Одни из самых интересных современных дальнобойных мотоциклов выпускаются легендарной немецкой компанией BMW Motorrad. Имя им - K 1600, и это мотоциклы, которые могли быть созданы только BMW.
BMW R 18 B
Ровно такое же мнение существует и о другой платформе BMW, R 18. Но если мотоциклы на платформе K 1600 относятся к классу туреров (люкс-турер K 1600 GTL, спорт-турист K 1600 GT, бэггер K 1600 B) с их рядными шестицилиндровыми моторами, 17-дюймовыми колёсами и развитой ветрозащитной облицовкой, то серия R 18 представляет собой шикарную немецкую интерпретацию американских круизёров. Большие K - это рациональные, утончённые и способные на трансконтинентальные "перелёты" модели, предназначенные для привыкших к путешествиям в роскоши. Но немало путешественников предпочитают совсем другую, старую школу езды - и BMW им весьма угодили, создав сначала базовый R 18 и R 18 Classic, а затем ещё две модели на том же моторе - R 18 Bagger и R 18 Transcontinental. Эти круизёры оснащены самым большим и шикарным оппозитным двигателем берлинской компании, и ценник на них (с опциями) запросто способен перевалить за 30 тысяч долларов.
Бэггер и Transcontinental
Любопытно, что две новые модели, Bagger и Transcontinental, представляют собой иную итерацию концепции бэггера и люкс-турера, нежели K 1600 B и K 1600 GTL, более близкую к американскому представлению об этих классах мотоциклов.
Как и в Америке, обе эти конфигурации основаны на большом круизёре, и, хотя это и новые модели, они с самого начала были частью плана BMW на круизёрную линейку. По крайней мере, так говорит Петер Неттесхайм, эксперт и обладатель крупнейшей в мире частной коллекции BMW: он был приглашён поучаствовать в проекте R 18 и видел наброски бэггера и люкс-турера больше трёх лет назад.
Они пришли посмотреть мою коллекцию и обсудить, к каким историческим моделям должны быть отсылки в этих мотоциклах, - рассказывает Петер. -Конечно, это должны были быть оппозиты, бак должен быть классической каплей с пинстрайпами поверх чёрной окраски, дуплексная рама с открытым карданом. Я ещё надеялся, что они сделают обратные рычаги, выходящие из торцов руля, как на старых моделях, но видимо вышло дороговато.
Казалось бы, зачем BMW вообще делать такие круизёры, учитывая с одной стороны Harley Davidson и Indian, а с другой - то, что круизёры в американском стиле никогда не были сильной стороной баварцев? А ответ прост: великолепный оппозитный Big Boxer - произведение монументального искусства, созданное специально для круизёров. Бэггер и Transcontinental стали вершиной круизёрной линейки BMW, наивысшим воплощением духа оппозитных моторов, и по сути - нарциссическим порывом, какие присущи некоторым талантливым художникам. Порывом изваять нечто совершенное, в качестве модели избрав себя - и знаете, в данном случае мастера трудно осудить.
Ещё одной причиной создания этих мотоциклов стала привлекательность большого и требовательного рынка - рынка круизёров. В Америке такие мотоциклы любят, ждут и покупают, и если Indian смогли потеснить Harley, то почему бы и BMW не зайти туда? Наверняка там найдутся люди, которых заинтересует люксовый мотоцикл в традиционном стиле, но с необычной компоновкой двигателя - и маркетологическое исследование BMW показало, что покупатели и бэггеров, и люкс-туреров предпочитают именно топовые, уникальные продукты, а в линейке Harley Davidson прямых конкурентов R 18 почти что нет. Кроме того, если уж HD может в турэндуро, то почему бы BMW не попробовать себя в люксовых круизёрах?
Результатом этих соображений стали две сверкающих баварских громадины, сочетающих лучшие технологии BMW со знакомыми силуэтами бэггера и люкс-турера. И да, если двигатель серии R 18 куда-то и подходит идеально, то это именно для таких моделей: он тяговит, он обладает ярким характером, у него воздушно-масляное охлаждение, и он определённо ОЧЕНЬ кубатурный.
