Polaris RZR PRO XP 4 2020. Наблюдения и выводы по результатам 1600 км

На рынке четырёхместных вездеходов сейчас царит некоторая неразбериха. С одной стороны, есть несколько очень крутых моделей, ориентированных на спортивную езду, таких, как например новый Polaris RZR PRO XP 4 2020. А есть плюшевые домашние модели с атмосферным двигателем, созданные не для адреналина, а для бережных семейных покатушек.

Одна из последних новинок - это как раз Polaris RZR PRO XP 4 2020 года подвергшийся радикальному редизайну и тем самым изрядно обновлённый. Насколько новая машина удобна для четверых ездоков? Как шасси 2020 года справляется с тягой турбированного мотора? И насколько это вообще осмысленная покупка для тех или иных потребностей? Давайте разбираться.

Четыре кресла

При первом взгляде на Polaris RZR PRO XP 4 бросаются в глаза обновления дизайна и шасси. Но основной объём обновлений, видимых глазом, произошёл внутри кабины третьего поколения RZR.

Неважно, на каком из четырёх сидений вы решите устроиться - наконец-то сбоку от вас будет полная полудверь. Спасибо Polaris за то, что в стоковой комплектации защищает всех четверых. Половинчатые двери этой версии - явный и очевидный шаг вперёд относительно того, что Polaris предлагал раньше. Они имеют толстые металлические рамки и удобные защёлки с кнопкой. Залазить и вылазить из вездехода удобно, поскольку трубы силового каркаса ROPS слегка передвинуты. Сиденья новой конструкции лучше поддерживают с боков и в нижней части спины, и только плечам поддержки несколько не хватает. Но всё остальное в сиденьях намного лучше, чем в прошлых поколениях - вплоть до слайдера регулировки, который не в пример лучше предыдущего, и теперь не подклинивает.

Сев на любое из передних сидений Polaris RZR PRO XP 4, замечаешь, что посадка в них стала глубже. Причём Polaris сделал ниже переднюю панель, так что низкая посадка не мешает превосходному обзору. Передние трубы каркаса кабины находятся несколько ближе друг к другу, чем мы привыкли, но переднему обзору не мешают. Пластик внутри кабины теперь намного лучшего качества и дизайна, на уровне автомобильного. По всей кабине находится множество бардачков, а со стороны переднего пассажира расположен большой отсек под центральной консолью. Два небольших перчаточных ящика сверху позволяют передним ездокам сохранить ценные мелочи во время поездки. Качество отделки кабины явно выросло, и нам очень понравилась современная панель с приборами и переключателями. Переключатели и кнопки расположены удобно и легко доступны на ходу, более того, на панель можно добавить до 10 дополнительных переключателей. Эти переключатели отлично сочетаются с системой питания аксессуаров Polaris Pulse, находящейся прямо под панелью. На данный момент это наилучшая система быстрого подключения аксессуаров на рынке.

В целом кабина Polaris RZR PRO XP 4 очень похожа на автомобильную. Ещё одна вещь, добавляющая уверенности - это рулевая система, которая помогает, а не мешает управлению. Руль теперь телескопический, что позволяет настроить посадку по своему вкусу. Рулевая система реагирует на движения руля довольно остро, так что препятствия, неожиданно возникшие на пути, обходятся поворотом руля буквально на 1/8 оборота. Электроусилитель руля настраиваемый, и его тугость можно отрегулировать по вкусу - например туже при движении прямо и мягче при поворотах. Руль стал чуть туже, чем на прошлых версиях, но это даже хорошо.

На задних сиденьях люксовые автомобильные черты переходят в более утилитарные. Это не то чтобы плохо, но я думаю, дизайнерам стоило бы быть чуть более последовательными и оформить задние места в духе передних. Садиться и выходить сзади вполне удобно, сами кресла поставлены повыше, так что у пассажиров получается прекрасный прямой и боковой обзор. Утилитарная конструкция задних сидений - это даже хорошо, если нужно ехать далеко или везти с собой багаж вместо пассажиров. И вот что я имею в виду: в этом году на Polaris RZR PRO XP 4 установлены складные сиденья, позволяющие снять спинки и поднять основы вперёд, тем самым открывая весьма немалый багажный объём. Это действительно круто, и это очень понравится любителям дальних поездок.

Мы выезжали на 7 дней и 1200 км, и назад у нас поместилась вся кухня и все припасы на пятерых больших мужиков, плюс немаленький холодильник в кузове.

