Kawasaki Vulcan S 2024
Kawasaki Vulcan S - это универсальный и стильный современный круизёр, сочетающий неплохие характеристики и типичную круизёрную эргономику, что и делает его отличным выбором для райдеров любого уровня навыков. Причём на некоторых рынках этот мотоцикл считается новичковым, и, например, в Австралии выпускается в LAMS-версии. По факту же это отличная модель, которая подойдёт и совершеннейшему новичку, и опытному райдеру, которому захотелось чего-нибудь новенького.
Kawasaki Vulcan S 2024
Kawasaki не просто так даже не стали указывать кубатуру в названии Vulcan S, чтобы не пытаться втиснуть эту модель в узкие рамки определённого класса. Разработчики неплохо поймали баланс между комфортом, производительностью и стилем, и даже LAMS-версия не особо страдает от своей урезанности. Но об этом чуть позже.
А пока - о внешнем виде. Формально Kawasaki Vulcan S - это круизёр, но далеко не шаблонный. У него, конечно, низкий силуэт, но плавные линии, острые углы и минималистичный дизайн придают ему современный вид. Необычная форма фары вносит свой вклад в уникальный характер, а каплевидный бензобак красиво перетекает в сиденье. Это мотоцикл, который будут провожать взглядами, едете ли вы по пригороду или припарковались у кафе, и многих удивляет, что это среднекубатурный японец, а не полуторалитровый Харлей.
Кстати, о кубатуре: Kawasaki Vulcan S оснащён проверенным и надёжным 649-кубовым двухцилиндровым рядником, практически тем же, что на Ninja 650, только дефорсированным и перенастроенным под круизёрные задачи. У него два верхних распредвала, жидкостная система охлаждения, и в версии LAMS он выдаёт 47,6лс и 53Нм, причём с отличными тяговитыми средними оборотами.
Kawasaki Vulcan S 2024
Мотор плавный, предсказуемый и для урезанной версии на удивление бодрый. Его хватает везде - будь то прямая трасса или витой горный участок. Шестиступенчатая коробка работает чётко и мягко, а передачи подобраны очень удачно как для города, так и для трассы.
Одной из уникальных особенностей Vulcan S является система подгонки посадки Kawasaki Ergo-Fit. Она позволяет адаптировать мотоцикл под самую разную ростовку: регулируется положение руля, подножек и даже высота сиденья. Число возможных сочетаний достигает 18, и это решает такую не слишком очевидную, но важную проблему, как неумение новичка определиться, удобен ли ему мотоцикл. Очень разумный ход со стороны Kawasaki - сделать мотоцикл не просто доступным и покладистым, но и легко адаптируемым.
Kawasaki Vulcan S на ходу
На дороге Kawasaki Vulcan S чувствует себя в своей стихии. В отличие от многих вальяжных и ленивых круизёров, он совершенно не беспокоится, когда его слегка пришпориваешь. Vulcan S - манёвренный, лёгкий и сбалансированный, очень приятный в управлении. Его рама вместе с мотором унаследована от отличного дорожника Ninja, а геометрия и низкий центр масс позволяют ему рулиться усилием мысли, будь то в пробках или на свободной трассе.
Подвески простые: нерегулируемая вилка и слегка регулируемый задний амортизатор. Но они справляются, поглощая неровности без ущерба для комфорта и управляемости. При 705 миллиметрах высоты по седлу большинство райдеров легко достанет до земли, и это добавляет уверенности в междурядье и на парковках.
Тормоза тоже неплохо справляются. Спереди имеется 300-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом Nissin, а сзади - 250-й диск с однопоршневым Nissin-ом. Информативность не слишком на высоте, но вот начальный закус ровно тот, какой нужен начинающим райдерам, а по мере выжима развивается отличное тормозное усилие. Штатная ABS позволяет жать на тормоз чуть увереннее в непростых ситуациях. Да, тормоза тут сложно назвать "унаследованными от спортбайка", но они идеально соответствуют характеру и природе Vulcan S. Педаль заднего тормоза расположена очень удачно.
Kawasaki Vulcan S 2024
В плане комфорта Kawasaki Vulcan S оптимален: сиденье мягкое и удобной формы, идеальное и для долгих дней в дороге (если, конечно, не боитесь ветра в лицо), и для городской езды. Комфорт пассажирского места изучить не довелось, но водительское очень удачное: расслабленная круизёрная посадка, но без необходимости куда-то тянуться. Руль ровно где надо - баланс между комфортом и управляемостью. И зеркала отличные.
Приборная панель простая и эффективная, но за такой ценник не повредила бы более современная TFT-приборка. Здесь же стоит аналоговый тахометр и цифровой ЖК-дисплей со спидометром, шкалой уровня топлива, трипметром и индикаторными лампочками. Не самая технологичная, но понятная и удобная. Самое то для тех, кому ехать, а не пялиться в приборку с кучей подменюшек.
Ещё один большой плюс Vulcan S - это расход. Kawasaki заявляют 4,4 литра на сотню, и эта цифра близка к реальности. С 14-литровым баком получается 300 километров с запасом - удобно в путешествии, когда уже поймал ритм и не хочешь останавливаться каждые сто километров.
Цена Kawasaki Vulcan S 2024
В США рекомендованная цена Vulcan S составляет 7899 долларов. И это очень приличный вариант за свои деньги. В Австралии он обойдётся в 12632 местных доллара в LAMS-версии, это ровно та же сумма в понятной американской валюте. Похоже, что полносильная версия стоит ровно столько же, и тогда, вероятно, получается, что их разница сводится к прошивке - так часто бывает у современных мотоциклов. Так что Vulcan S подойдёт и новичку, и опытному райдеру: это доступный, покладистый круизёр, сочетающий комфорт и спортивное управление. А в полносильной версии ещё и достаточно бодрый.
Он будет радовать независимо от того, ездите ли вы по делам или отправляетесь в покатушки на выходные, и подойдёт как для знакомства с классом круизёров, так и для тех, кто уже не гонится за максимальной производительностью и динамикой. Как говорится, кто понял жизнь, тот не спешит)