Двигатель и трансмиссия BMW R 18 B и Transcontinental
1802-кубовый двухцилиндровый оппозит является центром композиции под названием BMW R 18. Он выдаёт 91 силу на 4750об/мин и 157Нм на 3000об/мин, имеет нижневальную конструкцию со штангами-толкателями (а в случае с рынком круизёров это плюс), работает на высокооктановом топливе, оснащён шестиступенчатой коробкой и выдаёт 660 ватт со своего большого генератора. Бэггер и Transcontinental оснащены одинаковой трансмиссией, сцеплением и ЭБУ - точно такими же, как базовая модель BMW R 18. Тягу они выдают предсказуемую и линейную, притом с самых холостых оборотов и до 4500 оборотов (заметьте, ещё одно чёткое попадание в чаяния любителей классических круизёров). В принципе большой оппозит крутится и выше, но там уже особо нечего ловить.
Выглядит двигатель внушительно с любого ракурса: хромированные клапанные крышки размером с тазик, блестящий кардан полностью открыт. Да чего там, весь мотоцикл построен просто как обрамление для этого красавца - и выглядит R 18 просто феерично, затмевая, пожалуй, большинство современных круизёров. К сожалению, у красоты есть цена. Во-первых, это вес: один только мотор весит 110кг, а во-вторых, конфигурация и габариты этого богатыря не позволяют реализовать передние подножки, а зазор между цилиндрами и ножными рычагами минимален. Увы, но подобная компоновка является традиционной для оппозитов BMW и их подобий - ещё на Уралах и Днепрах приходилось чётко целиться, ставя ноги на педаль тормоза и рычаг коробки, только там ещё на цилиндрах висели карбюраторы. К счастью, патрубки инжекторной системы питания уже не такие громоздкие, но горячие головки цилиндров ждут райдера на прежнем месте - рядом с подножками.
Шасси и подвески BMW R 18 B и Transcontinental
BMW R 18 B и Transcontinental собраны на модифицированной версии рамы стандартного R 18 с дополнительными усилениями и уменьшенным углом наклона рулевой колонки. То есть, условно говоря, эти мотоциклы ушли чуть дальше от чопперов в сторону туреров, они легче, чем базовый R 18 и Classic, маневрируют на малых скоростях. Обе новые модели имеют необычную конфигурацию траверс - перья вилки находятся ЗА рулевой колонкой. Но, между нами, это далеко не самая экзотическая передняя подвеска в портфолио BMW.
Задняя подвеска ещё интереснее - её моноамортизатор имеет функцию самовыравнивания в зависимости от веса райдера, груза, пассажира, обеспечивая полноценный ход в 12см при любой загрузке. Вкупе с идентичным ходом вилки оба мотоцикла имеют несколько большие углы наклона, чем две прошлые модели линейки R 18.
Тормоза и колёса BMW R 18 B и Transcontinental
BMW R 18 B и Transcontinental оснащены литыми колёсами, 19-дюймовым спереди и 16-м сзади. На переднем стоят два тормозных диска, на заднем - соответственно, один (к счастью, BMW хватило ума не ставить барабаны, а то в среде любителей олдскульных круизёров до сих пор что-то такое проскакивает). Все диски - одного размера, 300 миллиметров, на всех стоят четырёхпоршневые суппорта, и все они объединены в комбинированную тормозную систему для максимальной эффективности торможения. И немудрено при весе бэггера в 398кг, а Transcontinental - 427кг. Чувствуете, да? Всё сделано для любителей больших железных мотоциклов. Тормоза, к слову, совершенно адекватные для такого веса.
Приборная панель BMW R 18 B и Transcontinental
Американская аудитория, судя по всему, не видит жизни без мультимедиа и энтертейнмента - поэтому даже самые железные, самые олдскульные новые мотоциклы там оснащены мото-версией домашнего кинотеатра. Вот и BMW решили не отставать и в рубке своих R 18 установили большой экран бортового компьютера и несколько стрелочных циферблатов. Почему в рубке? А посмотрите на фото и скажите, как это ещё назвать.
Но всё это не просто для того, чтобы смотреть на ходу кино (шутка!). R 18 в стоке оснащены современным набором электронных фишек высокого класса, включая динамический круиз-контроль (сохраняющий выбранную скорость даже на спуске), ABS, диодный свет с механической подсветкой поворотов, подогрев ручек, и, конечно же, акустику Marshall Gold. Остальное - всё как любят BMW, да и американцы - опции: радарный адаптивный круиз-контроль с отслеживанием попутного транспорта, помощь на склоне, улучшенная акустика, адаптивные фары, задний ход, центральный замок, сигнализация, система отслеживания давления в шинах - и всё это упаковано в несколько пакетов комплектации на выбор. В общем, любителям технологий здесь есть чем порадовать душу, а адаптивный круиз-контроль вообще делает круизёры BMW уникальными.
