Первый круизёр Suzuki, LS650 Savage, появился в 1986 году и практически без изменений (за исключением пятиступенчатой трансмиссии) производился почти 20 лет, до 2004 года. На 2005 год воздушный 652-кубовый одноцилиндровый круизёр был переименован в S40 Boulevard и продолжает выпускаться по сей день.
Судя по 35 годам непрерывного производства, Suzuki поймали удачный баланс харизмы и простоты конструкции - отсылка к тем дням, когда ещё не было на мотоциклах вилли-контроля, активных подвесок и даже инжекторов. Есть что-то чрезвычайно настоящее в Suzuki Boulevard S40, который построен по технологиям практически каменного века. Он напоминает нам о том, что езда на мотоцикле - это здорово, это весело, и современные технологии способны улучшить впечатления, но не лежат в его основе. Главное - это езда, это два колеса и ветер в лицо.
Kennedy Motorcycles
Мэтт Кеннеди из Kennedy Motorcycles, отставной австралийский военный, начал свою мотожизнь ещё в 8 лет, когда у него был Suzuki RV90. Затем была Honda XL250, на которой он ездил до 18, когда записался в австралийскую армию и на некоторое время ему было не до мотоциклов.
В 2009 году Мэтт обзавёлся эндуро - двухтактным KTM 250 EXC, который познакомил его с тёмной стороной мотожизни - обслуживанием, ремонтом и тюнингом. Потом он приобрёл профессию военного механика, и в свободное время делал мотоциклы для себя и друзей. Одним из его достижений того периода стал австралийский рекорд наземной скорости на BSA B33 1948 года, который всё ещё стоит у Мэтта в гараже.
Suzuki S40 Boulevard
Suzuki S40 Boulevard
Выйдя в отставку по состоянию здоровья, Мэтт устроился сначала в мастерскую по ДВС, а потом и в мотоциклетную, параллельно не прекращая заниматься кастомайзингом. Но в итоге в 2018 году Мэтт решил открыть собственную, Kennedy Motorcycles, в Аделаиде, и одним из первых проектов под новым брендом стал боббер на основе Suzuki S40 2017 года, который был сделан на заказ по мотивам олдскульных чопперов 70-х годов - яркие цвета, компактные формы, броский силуэт.
Детали
Донор был в полном стоке, а сам проект занял четыре месяца на всё - от разработки концепции и закупки запчастей до самой работы и сборки. Бак, руль, зеркала, сисси-бар, грипсы, поворотники были куплены в Lowbrow, заднее крыло было найдено в местном магазине. Для начала бензобак был переварен под квадратный хребет рамы S40, заднее крыло установлено на маятнике максимально близко к колесу, а основа сиденья вырезана из листа на плазморезе в мастерской Мэтта и обшита Spencer Motor Trimmers. Окраску Мэтт выполнил тоже у себя в мастерской, использовав яркий фуксиевый цвет на крупных флейках, а графику нанесли Reece Lightning’s Brush Art. Новая проводка была проложена олдскульным проводами с тканевой изоляцией. Руль был порезан, чтобы стать гораздо более узким и сделать посадку удобнее
В результате получился шикарный лёгкий боббер, собирающий массу заинтересованных взглядов в Южной Австралии и не только. У мотоцикла нет имени, по крайней мере Мэтт его никак не называл, но известно, что он очень нравится хозяину - замечательно рулится, удобен и очень красив.
