Harley Davidson Street Glide Ultra 2025. Отзыв

Если и есть какой-то мотоцикл, который бы воплощал в себе дух американского мототуризма, то это, пожалуй, Harley Davidson Street Glide Ultra. С 2000 года Harley Davidson продали более 2 миллионов туристических мотоциклов, и, по словам Йохена Цайца, уходящего президента, председателя совета директоров и генерального директора Harley-Davidson, в прошлом году доля компании в туринговом сегменте США составляла 74,5%. В итоге, на дорогах США туреров Harley больше, чем всех остальных моделей мотоциклов вместе взятых. Или, по крайней мере, так кажется.

Harley Davidson Street Glide Ultra 2025

Road Glide Limited и Ultra Limited, полновесные туристические модели Harley с центральным кофром, просторным пассажирским местом, нижними обтекателями и большими ветровыми стёклами, долгое время были апофеозом американского мототуризма. Однако в 2025 году их исключили из модельного ряда, оставив Street Glide Ultra 2025 года в качестве достойного правопреемника.

Для знакомства с турером был выбран маршрут на 3 с чем-то тысячи километров, но сначала надо посетить музей Harley Davidson в Милуоки - чтобы понимать, какое вообще место Street Glide Ultra занимает в нынешней линейке и в истории HD.

Хорошо забытое старое

Музей Harley Davidson - это огромный комплекс в центре Милуоки, ежегодно привлекающий сотни тысяч посетителей. С самого начала своего существования Harley снимали с конвейера новые мотоциклы и ставили их в музей, чтобы сохранить для истории. Благодаря работе коллекционеров, реставраторов и архивистов коллекция музея способна дать полное представление о деятельности Harley Davidson за последние 122 года.

Есть тут и забавные экспозиции, например, 24 двигателя HD, закреплённые как охотничьи трофеи. Некоторые - крайне любопытны, например, оппозитные двойки, которые мало кто ассоциирует с брендом. Другие, как, например, Revolution, остались без особого внимания со стороны общественности. Но почётное место по центру стены занимают большие твины. Их десять, начиная с Flathead и заканчивая современным Milwaukee-Eight, один из вариантов которого установлен и на новом Street Glide Ultra.

Эта экспозиция подчёркивает два момента: 1) Большие твины - это стержень истории Harley, и 2) Залогом успеха HD стали аккуратные, постепенные изменения. И это касается не только двигателей: элементы современного Street Glide Ultra перекликаются с баком EL 1936 года, силуэтом обтекателя Electra Glide 70-х годов, хранящегося в подсобке, и отогнутым назад рулём VLD Side-Valve 1934 года.

Учитывая, что класс гранд-туреров - это в первую очередь традиции, неудивительно, что Street Glide Ultra - это скорее эволюция, чем революция. Даже несмотря на то, что его обтекатель-бэтвинг, дебютировавший на бэггере Street Glide CVO 2023 года, получил самое масштабное обновление дизайна со времён Project Rushmore 2014 года.

И если новый бэтвинг и большой центральный кофр Tour-Pak недостаточно красноречиво говорят о том, что Street Glide Ultra - это новое поколение американских туреров, то надпись "117" на корпусе воздушного фильтра - более чем. Вместо 114-го Twin-Cooled Milwaukee-Eight, стоявшего на прошлых Road Glide Limited и Ultra Limited, на Street Glide Ultra 2025 стоит Milwaukee-Eight 117, который выдаёт 105лс и 176Нм тяги, по данным HD. На реальном диностенде с колеса 117-й мотор на Street Glide 2024 года выдал 90,4лс на 4550об/мин и 158Нм тяги на 2850об/мин. В дополнение к увеличенному диаметру цилиндров (который и обусловил повышение кубатуры), 117-й мотор имеет жидкостное охлаждение головок, а также повышенную пропускную способность впуска и выпуска.

Обновлённый бэтвинг на Street Glide Ultra дополняют "валенки" - нижние элементы обтекателя, закрывающие ноги, высокий ветровик и увеличенные дефлекторы на вилке. 12,3-дюймовый сенсорный дисплей пришёл с прошлогодних Глайдов вместе с четырьмя режимами езды. Обновлённый фейринг вмещает два 5,25-дюймовых динамика, подключенных к 200-ваттному усилителю. Сзади Ultra оснащён двумя газомасляными амортизаторами Showa. Кстати, по данным производителя, Street Glide Ultra на 22кг легче Ultra Limited и на 1750 долларов дешевле - 30749 долларов.