На центральной части бака находятся две откидывающиеся крышки, открывающиеся широкой качелькой. Под верхней прячется заливная горловина, а под нижней - водозащищённый отсек для телефона с гнездом USB-C для зарядки на ходу. Телефон при этом может общаться с мозгом BMW R 18 посредством приложения Ride Connected - и тогда широкая 10,25-дюймовая приборная панель мотоцикла позволяет управлять звонками, музыкой, навигацией и другими полезными на ходу функциями, не отрывая рук от руля. К сожалению, водозащищённый отсек не позволил (из-за слабой вентиляции) реализовать индуктивную беспроводную зарядку телефона, хотя попытки воплотить это были. Телефон в отсек вмещается довольно большой, но, конечно, в определённых пределах.
Площадь большого экрана не пропадает зря: он может быть разделён на области (вплоть до трёх) для отображения разных опций и функций. Стоит отдельно похвалить чёткость и антибликовое покрытие дисплея - его отлично видно в любую погоду. Навигация по меню и настройкам происходит при помощи колеса прокрутки и кнопок на левом пульте - поначалу непривычно, но потом быстро привыкаешь и всё вполне удобно.
Над экраном находятся стрелочные шкалы уровня топлива, спидометра, тахометра и “резерва мощности”. Что такое резерв мощности? Эту концепцию создатели мотоцикла почерпнули у Rolls Royce, также принадлежащего BMW. Смысл в чём: при езде близко к холостым стрелка на максимуме, а если открыть газ и набрать максимальные обороты - она упадёт на ноль. В общем, если кто спросит - проще всего сказать, что это запас тяги, хотя если честно, лучше б они туда поместили стрелочный же индикатор запаса хода.
BMW R 18 B и R 18 Transcontinental На ходу
Кнопка "включения" на правом пульте будит приборную панель, а короткое нажатие на кнопку стартера запускает мощный мотор. Пара быстрых толчков, лёгкий намёк на крен влево вызывает мысли о судовом гироскопе - и ровный ритм огромного мотора озвучивает окрестности. Те, кто ездил на мотоциклах с продольным расположением коленвала, знают эту забавную особенность: при открытии газа на оппозитах BMW или например V-твинах Moto Guzzi возникает лёгкий крен в одну сторону, а при закрытии - в другую. Это не пугает, и тем более не опасно - это просто забавная особенность характера и харизмы таких мотоциклов (но и причина, по которой моделей с продольным коленвалом не так много).
По городу бэггер просто прекрасен, несмотря на драконью стать и почти драконий вес. Седло низкое, центр масс ещё ниже (ну ещё бы, с таким мотором), сцепление выжимается довольно мягко. На крутых подъёмах опция помощи на склоне позволяет уделять всё внимание потоку, не заморачиваясь на том, чтобы не откатиться назад. Нарекание в городе вызывает рычаг коробки, а вернее - два: BMW сделали всё по-своему: вместо одной общей качельки, как на круизёрах или простого рычага под носок, как на большинстве других мотоциклов, они сделали имитацию качельки, но из двух раздельных рычагов, расположенных довольно высоко над платформой. В итоге, носком вверх переключаться неудобно, а пяточный рычаг находится слишком высоко (правда, благодаря раздельной конструкции на соосном валу их высоту можно регулировать независимо). Вы спросите, зачем вообще в городе переключаться на таком моторе? А затем, что передачи у него довольно короткие, и щёлкать их приходится чаще, чем ожидаешь. Это в большей степени проявляется в скоростном потоке, и скорее дело привычки, чем реальная проблема.
BMW R 18 B и R 18 Transcontinental оснащены тремя режимами езды: Rock, Roll и Rain. Для большинства ситуаций подойдёт Roll с линейной тягой и шикарным откликом. Большой оппозит тяговит, работает плавно и звучит очень забавно - на сбросе газа завывает, как турбина, слегка побулькивая. В режиме Rock он вроде бы выдаёт ровно такую же мощность, но делает газ более резким, что неудобно в городе и узких поворотах, учитывая тяговитость мотора и короткие передачи. На свободной открытой дороге ради забавы его можно включить, но, честно говоря, Roll больше подходит к характеру этого мотора. Rain сглаживает тягу и отклик, и в непогоду в нём определённо есть смысл.
