Royal Enfield Continental GT 650
Едва ли найдётся бизнес, на который так или иначе не повлияла пандемия. Парижская кастом-мастерская Bad Winners об этом знает не понаслышке: им пришлось столкнуться с санитарными ограничениями, локдаунами и проблемами с поставкой запчастей. И они были на грани того, чтобы не закончить этот брутальный дрэгбайк Royal Enfield Continental GT 650.
Проект изначально заказали Royal Enfield Europe в конце 2019 года, и он должен был выступать в популярной гонке Sultans of Sprint. Но когда все мероприятия внезапно закрылись, основателю Bad Winners Валиду Бен Ламину позвонили и попросили приостановить работу над проектом.
Неопределённость продолжалась более года, пока не появились новости о том, что в Испании пройдёт полусекретный вариант Wheels and Waves "Ghost Edition", на котором почти не будет зрителей, но соберётся часть постоянных участников и самых преданных фанатов, чтобы поддержать дух фестиваля. Bad Winners были приглашены!
Валид обрадовался новостям, но и встревожился: до Wheels and Waves осталось всего несколько месяцев, а ещё столько всего не доделано. Собравшись всей командой для ударного труда, парни закончили GT 650 буквально за восемь часов до его выступления на печально известной дороге Punk’s Peak в почти 800 километрах от мастерской.
Royal Enfield Continental GT 650
Мотоцикл по кличке "Pegasus l’Étalon Noir", что означает "Чёрный жеребец Пегас", получился низким, длинным и изящным - заманчивое сочетание карбона и высокопроизводительного тюнинга. Здесь кубатурный комплект на 865 кубиков от американцев S&S Cycle с улучшенным распредвалом, шатуны Carillo, усиленное сцепление. Над головкой блока цилиндров тоже потрудились S&S, а заодно предоставили Bad Winners выхлоп 2-в-1 и программируемое ЭБУ.
Детали
Вместо аирбокса команда поставила пару впускных воронок, проводку изготовили полностью с нуля, а потом установили систему подачи закиси азота от Nitrous Express.
Royal Enfield Continental GT 650
Поскольку основной задачей этого мотоцикла стала быстрая езда по прямой, Валид с командой решили удлинить его базу. Начали они со стокового маятника, удлинив и укрепив его новыми элементами из хром-молибденовой стали. Вместо двух штатных задних стоек мотоцикл обзавёлся моноамортизатором от Ohlins, для которого Bad Winners изготовили новое верхнее крепление и подрамник, а ещё - удлинённые кронштейны подножек, чтобы вынести их как можно дальше назад. Кронштейны оснастили кастомными подножками, рычагами и тягами.
Алюминиевые колёса, изготовленные Dymag, были обуты в Pirelli Diablo Supercorsa SC2. Вся тормозная система изготовлена Behringer.
Сверху стоит полный набор кастомных карбоновых элементов обвеса. Сначала Bad Winners их расчертили в САПР, затем напечатали на 3D-принтере прототипы, по которым создали формы, и уже в них сформовали карбоновые элементы - переднюю номерную табличку, кожух бака и хвост.
Бензобак представляет собой кастомный алюминиевый резервуар, скрытый под кожухом. Он вмещает меньше 4 литров топлива, которых вполне достаточно для гонки на 1/8 мили (это всего 200 метров).
На мотоцикле остались только самые нужные вещи: спидометр Koso в окружении клипонов и грипс Renthal с рычагами Behringer. Мотоцикл не планировался для асфальтовой езды, так что его не стали оснащать светотехникой.
Как большинство гоночных мотоциклов, этот Royal Enfield Continental GT 650 с гордостью носит логотипы спонсоров. Но в отличие от большинства, они представлены не цветастой мозаикой, а светло-серой графикой: Bad Winners сохранили монохромность мотоцикла, покрыв карбон прозрачным глянцевым лаком.
Pegasus l’Étalon Noir соответствует своему имени мифического создания, подающего молнии громовержцу Зевсу. Валид, должно быть, с нетерпением ждёт возвращения Sultans of Sprint, чтобы отжечь свои Pirelli на гонке. А пока GT 650 представлен любопытным взглядам на Bike Shed Show в Лондоне.