Мы добавили четыре сантиметра преднатяга на задние амортизаторы, чтобы скомпенсировать вес груза и двух ездоков, в стоковой форме аппарату было чуть тяжеловато, но благодаря клиренсу он сдюжил. Штатные крюки для фиксации груза удобны и находятся в совершенно очевидных местах, это ещё один плюс.

Всем пассажирам удобно сидеть и смотреть как вперёд, так и по сторонам. Полные полудвери для каждого, шеститочечные ремни, куча бардачков, удобная панель и приборы на ней, отличный обзор, улучшенная клетка ROPS из более толстых труб, защищающая всех ездоков, и новая конструкция сидений - всё это выделяет новый RZR над предыдущими версиями.

Шасси

Впрочем, речь не только об удобстве.

Простой, но важный нюанс по поводу шасси: на Polaris RZR PRO XP 4 оно полностью новое и имеет цельную конструкцию. Никаких больше болтов в середине, скрепляющих переднюю и заднюю половину. И оно прочнее не только засчёт цельной конструкции, но и благодаря двум продольным трубам ROPS, проходящим от переднего проёма до заднего. Продираясь через узкие каменистые проходы, пытающиеся скрутить шасси, ощущаешь, что оно не больно-то скручивается, в отличие от прошлых моделей. И то же самое в поворотах: новая модель далеко не такая гибкая (читай: не такая хлипкая), как прошлые RZR.

Polaris RZR PRO XP 4 и поворачивает чётко, и ползает по склонам весьма уверенно. И это ощущается на "стиральной доске" - шасси даже не скрипнет, а зубы не стучат друг об друга. Все соединения, которые должны быть жёсткими, выполнены действительно надёжно.

Единственный вопиющий нюанс по поводу "улучшений шасси" - это нижние передние А-образные рычаги. Кто решил, что они должны быть такими маленькими?! Любой камешек побольше, даже на небольшой скорости, запросто их повредит. Polaris хорошо поработали над задними радиальными тягами, нижняя из которых большая и дугообразная в стоковой конфигурации. Передний верхний А-образный рычаг большой и серьёзный, но что за беда с нижним? К счастью, есть более прочные и при этом вполне доступные афтермаркетные решения.

Знакомый двигатель

В отличие от шасси, двигатель в линейке PRO XP 2020 года не слишком изменился. Polaris и Can-Am находятся в непрекращающемся соперничестве по поводу характеристик двигателя, и в этом году Polaris опять сумел выжать ещё больше лошадей из уже известного, проверенного и надёжного двигателя. 925-кубовый турбированный двухцилиндровый ProStar на протяжении нескольких лет является основой продуктов линейки RZR, и благодаря нескольким улучшениям он теперь выдаёт 181 л.с. И этого запаса мощности более чем достаточно для большинства обычных владельцев такого аппарата.

Прирост мощности был получен благодаря ряду доработок, включая новую турбину с жидкостным охлаждением, чуть большего размера, чем предыдущая версия. Также двигатель оснащён новыми катушками зажигания, устанавливаемыми непосредственно на свечи, а не выносными с длинным проводом. Кроме того, мотор оснащён головкой новой конструкции с верхним расположением каналом охлаждения, снижающим местный перегрев в жаркие дни до минимума, особенно когда вы выключаете двигатель после длительной нагрузки), а также рядом изменений в расположении, креплении и конструкции интеркулера.

Были доработаны и элементы трансмиссии. Во-первых, Polaris RZR PRO XP 4 2020 оснащён новым для всей линейки PRO вариатором - от шкивов и до крышки. Polaris утверждает, что шкивы у них стали лучше, чем когда-либо, и это очень похоже на правду. RZR PRO XP 4 стартует предельно мягко благодаря увеличенным грузикам и улучшенной конструкции первичного шкива. Вторичный шкив оснащён набором проставок, позволяющих отцентровать ремень, если центровка сбилась. Также новая конструкция вторичного шкива обеспечивает дополнительный обдув - он не только вращается быстрее, чем в предыдущих поколениях, но и перемещает больше воздуха, тем самым охлаждаясь эффективнее. Мы с уверенностью можем сказать, что это лучший вариатор из тех, что Polaris когда-либо ставил на свои стоковые аппараты. Изменения конструкции, новые подшипники и грузики обеспечивают плавное ускорение независимо от интенсивности работы с газом.

