Заводской кастом BMW R 1300 R
От одного вида этого потрясающего кастома на ум приходит имя гениального мастера Филиппа Людвига. Этот ветеран серии Sultans of Sprint и создатель Kraftstoffschmiede прославился лютыми оппозитными BMW, и оказалось, что да, автор этого кастома - именно он.
Филипп занимается BMW уже много лет, причём не только мотоциклами, но и автомобилями. Собственно, он сейчас входит в коллектив конструкторского бюро BMW Motorrad, а этот R 1300 R был построен непосредственно в прототипном цехе BMW и при помощи команды штатных дизайнеров и конструкторов. Это по-настоящему эксклюзивный мотоцикл, и в том числе и тем, что он увидел свет не в гаражной мастерской, а на заводе-изготовителе.
Заводской кастом BMW R 1300 R
R 1300 R - это одна из новинок BMW 2026 модельного года, агрессивный нейкед с плечистым силуэтом. Его оппозитный мотор жидкостного охлаждения развивает до 145лс и 149Нм тяги, а стальная рама хитрой конструкции и литой алюминиевый маятник ставят лёгкость и манёвренность несколько выше изысканного дизайна. В общем, идеальная основа гоночного мотоцикла для спринта.
Руководя проектом, Филипп опирался на свой опыт участия в гонках Sultans of Sprint, в которых внешний вид не менее важен, чем скорость. К нему присоединился конструктор BMW Motorrad Андреас Мартин, графический дизайнер Тереза Штукенброк и прототиписты Пол Саммерер и Томас Беккер.
Заводской кастом BMW R 1300 R
Список изменений BMW R 1300 R обширен, но при этом донорский мотоцикл всё ещё узнаваем. Это связано с тем, что команда BMW стремилась усилить серийный мотоцикл, а не испортить его. Акцент был сделан на централизацию массы мотоцикла и демонстрацию его внушительного 1300-кубового мотора.
Для этого BMW R 1300 R был лишён обвеса и подрамника и собран заново с множеством кастомных деталей. Теперь он обрамлён обвесом-монококом, завораживающая конструкция из штампованного карбона которого контрастирует с динамичной ливреей.
Детали
Облицовка учитывает все важные аспекты BMW R 1300 R. Выемки в передней части улучшают циркуляцию воздуха (как и оригинальные панели), а вырезы по бокам позволяют установить пару массивных капсульных воздушных фильтров. Под обвесом команда немного уменьшила высоту штатного бензобака, установила бензонасос с правой стороны и перенесла горловину на левую. Также они перенесли TFT-панель приборов в область бака, что позволило сделать руль лаконичнее, не перебирая современную проводку мотоцикла. Небольшое сиденье с обшивкой из алькантары выполнено на напечатанном на 3D-принтере поддоне.
BMW R 1300 R сохранил штатную фару, в которую установили жёлтые диодные ДХО от BMW M4 CSL. Небольшой штампованный карбоновый обтекатель над ней закрывает то место, где раньше стояла приборная панель. Регулируемые клипоны по бокам от него оснащены мастер-цилиндрами от Magura.
Заводской кастом BMW R 1300 R
Посадка на мотоцикле ровно такая экстремальная, какой и должна быть на спринтере. Ножные рычаги серии HP от BMW S 1000 RR вынесены через кастомные удлинители так далеко назад, как вообще позволяет человеческая анатомия.
Намётанный взгляд подметит, что BMW R 1300 R посажен чуть ниже, чем раньше. Это потому, что его оснастили заниженной вилкой для BMW M 1000 RR и кастомным задним амортизатором - обе подвески от Wilbers и обе с полной регулировкой. Переднее колесо - тоже от M-RR, как и облицовка вилки с тормозными кожухами охлаждения. Сами тормоза 1300-го остались штатными, а вот верхнюю траверсу заменили на кастомную.
Радикальная новая эстетика BMW R 1300 R могла бы предполагать множество доработок по производительности двигателя, но Филипп принял решение оставить его практически в стоке.
Слишком много мощности - это не лучшее решение для спринта, - объясняет он. -Важнее тяга, которой у оппозита просто шквал с самых низов.
Два важных момента всё же есть: уникальный титановый выхлоп от давнего партнёра BMW, Akrapovic, и система впрыска закиси азота. Выхлоп - настоящее произведение механического искусства, он вьётся по нижней части блока двигателя, пересекается сам с собой и выходит в хвостовой части. А на его конце стоит пара GP-шных глушителей с карбоновыми тепловыми экранами.
Впрыск закиси азота подключен напрямую к ЭБУ мотоцикла и даёт от 30 до 40 дополнительных лошадок (переключатель двух карт двигателя находится на клипоне).
Мотоцикл весит на 40кг меньше, чем раньше, но выглядит значительно внушительнее, оправдывая своё имя - Титан. И не думайте, что это обычной шоустоппер: Филипп подтвердил, что намерен участвовать на нём в гонках.