Двигатель Harley Davidson Street Glide Ultra 2025

Случайно ли многим так нравится особый звук вспышек, производимый моторами Harley Davidson? Новёхонький SG Ultra, стоящий у штаб-квартиры HD, издал ритмичный чаффа-чаф-чаф, прежде чем запуститься и издать свой характерный ломаный ритм, который уже более века откликается в сердце и костях множества райдеров.

На ходу в первую очередь радует ровная широкая полка момента Milwaukee-Eigh 117. Как и положено хорошему туреру, он в любой момент готов выдать отличную тягу. Холостые у этого мотора - примерно 1000об/мин, а отсечка наступает в районе 5500. Примерно на середину этого диапазона (2850 по данным диностенда) приходится пик тяги, но этот мотор прилично тянет уже с 2000об/мин. Однако, высокие передаточные числа требуют переключиться на одну-две передачи вниз, чтобы полноценно пользоваться этой тяговитостью: на 3000об/мин на третьей передаче на спидометре 70км/ч. Верхняя передача - высокая, но не совсем овердрайв, и до 130км/ч на трассе вполне достаточно пяти передач.

При этом двигатель работает на удивление мягко. Плавающие резиновые коврики на платформах, безусловно, предназначены для гашения вибраций, но это почти излишество. Когда ускоряешься, отсечка на 5500 наступает довольно рано, а тяга выдыхается плавно, но в целом 117-й вряд ли можно назвать хот-родом. Ему более чем хватает тяги для обгонов на трассе, но он определённо не имеет гоночных амбиций для King of the Baggers. Он достаточно быстрый, но не слишком.

Информативность ручки газа Street Glide Ultra ровно такая, как была у Харлеев и 20, и 30 лет назад. На первых V-Rod-ах тросик газа был как будто резиновый: самое начало хода даёт резкий отклик, а потом он сглаживается и притупляется. И сейчас уже электронный газ ведёт себя точно так же. В начале - даже будто бы слишком резкий, но по мере открытия любое подобие резкости исчезает. И более мягкий отклик в режимах Road и Rain только усиливает это ощущение.

Однако, ощущение от газа не бросается в глаза, учитывая его взаимодействие со сцеплением и коробкой. Сцепление на Ultra тросиковое, и довольно тугое, при этом имеется изрядный люфт после серой зоны, который снижает информативность, хотя для трогания это не критично, учитывая мощную тягу и инерцию кубатурного мотора. Аналогично, переключение передач довольно своеобразное - невнятное и какое-то тяжёлое. Но всё вместе - газ, сцепление и коробка - создаёт впечатление намеренно неинформативного и тяжёлого мотоцикла. Иными словами, мотоцикла Harley.

В витрине музея выставлен пластилиновый макет нового бэтвинга. Над ним размещена цитата вице-президента HD по дизайну Брэда Ричардса:

Мы хотим оправдать ожидания клиентов. Мы хотим сделать это лучше конкурентов, и сделать это по-своему, своим путём и в своём стиле. Стиле Harley Davidson.

Возможно, 100 лет назад стиль Harley Davidson складывался случайно, исходя из имевшихся тогда технологий и подходов к проектированию. Сейчас это совсем не так.

Эргономика и аэродинамика Harley Davidson Street Glide Ultra 2025

К моменту выезда из Милуоки Средний Запад задыхался от Экстремальной Жары - именно так, с больших букв, судя по тексту рассылки на телефон. Чтобы поймать как можно больше ветра, было решено ехать по interstate - межштатной автомагистрали с минимумом ограничений. Вокруг шли пёстрые поля сои и кукурузы, а затем открытые равнины, и так вплоть до отеля в 850 километрах от стартовой точки.

