Indian Springfield Dark Horse 2020 спустя 10 тысяч километров
Как и любые крепкие отношения, началось всё с мимолётного интереса, переросшего в увлечение. Суровая окраска, вертикальная посадка - стиль на века, в смысле так сразу и не скажешь, в 2020 году его сделали, или 40 годами раньше. Когда Indian Motorcycles предложили линейку 2020 года на тестирование, я моментально ощутил искру, пробежавшую между мной и Springfield Dark Horse. И с тех пор мы вместе. Теперь, спустя 10 тысяч, я только крепче влюбился в эту штуковину, и езжу на ней постоянно - по городу, за город на выходные, а пару раз и в небольшой дальнячок. Springfield Dark Horse сочетает в себе классический дизайн и современный стиль вокруг здоровенного 116-дюймового V-твина (1900 куб.см), и представляет собой великолепный бэггер для города и загорода. А установив пару опций, можно сделать его и прекрасным турером.
Indian Springfield
В 2019 году Indian подвергли редизайну обтекатель Chieftain, сиденье и кофры. А вот редизайн Springfield несколько задержался - и новое сиденье с высокой пассажирской частью и чуть более оквадраченные кофры появились на них только в 2020. Но это не главное отличие серии Springfield текущего модельного года от прошлых версий: ещё более важную разницу создаёт двигатель Thunder Stroke 116, который сохранил в себе все лучшие черты предшественника, 111-го, но стал чуть больше и мощнее.
Двигатель Indian Springfield Dark Horse
Новый 116-й двигатель - это не просто тюнинговый двигатель с расточенной ЦПГ, который ранее продавался как опция. Тот был излишне злой и дёрганный, и этим он не понравился поклонникам стоковой плавной тяги. Тяга обновлённого 116-го, напротив, дозируется так же плавно и точно, как раньше, но её стало больше - 138 Нм и 82 лошади. Этот двигатель ставится на стоковые Indian Springfield Dark Horse и Limited.
Двигатель работает под управлением одной из трёх топливных карт на выбор - Туринговой, Спортивной и Стандартной. Туринговая карта обуславливает довольно плавную тягу, Стандартная - примерно посередине, а Спортивная даёт крутой пик тяги прямо с нижних оборотов. Со Стандартной картой двигатель выдаёт такую же пиковую мощность, как со Спортивной, но более точно реагирует на малые углы открытия ручки газа - что полезно для быстрого старта, так как Springfield не оснащается трекшн-контролем, а крутящего момента ему более чем достаточно для срыва заднего колеса при неаккуратной работе с газом. Так что я, поиграв с режимами, выставил Стандартный и так и езжу.
Средний расход у меня составляет 7,3 литра - немало для среднего турера, но нормально для меня на почти двухлитровом Indian Springfield, потому что я не люблю переключаться лишний раз и предпочитаю открывать газ пошире. Мне очень по душе отсутствие трекшн-контроля, потому что, когда я катался на новом Challenger, он мне очень мешал. Правда, резина с моей манерой езды стирается быстрее, чем хотелось бы. А вот сцепление мою неловкую работу с газом терпит с лёгкостью, не выказывая никаких следов износа.
Indian Springfield Dark Horse
Эргономика Indian Springfield Dark Horse
Посадка и эргономика Indian Springfield Dark Horse для меня идеальны - но я длинный.
Высокий руль этой модели скорей всего не подойдёт ребятам пониже, но для меня - самое оно. Я сижу вертикально и с прямой спиной - мама бы гордилась - а длинные и широкие платформы традиционно для туреров Indian удобные и универсальные. Ноги на них можно ставить чуть назад - чтобы работать весом в поворотах при динамичной езде - или вытянуть вперёд в расслабленную чопперскую посадку. Сиденье, как я говорил, в версии 2020 года обновлено, и оно мягкое, удобное и отлично поддерживает сзади - сидишь как влитой. Мне, кстати, тяжело угодить в плане сидений из-за костлявой, но широкой задницы, но на Indian Springfield Dark Horse оно прямо что надо.
Шасси Indian Springfield Dark Horse
Вполне вероятно, что части приятных впечатлений я обязан подвескам: шасси на Indian Springfield Dark Horse впечатляет. Оно достаточно жёсткое, чтобы чётко проходить повороты на больших скоростях и крутых углах (для турера крутых, конечно) - но при этом подвески вполне комфортные для сотен и сотен километров в день. Передняя подвеска не имеет регулировок, но абсолютно адекватно работает в стоковом состоянии. Задний газовый амортизатор от Fox имеет настройку преднатяга при помощи ручной помпы, входящей в комплект мотоцикла, и клапана, расположенного под крышкой справа. Инструкция по регулировке рекомендует для одиночки без багажа ездить на базовом давлении - но я вешу 81 кг, а давление выставляю как для 125 кило - 30 PSI. Благодаря этому подвеска отлично отрабатывает быстрые повороты, а мотоцикл скребёт в них не выхлопом, а подножками. Благодаря этому я прохожу их чуть более уверенно. Подозреваю, что мало кому понравится идея стачивать такой мотоцикл в быстрых поворотах, но мне вот нравится.
Пара моментов
Мои впечатления от Indian в целом весьма положительные, но есть пара моментов, которые можно бы исправить. Кофры не только весьма объёмные, но и довольно симпатичной формы, но замки на них стоило бы сделать получше. Их довольно легко защёлкнуть вхолостую - и приходится нажимать кнопку, чтобы открыть замки и попытаться закрыть крышку ещё раз. Не раз и не два я выяснял, что ехал с открытыми кофрами - или с одним, как в тот раз, когда потерял отличные перчатки!
Ещё один момент — это задняя ABS. Резкое нажатие на педаль заднего тормоза, как ни странно, приводит к взвизгиванию покрышки. А раз она взвизгнула — значит, заблокировалась. И смысл тогда в ABS?
И, наконец, третье - жар от двигателя. Отключение заднего цилиндра помогает снизить жар на холостых, но покатайтесь-ка в стоячей пробке - да или не в стоячей, а просто по городу в жаркий день.
Зато мой Indian Springfield Dark Horse на удивление хорошо соответствует моему вкусу. В смысле, мне не пришлось особо его кастомизировать, за вычетом пары вещей. Первое — это 16-дюймовый быстросъёмный ветровик. Он устанавливается и снимается за пару секунд, а высоты его как раз достаточно для моих 190 см. У него по бокам есть лепестки, отводящие набегающий поток от рук - и я его почти не снимаю, кроме как в особенно жаркие дни.
Второй аксессуар - из другого лагеря: сумка на руль с отсеком для телефона от Harley Davidson. В ней я держу телефон, тёмные очки и пакет орешков (ненавижу ездить голодным, очень туплю при этом).
Indian Springfield Dark Horse
И, наконец, навигатор - маленькая круглая штучка около правого пульта, похожая на смарт-часы. Отличная вещь, несмотря на размер.
Как вы можете заметить, на моём Indian Springfield нет переднего обтекателя - а значит, нет и цифровой приборки Ride Command. Так что можно не париться ни об обновлении прошивок, ни о том, что дизайн обтекателя устарел и мотоцикл пора менять. Мне иногда не хватает акустики и регулируемого ветровика линейки Chieftain, но зато дизайн моего мотоцикла более легковесный - прекрасный баланс современного бэггера и классической простоты.
Мне чертовски любопытно, что там будет в линейке 2021 года - а политика Indian позволяет мне без особых сложностей сдать нынешний мотоцикл в трейд-ин и доплатить до нового. Но если там не будет ничего особенного - я с радостью продолжу ездить на этом.
