Эскизы бэггера на платформе BMW R 18 циркулируют уже около года, а недавно были опубликованы технические подробности о новых баварских круизёрах. Хотя "опубликованы" - громко сказано: на самом деле произошла хорошо продуманная утечка документов об одобрении транспортного средства.
В декабре стало известно, что самый большой мотоцикл от BMW поступит в продажу под именем Transcontinental (подробности тут). Говорящее название, не правда ли? - сразу становится понятно, что этот мотоцикл будет весьма габаритным, а его предназначение - дальние путешествия. Сопровождать его в линейке будет мотоцикл чуть поменьше, но тоже монументальный - R 18 B. Именно об этих двух моделях и появились подробности.
Первое, что стало ясно - прошлогодние эскизы касались именно R 18 B (где B — это Bagger, разумеется). Transcontinental будет выглядеть практически идентично, но судя по характеристикам в ОТТС, он будет тяжелее и длиннее, что может говорить о наличии в его комплектации центрального кофра наряду с боковыми, уже известными нам по прошлогоднему рендеру. Также стоит ожидать наличие на нём высокого ветрового стекла, но судя по упомянутым документам, для обеих моделей будут доступны и низкие, и высокие ветровики.
Габариты BMW R 18 Transcontinental и R 18 B
Оценить размеры Transcontinental поможет следующее соображение: для его парковки в гараже нужно не менее 264 сантиметров свободного места. То есть он примерно на 3см длиннее полновесной Honda Gold Wing Tour. В случае R 18 B без центрального кофра габариты мотоцикла поменьше - 256см (та же Gold Wing в виде бэггера имеет длину 247см). Нынешние R 18 и R 18 Classic ощутимо короче - 244см.
То же касается и ширины: согласно ОТТС, BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B в зависимости от варианта руля в поперечнике достигают 93 либо 97 сантиметров. Наконец-то можно назвать Gold Wing изящной: её официальная ширина составляет 92,5см. Абсолютно так же дела обстоят и с весом: BMW R 18 B весит около 400кг, BMW R 18 Transcontinental - аж 430кг в снаряжённом состоянии, а Gold Wing - 366 и 385 килограммов в вариантах бэггера и турера соответственно. BMW R 18 Classic весит 365кг, а базовый R 18 - "всего лишь" 345кг.
Любопытно, что при бОльших габаритах, чем обычный R 18, Transcontinental и R 18 B имеют более короткую колёсную базу, чем круизёр, а это означает, что несмотря на общую механику, у туристических моделей скорей всего своя версия рамы. Задняя часть шасси у них, судя по всему, такая же, как на круизёрах, область рулевой колонки при этом выдвинута вперёд, а угол выноса вилки намного более острый - настолько, что её даже оснастили рулевым демпфером. Это нужно в том числе для того, чтобы предотвратить вобблинг из-за широкого обтекателя на руле.
На эскизах туреры BMW R 18 изображены с литыми колёсами, и ОТТС подтверждает, что R 18 B будет оснащён 19-дюймовым передним и 16-м задним. Однако, также документ содержит одобрение 21-го переднего и 18-го заднего для этой модели.
Двигатель BMW R 18 Transcontinental и R 18 B
По двигателю BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B не будут отличаться: они оснащены всё тем же 1802-кубовым воздушным оппозитом. Пиковая мощность его по-прежнему составляет 91лс на 4750об/мин, а крутящий момент достигает 158Нм на 3000. Максимальная скорость заявлена как 180км/ч, как и на других моделях BMW R 18.
Опции
Из дополнительного оборудования туреры BMW R 18 оснащены большим TFT-дисплеем под классическими круглыми циферблатами и встроенной стереосистемой. Опционально будет доступен адаптивный круиз-контроль на основе радара, дебютировавший в составе модели R 1250 RT.
Модели BMW R 18 B и R 18 Transcontinental одобрены в Европе и США и заявлены в составе линейки 2022 года. Однако, дата официальной презентации этих мотоциклов пока неизвестна, впрочем, ждать скорей всего осталось недолго. Неизвестна также цена, но безусловно она будет выше, чем ценники на BMW R 18 и BMW R 18 Classic.