В междурядье преимущества тяговитого мотора несколько нивелируются массой мотоцикла и креном на открытии газа. С непривычки всё это пугает, и поначалу придётся поездить с выпущенными шасси (выставленными в сторону ногами). Никакой особой валкости мотоцикл не проявляет, но все инстинкты протестуют против идеи завалить 400-килограммового монстра на ползущий рядом автомобиль.
Естественная среда обитания BMW R 18 - это, конечно, трасса. Бэггер идёт уверенно, с ощутимым удовольствием, не требуя никакого внимания и позволяя поиграться с разными премиальными фишками, начиная с аудиосистемы. Увы, на ходу динамики Marshall теряют все средние и низкие частоты, как и большинство штатной мотоакустики. Чем выше частоты, тем лучше слышно на ходу, и хотя в принципе слушать можно, но хорошая акустика в шлеме намного интереснее, да и благоприятнее для кармы. В общем, вместо опциональных улучшенных динамиков лучше приобрести гарнитуру, да и в кофрах останется больше места.
А вот адаптивный круиз-контроль - штука интересная. Работу с этой системой райдер начинает, задав верхний лимит скорости с левого пульта и переключив штатный динамический круиз-контроль в Адаптивный режим, в котором включается в работу радарный модуль над фарой - он отслеживает попутный транспорт и передаёт данные в специальный компьютер, который изменяет скорость мотоцикла так, чтобы сохранять дистанцию до впереди идущего транспорта, не превышая установленный лимит. Можно даже отрегулировать саму дистанцию и то, насколько резко мотоцикл будет ускоряться и тормозить (в том случае, если впереди идущий транспорт начинает замедляться).
Причём система не просто сбрасывает газ: адаптивный круиз-контроль подключен и к тормозной системе и способен сбрасывать скорость до 30км/ч в случае резкого торможения переднего автомобиля. Штука на самом деле шикарная, особенно когда речь идёт об одиночной езде в потоке с автомобилями. В колонне с мотоциклами ей работать чуть сложнее, возможно, из-за недостаточно проработанного алгоритма отслеживания маленьких силуэтов, но в колонне вообще надо держать ухо востро. Причём BMW были первыми, кто внедрил такую систему в традиционный круизёр - она уже зарекомендовала себя в сегменте туринговых и спортивно-туристических мотоциклов, и было вполне логично установить её и на другие пожиратели дорожных километров.
Кстати, об этом: американцы вроде как не сторонники стереотипов, и у многих штатовских мотоциклистов внезапно нет ни одного круизёра. Эти прагматичные ребята любят как раз BMW-шные спорт-туристы или вообще катаются на спортбайках, а кто-то предпочитает только оффроад. Но в США очень развит рынок аренды мотоциклов и есть несколько реально славных туристических маршрутов, и многие мотоциклисты в отпуске, выходя на пенсию или при смене работы позволяют себе открыть что-то новое, взяв в аренду Харлей или Индиан и прокатившись через всю страну. Так вот, эти парни в один голос рассказывают, что да, спорт-туреры и турэндуро определённо прагматичнее круизёров, комфортнее на плохой дороге, да банально быстрее - но в закат над прерией лучше всего уезжать именно на круизёре. Эти мотоциклы - это дух американской мотокультуры, и именно сюда целились BMW.
Причём американские производители больших V-твинов раньше особо не переживали за то, как их детища рулятся и какие углы наклона на них доступны. BMW же, несмотря на выступающие по бокам цилиндры и немалый вес R 18, ухитрились сделать эти мотоциклы довольно проворными и послушными на серпантинах. На пешеходных скоростях это откровенные увальни, тут уж ничего не попишешь, но эта громоздкость начисто исчезает на уверенном ходу. В сочетании с правильными подвесками (чуть более жёсткими, но длинноходными, чем принято в Америке) довольно юркая рулевая геометрия и нейтральное руление делают R 18 одновременно устойчивым на прямиках и вполне уверенным в поворотах. С искрами от платформ.