800 с лишним километров за день на Street Glide Ultra - не так уж мало, особенно в 35-градусную жару, но этот пробег оказался значительно менее утомительным, чем на большинстве мотоциклов. Начиная с посадки и обновлённого седла с новым материалом наполнителя и изменённой формой, которая “поворачивает бёдра райдера в нейтральное положение относительно позвоночника”. Седло просто не замечаешь на ходу, и это высшая похвала, которую оно могло бы заслужить.

При проектировании обтекателя (включая валенки) и туриногово ветрового стекла конструкторы HD использовали вычислительную гидродинамику. Ветровик на 10см выше, чем штатный на базовом Street Glide. Компания утверждает, что "тряска шлема по ощущениям" снижена на 60% относительно Ultra Limited 2024 года. Чтобы совсем минимизировать эту тряску, пришлось открыть вентиляционное окошко под ветровым стеклом, чтобы воздух мог проникать в зону отрицательного давления.

Большой обтекатель Street Glide Ultra обладает множеством преимуществ, например, он отлично защищает от дождя (как выяснилось несколько дней спустя), но в экстремальную жару он становится ахиллесовой пятой. К счастью, Harley отлично поработали над управлением воздушным потоком при помощи регулируемых дефлекторов на вилке и вентиляционных отверстий в нижней части обтекателя. Эти кусочки пластика размером чуть больше кредитки, но они отлично направляют воздух. Тёмное искусство аэродинамики, невероятно эффективное в обеспечении зацепа на гоночных трассах, здесь применено с целью дать райдерам как можно больше комфорта. И благодаря сиденью, посадке с ногами вперёд и аэродинамике, а также отсутствию вибраций, мало какой мотоцикл так же хорошо приспособлен для дальнобойного асфальтового туризма.

Электроника Harley Davidson Street Glide Ultra 2025

В долгой поездке не менее важно, чем удобное сиденье, иметь возможность легко пользоваться навигацией, держать связь с семьёй и слушать музыку, не отвлекаясь от езды. Большинство современных мотоциклов, увы, не могут предложить действительно хорошую интеграцию смартфона, но Harley тут сумели опередить многих. Street Glide Ultra 2025 оснащён большим 12,3-дюймовым TFT-дисплеем, причём он ещё и сенсорный. Более того, сенсор работает на ходу и отзывается на руку в перчатке, хотя на пультах есть всё для навигации по меню, не убирая рук с руля. Дисплей поддерживает беспроводной Apple CarPlay, а вот с Android Auto пока несовместим.

Нормальная работа CarPlay в мире мотоциклов - скорее исключение, чем правило, и пользоваться им довольно необычно. Особенно радует простота голосового управления: звонки, отправка сообщений, ввод нового пункта назначения в навигатор. Единственный минус CarPlay на Harley в том, что он скрывает трипметры, датчики давления в шинах и так далее. В общем, после использования этой системы не особо захочется возвращаться к обычному смартфону в крепеже на руле.

К акустике на мотоцикле можно относиться по-разному, но почему-то именно туреры в представлении многих обязаны иметь лютую акустическую систему. Street Glide Ultra оснащён двумя 5,25-дюймовыми динамиками в обтекателе с новым четырёхканальным усилителем мощностью 200 ватт. На остановленном мотоцикле динамики звучат безумно, раздражающе громко, а на 130км/ч на трассе их слышно, но не слишком чётко для тихих и красивых мелодий. Для чего-нибудь в духе Highway to Hell - в самый раз. А для цивилизованных людей, которые предпочитают слушать музыку сами, не принуждая к этому окружающих, достаточно пары быстрых нажатий кнопок или тычков по экрану, чтобы выбрать "наушники" в подменю "маршрутизация аудио".

Впервые на турерах Harley имеется четыре режима езды: Road, Sport, Rain и Custom. Они влияют на отклик на газ, вмешательство трекшн-контроля и характеристику тяги. Бортовые электронные ассистенты включают: комбинированные тормоза, ABS, трекшн-контроль, управление торможением двигателем и помощь на склоне. Всё это (кроме помощи на склоне) учитывает углы наклона мотоцикла при помощи инерциального блока. По сегодняшним меркам, для мотоцикла за 30000 долларов такой набор - это самый-самый минимум. Например, Indian Roadmaster PowerPlus, главный конкурент Street Glide Ultra, имеет задний радар с отслеживанием слепых зон и предупреждением о столкновении сзади, а новые спорт-туреры и адвенчеры из Европы ещё и оснащены адаптивным круиз-контролем и электронными подвесками.
Вот и Street Glide не повредила бы система регулировки дорожного просвета, как на Pan America. А учитывая большую площадь бэтвинга, в него отлично поместился бы передний радар.

