BMW R50 1966 года
Любой творческий человек подтвердит, что иногда вдохновение приходит из очень странных источников. В мире мотоциклов источником вдохновения может быть кожух фары, скол краски или пара старых шин. У кастомайзера Брета Крэнделла всё было ещё забавнее: тон его очередному кастому задала такая элементарная вещь, как наклейка о прохождении техосмотра в штате Флорида за 1977 год. Он искал для проекта хорошо поживший мотоцикл, и этот найденный в сарае BMW R50/2 1966 года оказался идеальным холстом для идей мастера.
BMW R50 1966 года от Брета Крэнделла
Брет родом из Флинта, штат Мичиган, который он ласково называет "постиндустриальным городом-пустыней". Недавно он оставил постоянную работу в Chrysler, чтобы полностью отдаться своей страсти. Его мастерская называется Obsessive Compulsive Design (ОКРщики поймут, о чём речь), и специализируется он на разработке и производстве кастомных деталей для мотоциклов. Брет пока ещё активно раскручивает своё маленькое дело, но он выкроил немного времени для проекта R50, чтобы продемонстрировать свои навыки. И это была стоящая инвестиция.
BMW Брета появился в медиа после шоу NYC Lightning Bolt, где он сразу выделился смелым сочетанием старины и новизны. Брет уверен (и весьма убедителен) в том, что сколы, вмятины и коррозия - это нормально, и после краткого раздумья о полной реставрации он решил, что будет постыдно лишать мотоцикл его характера, созданного самим временем.
Этот мотоцикл стоял в сарае с 1976 года, судя по номерному знаку, всё ещё прикреплённому к заднему крылу. За это время он был частично разобран из-за сломанного седла клапана в левой головке, и в таком виде он простоял 40 лет, - объясняет Брет.
Разборка трансмиссии показала, что она в неплохом заводском состоянии и требует обычной переборки для нормальной работы. Корпус мотора многим хотелось бы отпескоструить, но Брет решил оставить его нетронутым, чтобы он соответствовал выдержанному внешнему виду BMW.
Детали
Брет убрал основную часть старой электрики BMW R50 и сохранил только выключатель зажигания, светотехнику и лягушку заднего тормоза. Высокие выхлопные трубы вдохновлены флэт-трекерами, причём левая труба BMW проходит сквозь раму там, где раньше стоял аккумулятор. Кронштейн, на котором крепятся глушители, был изготовлен в мастерской Брета.
BMW R50 1966 года
Когда пришло время определиться с эстетикой мотоцикла, Брет решил, что не хочет соперничать с десятками рестомодов старых BMW. Мотоцикл уже имел характер и нуждался лишь в небольшой доводке, которая из старого заброшенного турера превратит в его в крутой ретро-родстер. И самые радикальные перемены коснулись ходовой части.
Перебрав штатные подвески и опустив передок на 3 сантиметра, Брет обратился к Buchanan за парой 17-х ободов Excel, просверленных специально для оспицовки на литые барабаны BMW. Потом он заказал самые широкие шины, какие только удалось втиснуть в узкие маятники, а именно, 120/70-17.
Яркой чертой характера BMW R50 стал патинированный бензобак, а вот штатные колёсные крылья уже не годились. Убрав массивное заднее крыло, Брет задумался о том, как крепить задний фонарь. Он разработал и изготовил крепление, которое встаёт на место крепления заднего крыла. Брет признаёт, что мотоцикл можно при желании вернуть в полный сток, и только задний фонарь стал жертвой искусству.
Руль ProTaper с кроссовым изгибом - это дань вкусовщине Брета, и одновременно он прекрасно связывает нео и ретро в дизайне мотоцикла. 28-миллиметровый руль крепится к верхней траверсе через отличную проставку, изготовленную в мастерской.
Седло - тоже самоделка, и Брет смастерил его так, чтобы оно крепилось к креплению заднего крыла вместо вваривания новых проушин. Чёрный неопрен на сиденье вдохновлён MotoGP-шными мотоциклами.
В качестве последнего штриха Брет установил в штатный кожух фары винтажную жёлтую лампу накаливания и изготовленную на станке с ЧПУ рамку с чёрным анодированным покрытием. Случайно или намеренно, но три жёлтых штриха (на руле, колёсах и в фаре) придают потрёпанному монохромному R50 немного спортивного шарма.
В своё время BMW R50 считался надёжным и неприхотливым, как и положено туреру. После четырёх десятилетий в сарае он обрёл в руках Брета куда более захватывающую жизнь.
На этом мотоцикле очень весело ездить. Его короткая база и низкий центр тяжести делают его довольно резвым для 60-летнего, - делится Брет.
Что ж, шестидесятилетний R50 Брета живее всех живых и даже стал спортивнее, чем когда-либо, при этом не утратив своих корней. И ему невероятно идёт вся эта патина, сколы и вмятинки. И даже дурацкая наклейка о техосмотре на правом пере вилки.
