Indian Challenger 2020. Большая поездка и много подробностей

В этом году Indian Motorcycles обновила линейку тяжеловесов на Thunder Stroke, добавив новых фишек в сегменты круизёров, бэггеров и туреров и объявив о выпуске нового Roadmaster Dark Horse. Увеличенный 116-дюймовый двигатель стал элементом стоковой комплектации некоторых моделей, и мы уже было решили, что на этом новости на 2020 модельный год кончились…

Как бы не так. Главная новость ждала нас дальше: двигатель с жидкостным охлаждением PowerPlus, установленный в бэггер с неподвижным обтекателем Challenger! Но главное, мы поучаствовали в пресс-райде, и теперь можем поделиться с вами первыми впечатлениями!

Indian Challenger 2020 Что нового?

108-дюймовый (1769,8 куб. см) двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами и одним распредвалом на цилиндр, выдающий 122 л.с. Этот проект изначально носил кодовое имя Raptor, и компания Indian привлекла целую плеяду мотожурналистов и знаменитостей мотомира для испытаний новой модели. Представитель Indian рассказал нам о позиционировании модели Indian Challenger на рынке: мотоцикл пойдёт по стопам чрезвычайно успешного Scout благодаря многим параллелям в дизайне, однако, это будет новая платформа среди аппаратов с жидкостным охлаждением. Более современный и мощный, и пусть на алюминиевой раме и водянке, но всё же со здравой дозой классического американского духа.

По сути, Indian Challenger - не первый в своём роде круизер. Indian создали его в качестве конкурента Harley Davidson Road Glide, и его характеристики могут стать ключевым аргументом в его пользу. Руководитель отдела дизайна Ола Стенгард подчеркнул чёткие линии нового Challenger-а, особенно массивный фиксированный обтекатель. Он рассказал, что Challenger станет старшим братом Scout и FTR1200 в современной линейке, разделив их характерные агрессивные черты, как например слегка изогнутый бак, и отличную комплектацию: крайне мощные двигатели, лёгкие алюминиевые шасси, перевёрнутые вилки, тщательно продуманные подвески, радиальные моноблоки тормозов и "угрожающий" вид спереди.

Заявленная мощность Indian Challenger 2020

60-градусный V-твин PowerPlus показывает, что Indian играет по-серьёзному. Вместо того, чтобы влоб увеличивать кубатуру, разработчики продумали конструкцию для улучшения мощностных характеристик. Первый для компании большекубатурный движок с водянкой выдаёт лучшие в своём классе 122 л.с. и монструозные 173,5 Нм крутящего момента - больше, чем их же воздушник Thunder Stroke на 116 кубических дюймов. Кроме того, новый агрегат оснащается шестиступенчатой коробкой с настоящей повышенной передачей, сцеплением лёгкого выжима, гидрокомпенсаторами в ГРМ и гидравлическими натяжителями цепи для менее трудозатратного обслуживания.

Новая подвеска Indian Challenger 2020

На новинке установлен задний моноамортизатор Fox. Газонаполненный 46-миллиметровый амортизатор с внутренним плавающим поршнем, отделяющим газ от масла, по заявлению Indian, обеспечивает более последовательно управляемое сглаживание в сравнении с "традиционными газомасляными амортизаторами" на других туристических мотоциклах. Амортизатор оснащён выносным гидравлическим регулятором преднатяга позади боковой панели, для управления которым нужен ключ на 10. Спереди под массивным обтекателем находится перевёрнутая 43-я вилка с достойными 13 сантиметрами хода.

Новая электроника Indian Challenger 2020

В Indian считают, что современный мотоцикл должен быть оснащён современной электроникой, и новые модели оснащены обновлённой системой Ride Command. Новый Challenger не стал исключением, получив новый четырёхядерный процессор для быстрого старта и бодрого отклика системы, а в прошивке появились модули реального времени для отображения погоды и пробок. Экраны приборки настраиваются, а сенсор откликается на руку в перчатке без каких-либо доработок. Три режима езды - Дождь, Стандартный и Спортивный - обеспечивают индивидуальный отклик на ручку газа и разные уровни вмешательства трекшн-контроля.

Три модели Indian Challenger 2020

Задумываясь о Challenger-е, вы имеете на выбор три варианта: базовый Challenger, тёмную лошадку Challenger Dark Horse и ограниченную версию Challenger Limited. Все три варианта Indian предоставили на пресс-райд. Но самое смешное, что они настолько уверены в своём детище, что притащили для сравнения ещё и главного конкурента - HD Road Glide Special - специально для тех, кому любопытно действительно сравнить, а не просто попробовать.

Сравнение

Но это мы забегаем вперёд. Сначала мы познакомились с Challenger-ами, затем пару часов прокатились по шоссе, чтоб пообвыкнуться с управлением. Характерные обводы их массивных обтекателей явно несут в себе параллели с масл-карами, в частности - участки около диодной фары и боковые части, но с обратной стороны обтекателя видны довольно экономные решения: весьма средненькая отделка и аналоговые приборы над экраном Ride Command. И мотоцикл довольно тяжёлый - я был неприятно удивлён тем, насколько непросто его поднять с боковой подставки.