Шасси Harley Davidson Street Glide Ultra 2025

За два дня езды по шоссе Street Glide Ultra очень полюбился тем, как легко он преодолевает большие дистанции. Но прямые дороги - это не главное в жизни мотоциклиста, и вскоре на пути оказалась целая сеть извилистых дорог. Что может быть лучше, чем оказаться там на 390-килограммовом монстре с минимально настраиваемыми подвесками, простенькими нерадиальными суппортами и 162-сантиметровой колёсной базой?

И это ещё не учитывая ходы этих самых подвесок, 11,7см спереди и 7,6см сзади. В первый день на дороге мотоцикл чуть не катапультировал из седла на относительно небольшом поперечном шве асфальта, пробившем подвески. А суппорта с осевым креплением?

И вот тут Street Glide Ultra удивил своей управляемостью.

Вопреки весу и коротким подвескам он изумительно послушен. Для перекладки с боку на бок требуется лишь лёгкое нажатие на руль. И уже вскоре начинаешь его беззаботно бросать в повороты, хихикая в шлеме, когда он цепляет асфальт (учитывая 31 градус углов наклона). В повороте он охотно и уверенно держит траекторию, не требуя особых усилий для её корректировки. Из-за веса обтекателя вилка кажется чуть самостоятельной и оторванной от остального мотоцикла, но в целом Street Glide Ultra достаточно собранный и солидный.

На серпантинах шоссе Нидлс Street Glide Ultra оправдывает своё название, ведь glide переводится как “скольжение”. Он скользит в поворотах, скребя подножками, а шасси отрабатывает всё, что попадается ему по пути. Некоторые мотоциклы создают впечатление, что их нужно жёстко схватить и хорошенько держать за руль, преувеличенно бодро свешиваясь, чтобы выжать из них максимум. Ultra - полная противоположность этой концепции: лучше всего он едет, когда не мешаешь ему, позволяя подвеске работать под значительным весом мотоцикла. Видели, как на больших Харлеях полосу препятствий едут американские полицейские? Тело вертикально, а мотоцикл под ним живёт своей жизнью. Вот и Street Glide Ultra предпочитает именно такой стиль езды, не когда ты образуешь "единое целое с мотоциклом", а когда слегка направляешь его руками в стиле флэт-трека, и он танцует в поворотах будто бы сам по себе.

Когда говорят, что лучше ехать быстро на медленном мотоцикле, чем медленно на быстром, обычно имеют в виду малокубатурные модели. Но быстрая езда на тяжёлом и кубатурном турере не менее увлекательна, потому что легко позволяет нащупать его ограничения.

А они, ограничения, определённо есть. Несмотря на улучшения на фоне предыдущих моделей Road Glide Limited и Ultra Limited. Harley оснастили Street Glide Ultra двумя газомасляными амортизаторами Showa с двухступенчатой регулировкой преднатяга. Сняв правый кофр, вы увидите резьбовое кольцо амортизатора, позволяющее регулировать "основной" преднатяг под типичную нагрузку. И также имеется гидравлический регулятор преднатяга для более точной регулировки на ходу. Идея состоит в том, чтобы в дилерском центре настроить сэг под вашу типичную нагрузку, а затем при помощи выносного регулятора точно настраивать подвески в пределах 70кг разницы. 49-я вилка Dual Bending Valve - точно такая же, как на прошлых турерах.

Несмотря на обновление задней подвески, она не слишком-то на многое способна. При наезде на кочку в середине поворота зад люто пробило и мотоцикл резко провалился, заскрежетав платформами в качестве протеста. Небольшой ход подвески и её мягкость означают, что подвеска может резко реагировать, когда выходит за пределы обычных сценариев. Несмотря на мягкую настройку, вилка на удивление слабо клюёт при резком торможении - это благодаря длинной колёсной базе.