На ходу

Прошлое поколение RZR было шумным. Шумел и стрекотал привод, что-то стучало, гремел пластик, приходилось периодически подтягивать болты. Проехав более полутора тысячи километров на новом Polaris RZR PRO XP 4, я был глубоко впечатлён тем, насколько качественно он собран. Даже не так: насколько качественным он себя показывает.

Центральный несущий подшипник работает абсолютно тихо даже после такого пробега. При жёстком торможении привод практически не шумит, в отличие от прошлых RZR, а работа вариатора просто колоссально отличается в лучшую сторону.

Прошлые модели RZR оставляли местами желать лучшего: они действительно хороши для езды, когда за управлением ими увлечёшься и не замечаешь разных мелочей. Но всякий раз, начиная поездку, ощущаешь, что можно было сделать лучше - для большей надёжности, долговечности, лучшей управляемости и прочности. И вот наконец Polaris выпустил новую линейку PRO.

Да, привод всё ещё стрекочет, когда блокируешь тормоза, но в целом трансмиссия намного лучше подогнана и проработана. ШРУСы, поворотные оси, полуоси, подшипники практически не издают ни звука, и это добавляет уверенности, когда сидишь за рулём.

А вот вам повод для брюзжания - это крыша. Ну как можно за такие деньги продавать (а главное - купить) вездеход без крыши? Алюминиевая афтермаркетная крыша, которую поставили на наш тестовый Polaris RZR PRO XP 4, станет прекрасным и необходимым решением, если вы планируете оставить стоковую клетку.

Подвески

Подвески типа Dynamix прочно закрепились в индустрии вездеходов, но у Polaris тут изрядное преимущество перед конкурентами: они уже давно положились на технологию Fox LiveValve и наработали неплохой опыт в её использовании. Этот опыт особенно очевиден, когда покатаешься на новейшем Polaris RZR PRO XP 4, оснащённом Dynamix. Когда-то Жёсткий режим подвески, один из трёх переключаемых с приборной панели (наряду с Комфортным и Спортивным) был бесполезен. Однако, благодаря некоторым доработкам в этом модельном году, Жёсткий режим подвески стал более полезным, и мне понравилась возможность переключаться между режимами, не отрывая рук от руля, а глаз от местности. Каждый из режимов наиболее эффективен на определённом характере местности.

Пожалуй, самое лучшее в динамической подвеске - это красная кнопка X на руле, нажав и удержав которую, активируешь режим максимальной жёсткости на всех четырёх колёсах. Это довольно новая функция, чертовски полезная в ситуациях, когда на твоём пути большая неровность или неожиданно нарисовался трамплин. Вместо того, чтобы съёживаться перед ударом, нажми и держи кнопку X для включения режима максимальной жёсткости, в котором подвеска поглощает практически любую неровность или препятствие. Причём эти амортизаторы не только неплохо справляются с большими кочками или камнями, но и на небольшой "стиральной доске" обеспечивают полный комфорт. В этом им помогает колёсная база, но всё равно удивительно, насколько мягко Polaris RZR PRO XP 4 проходит по практически любому ландшафту.

Для повседневной езды наилучшим режимом подвески является Спортивный. В нём подвеска сохраняет мягкость при небольших ходах и увеличивая демпфирование при при увеличении хода колеса, тем самым предотвращая пробой на больших неровностях. В Комфортном и Спортивном режиме даже серьёзная "стиральная доска" оказывается не более чем мелкой рябью на пути большого корабля, и ты просто идёшь вперёд километр за километром, не чувствуя этой ряби и плавно покачиваясь на больших волнах рельефа.

И один маленький совет по поводу подвески - снимите передний стабилизатор для увеличения хода и лучшей управляемости. Да, вы не будете так же ровно проходить повороты (приготовьтесь к изменению управляемости), но зато вы сможете позволить себе более динамичную езду и лучшее прохождение препятствий.

Двигатель и трансмиссия

Как я уже упомянул, вариатор на этом вездеходе стал значительно лучше, он плавнее стартует и лучше охлаждается. В общей сложности мы проехали на Polaris RZR PRO XP 4 1600 км, и ремень выглядел как новый. И это после пары весёлых заносов в полный газ и жёсткой езды по бугристой пустыне. Кто-то может сказать, что RZR слабоват на фоне моделей Maverick, но за весь пробег я так и не встретил места, где бы RZR не хватило мощности. Он справляется буквально со всем, на что мне хватило духу, и едет просто захватывающе. Новая турбина практически моментально реагирует на газ, а трансмиссия весьма адекватно работает в режиме пониженного передаточного числа. Он с лёгкостью карабкается на склоны со скоростью 4 км/ч, и это, если понимаете, говорит о том, что вариатор настроен действительно хорошо! На пониженной он крутится несколько выше, чем предыдущие поколения, но это не так и плохо на маршруте, где любой водитель оценит по достоинству быстрый подхват при резком открытии газа!

