Honda Talon 1000R 2019
Honda Talon 1000R был самым ожидаемым спортивным вездеходом после Yamaha YXZ1000R, выпущенной на три года раньше. И вот он достался нам на долгий тест, в результате которого пробег составил 4200 км. Мы меняли масло, настраивали амортизаторы и даже переобули шины, не говоря о разных мелочах. И теперь хотим поделиться с вами тем, что нам понравилось в Honda Talon 1000R, а что - нет.
Шины Honda Talon 1000R
Резина - один из важнейших аспектов любого вездехода. И я не говорю, что шины чем-то плохи, но плох выбранный Honda размер резины. Размер колёсных ступиц и конфигурация задней подвески Honda Talon 1000R обусловил использование 15-дюймовых дисков вместо более обычных 14-дюймовых. И вот на них Honda установили узенькие 28-дюймовые шины. Узенькие и низкопрофильные - малая высота резины хороша в поворотах и всяких там дрифтах, но является значительным минусом на неровной местности. И будь то каменистое плато или бугры с острыми гранями, шины Talon показывали себя не с лучшей стороны. Honda Talon 1000R явно нужны более высокопрофильные шины, чтобы сглаживать езду. Более того, мы их прокалывали явно чаще, чем обычно на таких тестах. В итоге мы сменили резину несколько раз и пришли к выводу, что лучший вариант - это 30 или 31 на 10-15, но такая резина потребует проставок для задних колёс. Заводская команда Honda ставит 1,5-дюймовые проставки от Dragonfire Racing (и для конструкторского бюро это повод задуматься).
Honda Talon 1000R
Амортизаторы Honda Talon 1000R
Изначально стоковые Fox на Honda Talon 1000R нам понравились. Во время первого теста на холмах и медленных каменных участках он работали неплохо. Три щелчка регулятора обеспечивают вполне ощутимую разницу, а значит, они действительно поддаются настройке под себя. Но когда мы уехали с холмистой местности, амортизаторы показались нам жестковаты на медленных и средних скоростях. Honda стремились сделать этот аппарат похожим на машинку для картинга по управляемости, и у них это получилось, он приземистый и шустрый, но как раз поэтому мы не сумели настроить подвеску для мягкой медленной езды, типа каменистой местности или бугристой грунтовки. Мы пробовали двигать даже кольцо на пружинах, но вездеход начал сильней крениться, не став особо мягче. В итоге решением стали пружины Shock Therapy - но это другая история, о которой мы ещё напишем.
Защита Honda Talon 1000R
Стоковые пластиковые защитные элементы в общем-то неплохи, но алюминиевая защита была бы лучше. Или хотя бы из полиэтилена высокой плотности. Особенно хочется защитить снизу заднюю часть вездехода, где находится картер, и находится он там довольно низко, практически вровень с рамой. Один неудачный камень - и "алло, это вертолёт-эвакуатор? Я тут где-то в степи встал." А ещё веселее - если не встал, а просто треснул поддон картера, потому что так можно загубить буквально весь двигатель.
Кстати, мы поймали одну небольшую трещину, но не на картере, а на кожухе ШРУСа, которую заклеили силиконом. Проехали с тех пор 500 км, пока держится.
Ещё мы меняли сальник переднего дифференциала с водительской стороны, который побежал примерно на первых 500 км, но не слишком сильно. Но мы его заменили, раз уж всё равно полезли.
Стоковая крыша Honda Talon 1000R неплохо отводит палящее солнце и дождь, но и всё на этом. Передний козырёк мог бы быть пониже для комфортной езды при низком солнце. Благо, можно купить афтермаркет. Ещё у нас слегка погнуло об камень торсионный рычаг, но за 2000 км хуже не стало. Стоковые компоненты довольно прочные, но на всякий случай, Raceco выпускает для Talon торсионы и кучу всего другого, включая длинноходные подвески.
В заключение
Спустя 4200 км пробега наш Honda Talon 1000R всё ещё жив-здоров. Из всех следов пробега - только потёртости от песка на задних рычагах подвески, которым не помешала бы какая-нибудь защита. Собравшись менять масло, учтите, что сюда его надо около 6 литров, что на 4 литра больше, чем в RZR. Ничего в нём не гремит и не люфтит, никаких посторонних скрипов тоже не появилось. Talon показал себя весьма качественным вездеходом. Да, без турбины или длинноходных подвесок он не слишком универсален и подойдёт не для всех, но эта модель выдерживает практически любые разумные нагрузки, ещё раз подтверждая, что Honda не ломается.
