В индустрии 4-хколесного автомотоспорта вся энергия и развитие сконцентрировались на бурно развивающемся UTV рынке. Выпуская одну машину за другой, Polaris зарекомендовали себя лидерами этого рынка. В 2015 году они доказали, что не забывают и любителей ATV. Когда в прошлом году Polaris выпустили безумно быстрый Scrambler XP 1000 sport 4 4, было очевидно, что появление Sportsman с таким же двигателем и багажными полками, это лишь вопрос времени.
Квадроцикл Sportsman XP 1000
В 2015 Polaris выпустили два универсальных 1000-кубовых квадроцикла Sportsman: Sportsman XP 1000 и двухместный Sportsman Touring XP 1000. Оба должны были стать ярким событием в классе мощных и производительных машин. Два новых Sportsman XP 1000 не просто больше XP 850, они сильно усовершенствованы по сравнению со Scrambler 1000. Sportsman XP 1000 и 1000 Touring—это две премиум модели люксовой комплектации. Они предназначены комфорта, производительности и работы. Электроусилитель руля (EPS), система торможения двигателем (EBS), система контроля на спуске (ADC)—вот лишь некоторые из обновлений.
Сердце квадроцикла Polaris Sportsman XP 1000—это 88-сильный мотор ProStar: объем 1000 см3, верхнее расположение распределительного вала и верхние клапаны. Двигатель, лидер своего класса, дополняют система переключения привода On-Demand, система AWD, которая максимизирует сцепление с дорогой. Электроусилитель от Polaris обеспечивает легкое руление и уменьшает отдачу, водитель может наслаждаться поездкой без синяков. EBS и ADC контролируют торможение во время спуска для оптимальной управляемости и плавного, равномерного замедления всех 4 колес.
Если посмотреть на характеристики производительности, то новый 88-сильный Sportsman составляет конкуренцию 82-сильному Can-Am Outlander. Пока у нас не было возможности сравнить их лицом к лицу. Sportsman весит на 29 кг больше, чем Outlander. Многие считают, что меньший вес с легкостью компенсирует недостающие лошадиные силы. Совсем скоро мы сравним этих двоих и узнаем ответ.
Водительское и пассажирское сиденья в Touring XP имеют более выраженный рельеф и хорошую поддержку, что обеспечивает удобство и безопасность. Обе машины готовы работать усерднее, чем когда-либо. Sportsman XP может буксировать 680 кг и везти 54 кг на передней багажной полке и 108 кг на задней. Багажные полки имеют 100 точек крепления, таким образом, любой груз будет в полной сохранности. Оба гиганта XP оснащены лебедкой Polaris HD с тяговым усилием 1134 кг, новым устройством крепления плуга.
Время покататься на Sportsman
Недавно Polaris пригласили нас на представление нескольких машин, звездой среди которых был Sportsman. В первый день значился заезд в парке, где есть все виды препятствий и рельефов. Квадроцикл предлагается в двух цветах: черный металлик (Black Pearl Metallic) и камуфляжный (Polaris Pusuit Camo). Если вы охотник, то вам и нечего думать, стоит выбрать камуфляжный цвет. Но уверяю вас в цвете черный металлик машина выглядит на все сто. Говоря о внешнем виде, следует упомянуть, что на руле установлена третья фара, которая светит как раз туда, куда вы направляетесь. Все три фары дают света на 150 Вт. Можно подумать, что для вездехода это слишком, но повернув ручку газа, вы вспомните, что, возможно, это самый мощный квадр на планете! Здесь все должно соответствовать.
Мотор ProStar XP 1000впечатляет с самого начала. Выхлопная система не производит столько шума, как Scrambler 1000, но все равно дает понять, что под вами зверь.
Если быть уж совсем честным, я считаю, что большинству любителей квадроциклов, машина 4Х4 объемом 1000см3 и 88 лошадями не нужна. Но, конечно, все ее желают. Глубоко во мне, фанат большой мощности, не мог дождаться посмотреть, на что же способен этот малыш. Подъем на высоту 2000 м был сенсацией. Система EFI отлично справляется с подачей топлива. Подъем все же отрицательно сказывается на работе двигателя. Но потерю 10% лс можно пережить, если у тебя все равно остается их больше, чем у всех остальных.
В целом, эксплуатационные качества двигателя скорее похожи на 850-го при подъеме на 2000м. Но для 850 такая задача была бы сложнее. Подъем показал, что создание подобной машины оправдано. Даже на высоте 2000м Sportsman XP 1000 вжимает тебя в сиденье—так он быстр. У квадроцикла более, чем хватает силы взбираться, куда угодно, лишь бы позволил размер.
