отзывчивый отклик на газ, а во втором имеет более мягкую характеристику для спокойной езды в условиях неуверенного зацепа. При этом в обоих режимах двигатель развивает максимальные цифры производительности - 95лс и 110Нм, только достигаются они немного по-разному.
BMW оснастили R 12 трекшн-контролем на основе инерциального блока и системой контроля торможения двигателем, предотвращающей блокировку заднего колеса при резком переключении передачи вниз. Обе системы активны сразу при включении зажигания, а трекшн-контроль можно при желании выключить. Эти системы вполне полезны для динамичного дорожного мотоцикла, но вот вписываются ли они в круизёрные традиции? Вопрос.
BMW R 12
Если у R 18 двигатель низовой (пиковые 157Нм приходятся на 3000об/мин), то у BMW R 12 максимальная тяга наступает на 6000об/мин, а пиковая мощность - на 6500. Это значительно больше похоже на R 12 nineT, который достигает максимальной тяги и мощности на 6500 и 7000об/мин соответственно.
То есть, оппозит R 18 - вполне круизёрный, с паровозными низами и не слишком оборотистый, а у R 12 двигатель более верховой. Само по себе это неплохо, но сопряжено с довольно мерзкой мелкой вибрацией на руле и подножках к 5600об/мин, и к 6000 двигатель ведёт себя явно нервозно. Так что приходится переключаться рано, опять же как на дорожнике, причём попутно этот метод решает ещё одну проблему - на низах квикшифтер работает гораздо более адекватно.
Большинство шифтеров лучше работают на верхах, но на R 12 всё наоборот. Использование Gear Shift Assist Pro на высоких оборотах (в районе 5500) приводит BMW R 12 к рывкам. Этот эффект уменьшается на верхних передачах, но плавного переключения всё равно достичь непросто. К счастью, вниз шифтер переключается мягче, более последовательно, но тоже лучше срабатывает при снижении оборотов.
В общем, мотор R 12 - это типичный современный BMW-шный оппозит. Он звучит и ворчит, как оппозит и даёт крен влево, но он - потомок двигателя R nineT, а не R 18. Так что R 12 ощущается на ходу во многом как дорожник, и управляемость его только подчёркивает это ощущение.
Когда BMW проектировали шасси R 12, они во многом ориентировались на некий стереотипный круизёр. Угол вилки 29,3 градуса, трейл 13,2см, колёсная база в 152см соответствуют таким известным моделям, как Indian Scout и Harley Davidson Sportster S и Nightster. 19-е переднее и 16-е заднее колёса, а также высота по седлу 75,4см довольно типичны для круизёрного сегмента. Но несмотря на вытянутый силуэт и довольно длинную базу, остатки духа R nineT всё ещё живут в модифицированном шасси. Особенно чётко это чувствуется по части руления.
Наклоняется BMW R 12 охотно, и это мягко говоря. Небольшое нажатие на грипсу - и круизёр ныряет, а узкие (150мм сзади и 100мм спереди) шины практически не оказывают сопротивления в этом. К сожалению, тут-то подстерегает досадная нехватка углов наклона - скрипуны подножек и подошва ботинок очень рано начинают скрести по асфальту. В итоге, мотоцикл охотно ложится в повороты, легко и шустро рулится, но не даёт войти во вкус, потому что начинает стачиваться, и это расстраивает. Не меньше расстраивают и подвески R 12.
45-я перевёрнутая вилка и задний амортизатор с настройкой преднатяга и отбоя - это практически индустриальный стандарт для современных среднекубатурных круизёров. 9см хода обоих колёс - тоже. Так что жёсткость задней подвески была ожидаема: даже небольшие кочки и ямы моментально отдаются в позвоночнике. Выносной регулятор преднатяга немного улучшил ситуацию, но амортизатор от этого стал только охотнее складываться на кочках побольше.
Тормоза - напротив, превзошли все ожидания. Два суппорта Brembo спереди дают мощное тормозное усилие и отлично осаживают 228-килограммовый боббер. В этом отчасти помогает комбинированная тормозная система - R 12 подтормаживает задом, когда выжимаешь передний тормоз (педаль, кстати, управляет только задним суппортом). Довольно полезная функция, если не учитывать невозможность бёрнаутов на таком мотоцикле. Впрочем, подобные хулиганства, несмотря на родство с дорожником, не в характере R 12.
BMW R 12
В седле BMW R 12
Посадка и эргономика R 12 не настолько вальяжны и расслаблены, как это принято на американских круизёрах: подножки имеют среднее расположение, а не вынесены вперёд. Несложно догадаться, почему: спереди расположены не самые большие, но всё же внушительные котлы оппозитного мотора. Руль узкий, положение рук на руле тоже не по-круизёрному собранное. Колени согнуты под достаточно комфортным углом, но посадка плотная и без особой возможности переноса веса.
В общем, сидишь на BMW R 12 компактно и плотно. Но не тесно. Одиночное сиденье нельзя назвать просторным, но оно удобное для роста 175см, а этим может похвастаться далеко не каждый среднекубатурный круизёр. Кстати, коллега с ростом 188см тоже не жаловался на тесноту.
Органы управления расположены ровно в нужных местах: основная тема - простота и удобство. ЖК-дисплей отображает множество разных параметров, переключаемых циклически. Специальная кнопка режимов езды меняет характер мотоцикла по требованию. Трекшн-контроль отключается… и всё на этом. Несмотря на достаточно современную электронику, сложность управления всем этим сведена к минимуму, и это хорошо. Наконец-то можно просто сесть, запустить мотор и ехать, и единственное, что требует внимания - это оставить или отключить трекшн-контроль. Можно, кстати, оставить. Приборка отображает температуру воздуха и даже средний расход, а при установке опциональных датчиков давления в шинах - ещё и его. Жаль, что оценочный запас хода R 12 считать не умеет, и уж совсем непонятно, зачем они лишили мотоцикл шкалы уровня топлива.
Да-да, он показывает расход, но не позволяет оценить запас бензина на борту. Мотоцикл предупредит вас, когда топлива останется мало (аналог резерва), но и всё на этом. И вот этот факт очень хорошо иллюстрирует саму суть R 12: этот круизёр обладает отличным потенциалом, но по большей части реализован он скверно.
Когда BMW анонсировали R 12 и R 12 nineT, стало ясно, что они сами окончательно запутались в своей линейке. Переименование R nineT в R 12 nineT не имело смысла, потому что R nineT - это было узнаваемое имя для серии мотоциклов. В неё входил и дорожник, и скремблер, и даже турэндуро, но все они были nineT. А теперь в переименованную серию вошёл круизёр R 12, и выглядит всё так, будто бы это базовая модель, а остальные представители серии построены на его основе. Но это ведь совершенно не так!
BMW R 12 мощный, но только если вы готовы мириться с вибрациями. Он шустро рулится, но неглубоко наклоняется. Он стильный, но недостаточно для обожания. И если настоящий круизёр - это мотоцикл, сильные стороны которого являются отражением его недостатков, то R 12 стал сборником специально заложенных отличий от R 12 nineT, которые так и не породили сильных сторон.
