CFMoto 6x6
Компания CFMoto выделяется из множества китайских мотопроизводителей своим инновационным подходом и стремлением эффективно присутствовать на крупнейших мировых рынках. И недавние патентные заявки от CFMoto подтверждают, что у этого бренда самые серьёзные намерения.
Линейка квадроциклов CFMoto CForce простирается от 400- до 1000-кубовых моделей нескольких классов: рекреационных, утилитарных, а также туристических дорожных и внедорожных. Но у них у всех четыре колеса, а новый патент описывает шестиколёсную полноприводную модель. Будет ли она гибридной или даже полностью электрической?
CFMoto 6x6
Если вы думаете, что шестиколёсный грузовой квадроцикл - это нишевая вещь, то вы недалеки от истины. Однако, ниша эта весьма обширна и при этом незаполнена.
Шестиколёсные вездеходы более грузоподъёмны, просторны и при этом имеют отличную проходимость. Есть у такой компоновки и минусы, включая длину (а значит, манёвренность в узких пространствах), вес и расход топлива. Однако, похожие модели есть у таких флагманов отрасли, как Polaris (Sportsman 6x6 570) и Can-Am (650- и 1000-кубовые версии Outlander Max 6x6). И если судить по патентной заявке, то CFMoto намерены конкурировать как раз с Can-Am, а не с менее кубатурными и более дешёвыми шестиколёсными моделями Polaris.
Версия, изображённая в патентной заявке, оснащена V-твином - вероятно, либо 70-сильным 800-кубовым, либо 84-сильным 963-кубовым. Двигатель соединён с вариаторной трансмиссией, как на других представителях серии CForce, а значит, она скорей всего позволяет переключаться между режимами привода. На четырёхколёсных моделях это 2WD и 4WD, но на шестиколёсных моделях все четыре задних колеса всегда являются ведущими, а значит, переключение будет осуществляться между режимами 4WD и 6WD. Для сравнения, Can-Am Outlander Max 6x6 650 выдаёт с 650-кубового V-твина 62лс, а Outlander Max 6x6 1000 производит 82лс, и обе модели также имеют вариаторную трансмиссию с переключением 4WD/6WD. Polaris Sportsman 6x6 570 имеет 567-кубовый одноцилиндровый мотор с пиковой мощностью 44лс и аналогичной трансмиссией.
Патент CFMoto вращается вокруг деталей системы привода 6x6, в частности, того, как привод передаётся со средней оси на заднюю. Необычно, что в нём используется слегка смещённый вход от двигателя к среднему дифференциалу, который сам содержит двухстороннюю коронную шестерёнку. Если смотреть сверху, то шестерня на входе приводит правую сторону коронной шестерни, а слева от неё находится шестерня, которая передаёт привод на третью ось. При этом задний дифференциал на третьей оси абсолютно обычный.
Также на эскизах изображён весь квадроцикл, имеющий большую грузовую платформу над четырьмя задними колёсами. Очевидно, что CFMoto уже изучили рынок, так что грузоподъёмность её будет не меньше 300кг - примерно столько способен перевозить Can-Am Outlander 6x6.
Любопытно другое: хотя на эскизах изображён обычный квадроцикл с ДВС, как таковой патент не ограничивается именно бензиновой тягой. В документе прямо указано, что данная система привода может использоваться с гибридной бензиново-электрической силовой установкой или даже с полностью электрической. Патенты на электрический квадроцикл от CFMoto уже публиковались, так что и 6-колёсный вариант вполне возможен, тем более, что с более крупным кузовом и бОльшей грузоподъёмностью он сможет получить и увеличенный запас хода за счёт больших батарей.
Очевидно, что китайский бренд инвестирует значительные средства в разработку квадроциклов и багги, и шестиколёсный привод - это лишь одно из направлений, в котором он работает, поскольку его задача - охватить все рынки, на которых уже присутствуют его более известные соперники.