Но на ходу об этом забываешь: байк ощущается крайне сбалансированным на любых скоростях, даже на самых маленьких. На движение ручки газа двигатель мгновенно откликается плавным и мощным ростом тяги. Шасси с 43-ей перевёрнутой вилкой отлично держит траекторию, а жёстко закреплённый двигатель делает мотоцикл ещё более устойчивым. Руль установлен через резиновые демпфирующие прокладки для сглаживания вибраций, и как бы быстро мы ни шли по шоссе, всегда оставалось ощущение мгновенно доступного запаса тяги.

С ростом темпа двигатель сохраняет невозмутимость, не только выдавая низовую круизёрную тягу, но и выказывая брутальную мощь на средних с немалым запасом в резерве для быстрого обхода четырёхколёсных попутчиков. Двигатель ни разу не создал ощущение работы внатяг, тем самым подстрекая нас задать ему жару, что лучше всего получалось в Спортивном режиме. ЭБУ мотоцикла имеет три режима с предустановленными картами отклика на ручку газа и уровнями трекш-контроля, и у вас есть выбор между Дождевым, Стандартным и Спортивным режимами в зависимости от ситуации. Мы были на модели Limited, которая, наряду с Dark Horse оснащается шестиосевым устройством измерения инерции от Bosch, добавляющим функционал отслеживания наклона динамическому трекшн-контролю, ABS и системе контроля тормозящего момента.

Indian Challenger на шоссе

После обеда мы оказались на восхитительном участке шоссе с чередующимися поворотами и частыми изменениями высоты - словом, идеальном месте для проверки большого бэггера в деле. Challenger имеет расслабленную посадку, удобную для долгих поездок, с отличной эргономикой для райдеров любого размера (возможно, руль чуть низковат, но это мелочь). Туристическое сиденье идеально - ни слишком мягкое, ни чересчур жёсткое, и два дня плотной езды на сотни километров не принесли никаких неприятных ощущений, что весьма неплохо для стоковой модели сиденья. Большой обтекатель работает великолепно, отсекая ветер с груди, а регулируемый ветровик так и провоцирует его постоянно подстраивать под разную силу ветра. Ход его регулировки составляет 7 с половиной сантиметров, и при помощи кнопки на правом пульте легко найти подходящее положение для создания силового щита, напрочь отсекающего ветер.

Разобравшись с вопросами комфорта, мы перешли в Спортивный режим, чтобы познакомиться с другой стороной Challenger-а. На нескольких прямых участках мы выгуляли весь табун из 122 лошадей.

Второй день

Второй день был более насыщенным. На нашем пути оказался 15-километровый участок, сплошь состоящий из двойных шпилек с плохим асфальтом, чуть ниже которого - вид на океан (не смотри, не смотри вниз…). Уже на первых поворотах мы подпилили чикенстрипсы на резине Cruisetec, Brembo-вские тормоза с ABS хорошенько прогрелись, а трекшн-контроль испытан на полную. Благодаря цепкой резине, лёгкому управлению и вменяемым углам наклона, Challenger-ы способны ехать в поворотах по неровному покрытию так, как от круизёра не особо-то ждёшь. Brembo чётко осаживают его перед крутым изгибом, а пологая кривая тяги позволяет буквально вылетать из поворота в поисках следующего изгиба. Широкий руль обеспечивает отличный рычаг для контрруления, а жар выхлопа вполне терпим (на малых скоростях вентилятор направляет горячий воздух скорее вниз, чем назад). Ещё один плюс аппаратов - отличная шестиступка (с настоящей повышенной передачей, со слов производителя).

Не так часто нам доводится проезжать более 600 км на пресс-райде, и мы чертовски рады такой возможности. Благодаря этому мы смогли по-настоящему оценить новую модель и с уверенностью сказать, что Challenger обладает поразительным балансом между мощным двигателем и чётким шасси, а также безукоризненной электроникой, классными подвесками, и всё это увенчано приятнейшей эргономикой. Если придираться, можно найти пару мелочей, которые имело бы смысл продумать более тщательно - задняя часть, к примеру, выглядит довольно тривиально, но в целом Challenger - это достижение даже для Indian.

Заводские аксессуары Indian Challenger 2020

Для любителей сходу обвешать ещё не купленный байк Indian предоставляет каталог аутентичных аксессуаров Indian Motorcycle, совместимых с новыми мотоциклами. Rogue Collection представляет собой чёрный глушитель Stage 1 с сочным звуком и чёрный воздухозаборник PowerPlus Stage 1, к которым прилагаются глянцево-чёрный среднеразмерный руль, затемнённый изогнутый ветровик и глянцево-чёрные дуги.

Для увеличения комфорта можно выбрать набор Indian Challenger Tour Collection, включающий 16-дюймовый ветровик, быстросъёмный сисси-бар, спинку сиденья, пассажирские платформы и ряд других аксессуаров. Обновить акустику Challenger-а можно с помощью системы PowerBand Audio Plus, повышающей громкость и чёткость звука благодаря мощным динамикам в обтекателе и кофрах.

Цвета Indian Challenger 2020

Базовая модель доступна в Titanium Metallic, Challenger Dark Horse выпускается в  Thunder Black Smoke, Sandstone Smoke и White Smoke, а Challenger Limited доступен в Thunder Black Pearl, Deepwater Metallic и Ruby Metallic. Мотоциклы собираются исключительно в США, о чём компания тоже не преминула упомянуть в пресс-релизе.