Дерзкая Honda Dax 125

Минибайки нравятся многим, но мало кто так искренне и трепетно любит их, как Steady Garage. Калифорнийская мастерская, основанная Кевином Данном, Джимми Ченом, Бахви Су и Дуй Нгуеном, прославилась своими сумасшедшими кастомными Honda Grom и Ruckus. А сейчас Steady Garage занимаются запчастями для минибайков Honda и кастомизацией этих забавных малышей.

Дерзкая Honda Dax 125 от Steady

Последнее творение Steady - дерзкая Honda Dax 125, ласково названная Отто Даксом. Она во многом соответствует по духу оригинальному мотоциклу, но отличается рядом радикальных особенностей.

Оригинальному - это той самой Honda Dax, которая ещё называлась Trail 70 или CT70. Honda многое сохранила от неё, включая характерную конструкцию с цельной рамой-кузовом. В этом проекте команда стремилась поднять эту особенность на новый уровень, сохранив при этом её узнаваемость и аутентичность.

И в то же время они хотели передать философию ранней эпохи японских кастомных минимото, которая заключалась в том, чтобы ни одного компонента не оставалось в стоке. От заниженной посадки до узкого и высокого кастомного руля и бесчисленных специфических деталей, этот дух был передан в лаконичном и современном ключе.

Разработка дизайна заняла многие недели. Парни рисовали, выписывали идеи, зачёркивали и снова рисовали. Изначальный план состоял в том, чтобы построить сразу два кастомных Dax-а, но второй пришлось отложить, чтобы успеть закончить первый к совместному запуску с Honda. Закончив с концепцией и получив от Honda полное одобрение, Steady принялись за железо. Они вовлекли в свой проект друзей из Vance&Hines, SMR Factory, Gears Racing, G-Craft, Chimera Engineering и Kenda.

Самый первый эскиз был довольно грубым и общим, содержал мало деталей, но с чего-то же нужно было начинать. Выхлоп должен быть просто лютым, и Vance&Hines, увидев наброски, поняли, что придётся потрудиться. Плоский набросок не так-то легко воплотить в железе, потому что нужно учесть всевозможные сечения, профили и другие размеры, но дизайнер Steady, Дуй, взял на себя визуализацию выпускного коллектора.

Детали дерзкой Honda Dax 125

Оригинальный Honda Dax 125 был оснащён классическими трёхкомпонентными колёсами, состоящими из двух ободов и центральной секции. В этом проекте парни хотели сделать отсылку к этому наследию, сохранив культовый четырёхлучевой дизайн, но добавив к нему немного современности. Этот стиль они интегрировали в модульные центральные части колёс Chimera Engineering, которые оснастили ободами размерами 12x5” сзади и 12x4” спереди.

Четырёхлучевые колёса - отсылка не только к оригинальному дизайну, но и к названию модели: Dax - это такса, и лучи колёс напоминают её коротенькие ножки. Колёса обуты в шины Kenda Kwik KD2, по сути представляющие собой гоночные слики с омологацией для дорог. Их минималистичный рисунок канавок и скруглённый гоночный профиль идеально дополняют стилизованную под японские традиции эстетику.

G-Craft, японский производитель великолепных маятников ручной работы, пользуется несказанной популярностью в среде фанатов минимото. Для Otto Dax было вполне логично использовать один из их шедевров, традиционно изготовленный из трёх квадратных трубок и по отдельной просьбе усиленный перемычкой снизу для дополнительной прочности, устойчивости и суровости.

В плане подвесок Gears Racing не имеют себе равных. Их продукция воплощает в себе качество во всех аспектах, от производства до эффективности, дизайна и даже упаковки. Заниженные подвески для Dax не только замечательно смотрятся, но и отлично работают при жёсткой езде.

Спереди стоит полный картриджный комплект Gears Racing FFC-200TT, которые обычно ставятся на гоночные мотоциклы. Они регулируются по сжатию, отбою и преднатягу пружин, и всё это - в компактных 31-миллиметровых перьях. Сзади стоят амортизаторы Extra-Volume с регулируемым отбоем, преднатягом пружин и дорожным просветом, дающие идеальный баланс стиля, комфорта и эффективности.

Штатное сиденье, хоть и комфортное, было для этого проекта слишком большим и высоким. Хороший друг Steady Garage, Роджер из Rogelio's Auto Upholstery, помог сделать идеальное седло. Для этого была изготовлена алюминиевая основа, в которую встроили кастомный задний фонарь, а затем над ней поколдовал Роджер. После многих часов формования поролона он придал ему профиль в соответствии с эскизом, а затем обтянул его чёрной виниловой тканью с жёлтой прострочкой.

Шасси Honda Dax 125 полностью отпескоструили до металла, а затем окрасили порошковой краской в классический зелёный цвет. Переднее крыло изготовлено по 3D-модели Джоном из Detailed by Panem.

Корпус фары похож на фару для Honda SCL500 от Steady: по их чертежам его изготовили из большого куска алюминия Chimera Engineering, а затем в него встроили внутренности фары XL Sports от Baja Designs.

Руль согнули и сварили из нержавейки, затем отполировали до идеального блеска. Проектировали его так, чтобы смешать чопперный стиль и босодзоку. Систему установки руля изготовили те же Chimera Engineering (это был первый прототип такой детали): она так же позволяет складывать руль, как на классическом Dax, что позволяет сделать Otto Dax значительно компактнее при хранении или перевозке.

До окончания проекта имени у него не было. Но у трёхлетнего сына Кевина Данна есть мягкая игрушка - такса по имени Отто, которую он везде носит с собой. И когда он пришёл в мастерскую и увидел на минимото наклейку с таксой, он сказал: "Это же Отто!".