И "резкое торможение" тут - скорее фигура речи. Спереди стоят два четырёхпоршневых суппорта с аксиальным креплением на 320-х дисках, а сзади один четырёхпоршневой на 300-м диске. Тормоза довольно ватные и требуют сильного, уверенного выжима. В конечном итоге, тормоза и подвески - ещё один пример баланса компонентов. Если бы передний тормоз был мощнее, то вилку бы складывало значительно сильнее, и это бы сказывалось на управляемости и комфорте.

В итоге, райдеры довольно среднего уровня навыков вполне способны использовать весь потенциал мотоцикла. Например, при трейл-брейкинге в поворотах вместо лёгкого выжима тормоза, как на спортбайке, приходится буквально тормозить всей пятернёй, сильно выжимая рычаг, прежде чем отпустить его, чтобы подвеска мягко отскочила по мере увеличения угла наклона. Иными словами, это своё, особое удовольствие, забавное и непривычное для тех, кто привык к японским спортивным мотоциклам. И не так уж важно, что у Street Glide Ultra неоптимальные характеристики. Важнее то, что этот мотоцикл спроектирован таким специально, потому что его хотят видеть именно таким.

Harley Davidson относительно недавно выпустили такие модели, как Pan America, Sportster S и LiveWire, и этим продемонстрировали миру мастерство своих инженеров и готовность компании расширять свои горизонты. Эти модели стали признанием того, что компания существует не в вакууме. Но Street Glide Ultra 2025 года - дело другое.

Harley Davidson Street Glide Ultra показывает, что для основной своей аудитории Harley готовы и далее делать именно такие вещи, к которым она привыкла. Тысячи и тысячи мотоциклистов по всему миру готовы заплатить 30000 (и более) за мотоцикл, который в другой категории считался бы оснащённым крайне скромно. По мнению некоторых людей, далёких от Harley, эти мотоциклы переоценены, если судить по цифрам… Но сама идея оценивать Street Glide Ultra по таблице характеристик порочна в своей сути.

Harley Davidson - это культурный феномен. Поэтому логотип со щитом на крышке распредвала Street Glide Ultra даёт этому мотоциклу право быть собой, не поддаваясь сравнениям. И когда едешь на нём, особенно едешь далеко, то вовсе не скучаешь по большей производительности. Наверное, свой особый путь Harley - в том, что “объективно лучше” (в цифрах и фактах) далеко не всегда означает "лучше на практике".

Совсем немного времени требуется для того, чтобы проникнуться симпатией к синергии между ватными тормозами, громко клацающей коробкой передач, короткоходными подвесками и не слишком острой управляемостью. Уже скоро начинаешь получать удовольствие от того, что быстрое и плавное переключение передач требует преувеличенной амплитуды и усилий правого запястья, двух пальцев на левой руке и носка левой ноги. Street Glide Ultra - большой, тяжёлый и не слишком быстрый. Но он невероятно харизматичный. И его харизму вовсе не умаляют недостатки и особенности на фоне других мотоциклов. Ведь адвенчер - это не спортбайк, а супермото - не стритфайтер. Каждый мотоцикл уникален, а отличия между ними - это хорошо. Главное - то, какие ощущения вызывает мотоцикл у вас, а Street Glide Ultra дарит просто массу ощущений.

Тем не менее, Harley понимают, что некоторым райдерам хочется "объективно лучшего". И для тех, кто готов за это доплатить ещё 15000 долларов, есть Street Glide CVO. У него 121-дюймовый двигатель с VVT, улучшенные подвески и куда более серьёзные суппорта Brembo M4.32. Добавьте из каталога опций центральный кофр Tour-Pak, и получится Street Glide Ultra на максималках. Хорошо бы ещё иметь возможность дооснастить туреры Harley электронными подвесками и радаром с адаптивным круиз-контролем и остальными фишками.

Harley Davidson определяет рынок американских туреров. Это видно в цифрах продаж, но ещё лучше это видно на дорогах Америки. И такие мотоциклы, как Street Glide Ultra - это тот самый стержень, который скрепляет воедино ткань американской мотоиндустрии. Может быть, это преувеличение, но ощущается всё именно так. Особенно из седла Street Glide Ultra.