Вернёмся теперь в кабину Polaris RZR PRO XP 4. Встроенный в панель дисплей системы Ride Command - попросту лучшая приборная панель/GPS-навигатор, доступная на рынке. Polaris продолжает дорабатывать её прошивку, улучшая интерфейс и добавляя новые возможности. Например, для функции Езда в группе больше не нужен сотовый телефон.

Отметим также акустическую систему Rockford Fosgate и пульт на руле с программируемой кнопкой, на которую можно повесить различные функции Ride Command, а также управлять музыкой. Система работает превосходно, и сидя с друзьями где-нибудь посреди пустыни, очень приятно включить любимую музыку и вальяжно перелистывать треки с руля.

Запас хода

Приятно отметить, что Polaris RZR PRO XP 4 имеет отличный запас хода и вообще подготовлен к дальним забегам. На нём можно с комфортом ехать днями напролёт, и это о чём-то говорит. Удобная кабина, отличная подвеска, которая позволяет не чувствовать как "стиральную доску", так и большие бугры, отличный багажник, появляющийся при складывании задних сидений - всё в этой модели предназначено для длительных выездов. Объём его бака составляет 49 литров и позволяет пройти 210 км, не заморачиваясь над аккуратным обращением с газом.

Аксессуары

Вот что нужно ставить обязательно:

• Алюминиевая крыша
• Центральное зеркало заднего вида
• Держатель запаски

Ещё раз упомяну, что отсутствие крыши в стоке - это просто недопустимо, но благо мы и не платили ни за крышу, ни за вездеход. Зеркало заднего вида тоже очень полезно, впрочем, можно обойтись и боковыми зеркалами. Держатель запаски сделан отлично, и не мешает доступу к кузову. Он крепится высоко, что несколько меняет развесовку, но зато позволяет возить запаску вне кузова, освобождая пространство для багажа.

В заключение

Вот наши мысли, которые я попросил записать по возвращении домой. Здесь и забавные наблюдения, и мудрые выводы по результатам 1600 км в кресле Polaris RZR PRO XP 4.

• Пластик держится отлично, разболтался только один болт.
• Мы однократно поменяли масло. Оно было в порядке.
• Доступ к двигателю позади заднего сиденья - это отлично, но не помешала бы стойка для открывающихся панелей, чтобы они не закрывались. И лучше бы они были быстросъёмными, как кузов.
• Кузов весьма прочный и намного лучше прошлых версий. И при этом конструкция аппарата весьма продумана с точки зрения обслуживания
• Стоковые шины отлично держат как на ускорении, так и на жёстком торможении.
• Наружный пластик меньше царапается, чем на предыдущих версиях RZR, но его сложнее мыть по сравнению с пластиком на японских вездеходах.
• Защёлки дверей чуть разболтались и тихо позвякивают - не фатально, но сначала они были вообще беззвучны.
• Всем нравятся верхние части ремней, и при этом все жалуются на передавленные ноги.
• Всем нравятся сиденья, особенно на контрасте с прошлой версией. Посадка и обзор - что надо.
• И ещё все отметили, что этот RZR явно качественнее сделан, чем предыдущие, и лучше ведёт себя на скорости.
• Панель отличная, но крепёж пластика на ней нужно доработать. Он слегка болтается.
• Была ещё пара мелочей, но ничего такого, чего не решил бы двусторонний скотч.

Итак, стоит ли он того? Ну, для тех, кому нужна отличная тяга, прекрасная управляемость, передовые технологии и комфорт для четверых человек, этот аппарат очень подойдёт! Ширина колеи в 64 дюйма оптимальна для самой разнообразной местности, и я даже не стану советовать ждать появления версии “S” шириной в 72 дюйма. Для экономных существуют более недорогие модели PRO XP 4, не оснащённые электронной подвеской и умной приборной панелью - и они тоже будут превосходны для четверых любителей приключений.

Но сложно отрицать, что именно Polaris RZR PRO XP 4 Ultimate оснащён просто идеально для длительных поездок по любой местности.