Флэт-трекер Triumph TR6

На мотоциклах ездят миллионы людей по всему Земному шару. И большинство из них используют малокубатурный мототранспорт как повседневный: для езды на работу и по делам. Другие ездят для удовольствия, а ещё некоторые имеют мотоцикл для выездов на природу и занятий спортом по выходным.

А ещё есть настоящие байкеры, которые живут и дышат двухколёсной техникой, и по ним это видно с первого взгляда. Кристоф Канитро - один из таких людей, родом из Тулузы, Франция, и у него всегда есть как минимум один мотоцикл для езды и ещё один - в работе. Готовясь к участию в европейских соревнованиях по флэт-треку 2020 года, он показал свою новую любовь - гоночный Triumph на основе Staracer, просто созданный для грязевого овала.

Кристоф Канитро

Кристоф - не только участник, но и распорядитель гонок на великолепном фестивале Wheels & Waves неподалёку от Биаррица. Давно переросшая рамки статичного шоу, эта гонка делается всё жарче и жарче с каждым годом, и Кристоф понял, что ему нужен новый, более серьёзный снаряд.

После двух лет участия на моём первом кастоме для флэт-трека, Triumph 500 Daytona на стоковой раме, я понял, что пришло время перейти на новый уровень.

Кристоф нашёл во Франции раму Staracer, изначально построенную мастером флэт-трека Роджером Аттербёри в Канзасе, но приобрести её было непросто.

Triumph TR6

Она была абсолютно новой и ждала кого-нибудь, кто позаботится о ней. Спустя почти 2 года переписки с прошлым владельцем мы наконец-то заключили сделку, и проект стартовал, - вспоминает Кристоф.

Получив в своё распоряжение специальное гоночное шасси со встроенным в раму маслобаком и геометрией, предназначенной для полного контроля над управляемым заносом, счастливый новый владелец приступил к проектированию своего гоночного снаряда.

Сначала возникла мысль впихнуть в раму двигатель Daytona 500, но рама была создана под 650-й, и настало время прошерстить интернет.

Кристоф нашёл в США двигатель и раму TR6R 1967 и подрядил французов Legend Motor на организацию перевозки обратно через Атлантический океан. Спустя 2 месяца мотор прибыл, и настал следующий этап поиска запчастей.

Между делом я купил у Atelier Chatokhine превосходную репродукцию вилки Ceriani GP 38 и разместил у себя в комнате как декорацию, пока в течение следующего года собирал остальные элементы для проекта.

Детали

Затем Кристоф обратился к своему надёжному механику, которого зовёт "Доктором" - Филиппу Фабрэ. Филипп заботится о байках Кристофа во время гоночного сезона. Разобрав 650-й двигатель, он оснастил его 750-кубовым китом от Morgo, в который входят новые цилиндры, поршни и прокладки. Следом Доктор применил свой проверенный рецепт - облегчённый коленвал, новый комплект толкателей для более мощных низов и верхов, перебрал головку, установив новые клапана, пружины и 750-й распредвал.

Снаружи двигатель тоже доработали, а надёжность зажигания повысили при помощи электронного коммутатора Tri-Spark, установленного под прозрачной боковой панелью. Система подачи топлива из Японии сделала байк по-настоящему интернациональным - карбюраторы Mikuni, фильтры K&N, поверх которых поставлены фильтры грубой очистки PreCharger для удаления грязи и пыли. Для улучшения тяги были установлены длинные впускные патрубки, поскольку Кристоф уже настрадался от медленных стартов в прошлом, а великолепный выхлоп сделал Кристофер Мартенссон из Барселоны.

Но ехать быстро - это только половина дела: владелец хотел, чтобы байк ещё и отлично выглядел. Кристоф вспоминает:

Годом раньше я продал BSA B50 MX, и скучал по жёлтому баку настолько, что обратился к EL GUAPO из Тулузы за покраской. Сиденье и задняя подушка были сделаны Skinass Custom, тоже местными ребятами -  и Triumph начал выглядеть как настоящий гоночный байк.

Кастомное заднее крыло отсекает основную грязь с колеса, а номерные таблички 71 на боку и спереди дополняют спортивный имидж.

Пара лёгких ободов была оспицована нержавеющими спицами и установлена на кастомные ступицы. Вилка Ceriani встала в раму вместе с новыми подшипниками и широким рулём без передней тормозной машинки, как подтверждение чисто спортивного предназначения байка. А вот задний тормоз вполне неплох - Brembo-вский рабочий цилиндр и установленный в нижнем положении суппорт.

Я проехал на нём только 10 км, чтобы попробовать и донастроить, - рассказал Кристоф. Но мощный рык Triump-овского мотора и великолепная рама Staracer придают владельцу уверенности: -Я готов к Европейскому чемпионату, и проеду лучше, чем в прошлом году.

В конце концов, гонку выигрывает человек, а мотоцикл вдохновляет его на победу!