Одна из примечательных черт, что характеризуют мощь квадроцикла Sportsman—это то, что она не распространяется на кручение колес при потери сцепления. По задумке AWD система автоматически отправляет силу на передние колеса, как только понимает, что они скользят. Так как машина оборудована EPS, мы решили, что будет эффективнее, чтобы система AWD была всегда включена, чем постоянно включать и выключать ее. При небольшом сцеплении система позволяет колесам ехать накатом, EPS компенсирует дополнительное руление, когда требуется AWD. Эта же система стоит на платформе RZR, мы обнаружили, что она действительно помогает проезжать глинистые участки, особенно когда уходишь в занос в глубоких колеях. Другая сторона заключается в недостаточной блокировке дифференциала. Предпочтения могут оспариваться с двух сторон, ведь полностью заблокированный передний дифференциал имеет явное преимущество при проезде по камням и грязи. Возможность распределения силы на 4 колеса по требованию важна для многих. Но простота использования и эффективность AWD говорят красноречивее всяких слов. На трассе было несколько участков, которые обычно требуют блокировки переднего дифференциала, но система от Polaris совместно с 26-дюймовыми шинами справились.
Остановить могущественный Polaris Sportsman легче, чем вы могли бы подумать. Дело не только в четырех гидравлических дисках, ведь Polaris также оснастили Sportsman XP 1000 системой торможения двигателем (EBS) и системой контроля на спуске (ADC). Система торможения двигателем использует сцепление, чтобы замедлить машину, когда сброшен газ. Система ADC использует переключатель, установленный на руле, чтобы двигатель затормозил все 4 колеса на спуске с холма или уклона. Систему ADC необходимо включать заранее, скорость должна быть меньше 24 км/ч, а ручка газа отпущена.
Система ADC очень впечатляет, она сама заботится о безопасном спуске почти с любого крутого уклона на скорости меньше 8 км/ч, совершенно не используя тормоза. Эта функция будет особенно полезна для охотников, даже спускаясь с холма или горы, они смогут не отрываться от игры.
Подвеска Sportsman вполне обычна—амортизаторы с регулировкой натяга, но все же это понятная и надежная схема. Подвеска справляется с агрессивной ездой, чтобы достичь нижнего предела амортизаторов, надо постараться. Переворот возможен при прохождении крутых поворотов на скорости, но так у всех ATV с багажными полками.
Polaris Sportsman XP 1000. Заключительные мысли
Безусловно, Sportsman XP 1000, будучи самым большим утилитарным квадроциклом—лучший экземпляр, что когда-либо сходил с конвейера. Мощности в избытке, трансмиссия первосходная, лебедка высокого качества, а электроусилитель руля только прибавляет способностей держать трассу. Sportsman XP 1000 выпускается только с EPS, но мы бы и не хотели по-другому. Любой ATV подобного размера должен быть оборудован электроусилителем руля. ADC—превосходная система, особенно для менее опытных и агрессивных водителей. Высокое тяговое усилие и большая грузоподъемность позволяют Sportsman XP 1000 противостоять самой сильной рабочей лошадке.
Технические характеристики Polaris Sportsman XP 1000
Двигатель: 952 см3 SOHC 2 цилиндра, 4-тактный с жидкостным охлаждением, 88 лс
Подача топлива: электронный впрыск топлива
Трансмиссия: PVT с пониженной, повышенной и нейтральной передачами, задним ходом и паркингом. Система On-Demand True 2WD/4WD
Система торможения двигателем: Система контроля на спуске (ACD)
Объем топливного бака: 23,87 л
Колесная база: 134,62 см
Д В Ш: 211,46СМ 120,9см 128,91см
Высота сиденья: 93,98 см
Клиренс: 29,21 см
Сухой вес: 373,31 кг
Грузоподъемность: 260,82 кг
Тяговое усилие: 680,39 кг
Грузоподъемность передней багажной полки: 54,43 кг
Грузоподъемность задней багажной полки: 108,86 кг
Передняя подвеска: двойные А-образные рычаги, амортизаторы с преднатягом, ход подвески—22,86 см
Задняя подвеска: двойные А-образные рычаги, амортизаторы с преднатягом, ход подвески—26,04 см
Передние тормоза: двойные гидравлические дисковые
Задние тормоза: двойные гидравлические дисковые
Передние шины: 26 8-14 PXT
Задние шины: 26 10-14 PXT
Диски: литые алюминиевые
Приборы освещения: дальний/ближний свет 50Вт, задние габариты и стоп-сигнал
Контрольно-измерительные приборы: цифровой спидометр, одометр, тахометр, счетчик пройденного пути, индикатор уровня топлива, включенной передачи, часы
Цвета: черный, камуфляжный