Buell S1 White Lightning
В брутальном минимализме дрэгстеров есть что-то безусловно притягательное, и совершенно неудивительно, что мастер Корбан Галлахер нашёл в них вдохновление для своего очередного кастома. Поправка: своего ПЕРВОГО кастома.
Buell S1 White Lightning
Всё верно: хотя в прошлом Корбан баловался модификацией мотоциклов и автомобилей, сейчас он впервые собрал по кусочкам целый кастомный мотоцикл. И это шикарный дебют! Этот низкий и изящный Buell c сухим задом, оснащённый мотором S1 White Lightning, идеален до последней чёрточки.
Вообще я ядерный химик, - рассказывает Корбан, -и провожу 70-80 часов в неделю в своей лаборатории, где занимаюсь ядерными устройствами для самых разных сфер, от нефтедобычи и аэрокосмической отрасли до военки и различных лабораторных исследований. Многие процессы занимают много времени, в течение которого я могу заниматься своими делами, например, учусь играть на гитаре или делаю пневматические пушки.
И вот мой друг пригласил меня на Handbuilt Show, а я поставил себе цель построить мотоцикл на мероприятие этого года за девять месяцев. Так что я купил мотоподъёмник, поставил рядом с рабочим столом и каждую свободную минуту возился на нём.
Мотоцикл-донор для амбициозного проекта Корбана - это Buell S1 White Lightning 1998 года, вот только всё, что в нём осталось штатного - это вилка и мотор на основе Sportster. От остального Корбан избавился, а потом отправился на поиски производителя, способного изготовить сухую раму в нужном мастеру стиле.
Меня всегда восхищала фотография Ролли Фри, устанавливающего рекорд наземной скорости на своём Vincent, - делится Корбан. -Я захотел создать низкий, длинный мотоцикл, имитирующий силуэты тех старых дрэгстеров на соляных озёрах. Большой Эл из Bitter End Choppers сумел создать идеальную раму для нужного мне силуэта.
Buell S1 White Lighting изначально был улучшенной версией S1 Lighting. Корбан умудрился раздобыть его в комплектации Thunderstorm, в моторе которого стоят улучшенные головки, тюнинговый распредвал, облегчённый маховик и поршни под более высокую степень сжатия. Заявленные в 1998 году характеристики этого мотора составляли 101лс и 129Нм тяги.
Двигатель неплохо работал, хоть и выглядел так, будто его достали из болота. Корбан перебрал головки, заменил изношенное сцепление и установил программируемое зажигание DynaTek 2000i. Затем установил новый карбюратор CV40, воздушный фильтр TC Bros и нержавеющий выхлоп 2-в-1 от Cone Engineering. Затем мотор был перекрашен и оснащён оребрёнными крышками от французов EMD. Оребрение продолжается и на других частях мотоцикла, например, на маслобаке от Lowbrow Customs, аккуратно притулившемся в заднем треугольнике рамы. Прямо над ним расположено стильное кожаное седло от Alex Leathercraft из Германии.
Buell S1 White Lightning
Детали
Получилось лаконично и аккуратно, но не так-то всё просто: сиденье крепится к небольшому амортизатору, который в свою очередь установлен на кронштейне, подогнанном к маслобаку. Верхний кронштейн седла тоже изготовлен Корбаном, который встроил в него крошечный диодный задний фонарь.
Создание подходящего обвеса оказалось делом утомительным. Корбан начал с того, что заказал алюминиевый обтекатель у Omega Racer из Таиланда. Но к тому времени, как заказ был доставлен, мастер переосмыслил дизайн.
Я импульсивно скупаю старые и новые бензобаки, - рассказал он, -так что я попробовал около 10 разных баков, чтобы получить нужный мне силуэт. В конце концов я остановился на 6-литровом баке от Lowbrow Customs, но когда я определился с бензобаком, оказалось, что обтекатель от Omega уже не подходит.
В итоге Корбан положил фейринг от Omega на полку и заказал дешёвую пластиковую морду на eBay. Корбан её подрезАл до тех пор, пока она не встала как надо, а затем установил в неё фару из Omeg-овского обтекателя. Всё это прикручено к кастомным кронштейнам, и главная опора стойки выступает также опорой для крепления спидометра.
За обтекателем находятся клипоны, которые Корбан изготовил, выточив круглый алюминиевый шток и установив его в обычные покупные зажимы. Винтажного вида органы управления изготовлены Moto Iron, а грипсы - Biltwell Inc. При внимательном взгляде на ножные рычаги можно разглядеть компоненты от Sato Racing.
На противоположном конце мотоцикла находится крыло от Honda Shadow, установленное на самодельных стойках с невидимыми метизами. Вилка с тормозами Buell остались, получив новые тормозные диски и колодки. Колёса установлены совершенно новые.
Я раскошелился на пару MotoGP-шных колёс Dymag, - делится Корбан. -Всё остальное, что мне могло понадобиться, я бы изготовил сам. Я стараюсь применять как можно больше подручных материалов. Например, я обнаружил, что из контейнеров для радиоактивных материалов получаются отличные проставки и кронштейны, что сэкономило мне много часов дополнительной обработки.
Красил мотоцикл я тоже впервые, и мне пришлось это делать в действующей мастерской, поэтому было сложно защитить краску от летающей в воздухе грязи.
Как ни забавно, Корбан не знает, насколько быстрый у него получился Buell. Он закончил проект ровно к началу мотошоу и не хотел его приложить, поэтому не пробовал разгоняться. Но теперь, когда Корбан представил мотоцикл на мероприятии, он сразу же занялся следующим проектом.
Я был так вдохновлён этим кастомом, что принялся за следующий для Handbuild будущего года буквально сразу, как вернулся домой. Шоу проводится в Остине в то же время, когда проходит этап MotoGP на Circuit of the Americas, так что я хочу построить что-нибудь, что соответствовало бы духу обоих соревнований. Это будет босяцкий MotoGP-шный мотоцикл, на раме от Sportster 1997 года, с мотором 96 года с тонной доработок, кастомным маятником с моноамортизатором и перебранными подвесками от Ducati SS, вилкой и колёсами от Buell XB, бензобаком в стиле Norton Manx 50-х годов и полной гоночной капотировкой от Triumph Trident 70-х годов.
Звучит довольно люто. Наверно, и выглядеть будет не хуже.