Удивительно, что при таком весе мотоцикл хорошо отзывается на технику руления. Так что свешивание вполне способно продлить жизнь подножкам и уберечь от касания клапанные крышки (а их явно стоит беречь). Контрсвешивание (с вертикальным положением тела в повороте) - явно плохая идея, хоть мотоцикл и не сковырнётся, учитывая его вес, но наклоняется он при этом глубже при той же скорости и траектории, чем со свешиванием.
В остальном управляется BMW R 18 замечательно, и углы наклона ограничивает именно двигатель и подножки, а не рулевая геометрия или резина.
После бэггера Transcontinental кажется отъевшимся - управляемость и углы наклона в принципе те же, сиденье чуть мягче, но ощущается, что он тяжелее. Для тех, кто часто ездит вдвоём, эти ощущения вполне знакомы - чуть большая валкость в медленных поворотах, чуть менее чёткая реакция на торможение, чуть другой характер разгона. Забавно, что вес отличается всего на 30 кило, это изрядно меньше 10% веса мотоцикла, но всё равно чувствуется. Кстати, о пассажирах: если на B стоят подножки, то на Transcontinental - ещё одна пара платформ.
Удивительно, что большой центральный кофр хоть и не ощущается при езде, но на восприятие мотоцикла влияет. Если в седле бэггера чувствуешь себя горожанином, изредка выезжающим за город, то на Transcontinental даже настроение меняется: включаешь круиз-контроль, откидываешься в седле, ставишь любимую музыку и вытягиваешь усталые ноги на дуги двигателя (есть специальная опция для этого, но и обычные штатные дуги сойдут), двигатель мягко гудит на 130, ветровик Transcontinental практически полностью отсекает ветер (у бэггера он ниже), в общем, чувствуешь себя на дороге своим. Наверное, никакой другой мотоцикл не даёт таких ощущений - спокойное урчание мотора, спокойная посадка, плюс ещё радар на страже спокойствия… стоит того, чтобы попробовать.
В заключение
Разработчики линейки BMW R 18 стремились придать своему большому оппозиту типично круизёрный характер - с низовой тягой и ощущением большого объёма, но в чём-то они упёрлись и ограничили сами себя. Эти мотоциклы не созданы для любителей поразительных цифр, и вроде бы прекрасно соответствуют ожиданиям рынка, на котором лошадиные силы до последнего времени вообще не озвучивали, но…
Увы, но невероятной тяговитостью эти мотоциклы похвастаться тоже не могут - возможностей их двигателя просто достаточно для комфортной езды, но не более того. R 18 очень не повредило бы добавить мощности или скинуть вес. И здесь всё упирается в мотор - в том числе особенности посадки и углы наклона, а его характер не настолько великолепен, чтоб ему можно было всё это простить. Особенно на фоне бэггеров и туреров Harley и шикарных Indian.
В принципе, BMW и не пытается побороть Harley и забрать себе всех его покупателей. Они сделали уникальный двигатель как прижизненный памятник самим себе, добавили к нему передовые технологии с других своих проектов и облекли всё это в интересную для нового рынка форму. И пусть эта форма изрядно напоминает типичный Harley, но этот мотоцикл создан как раз для тех, кто хочет чего-то необычного, но не совсем другого, для тех, для кого концепция люкс-туринга заключается в современных технологиях и комфорте райдера, а не в установке компонентов из каталога. Сколько таких покупателей найдётся для BMW R 18 и выстрелят ли новый бэггер и люкс-турер? Пока непонятно, но баварцы планируют привезти свои новинки в торговые залы в самое ближайшее время.
Наполовину ретро, наполовину хайтек - два новых R 18 в любом случае станут если не знаковыми, то запоминающимися моделями. И в любом случае что бэггер, что Transcontinental - намного более интересные и функциональные модели, чем базовый R 18 или вариант Classic. Но интересно всё-таки, на что рассчитывали BMW, заваривая эту кашу - хотели ли они потеснить Harley, сделав круизёр лучше, чем законодатели жанра? Или просто сделать уникальный мотоцикл для рынка, где все остальные модели похожи?
BMW R 18 B и R 18 Transcontinental доступны в расцветках Black Storm Metallic, First Edition Black Storm Metallic с белыми пинстрайпами и в шикарной Option 719 Galaxy Dust Metallic/Titan Silver 2 Metallic. Спустя месяц после поступления в продажу первых экземпляров будет представлена более скромная расцветка Manhattan Metallic Matte.
