Флэт-трекер Yamaha WR400

По сути, езда на мотоцикле - это эгоизм, сводящий людей вместе. Это общие интересы, энтузиазм, это общение и передача навыков, совместная работа и поддержка. Нам нравятся истории о родственных душах, работающих вместе, особенно когда в этих историях идёт речь о реальных родственниках, ведь слишком часто родня наоборот не понимает нас.

AMP Motorcycles

То ли дело немецкий дуэт AMP Motorcycles, который состоит из отца и сына по имени Михаэль и Аллен Позенауэры, проживающих в Оффенбахе. Они недавно закончили крутейшую конверсию Yamaha WR400 F - и их энтузиазм заразителен.

Похоже, мы оба просто не хотим отпускать ту счастливую пору, когда сын всему учится у отца, - рассказывает Аллен. -Это не для заработка, а для забавы. У нас есть мастерская в старом офисном здании и мы там ковыряемся после работы и по выходным. Это же здорово - будучи взрослым, всё ещё с радостью проводить время с отцом.

Yamaha WR400 F

Yamaha WR400 F появилась в конце 90-х, а спустя два года её заменила следующая модель. И это несмотря на громкие похвалы, титулы типа "мотоцикл года" разной степени официальности, и даже "лучший мотоцикл века".

Немудрено, что спустя 20 с лишним лет эта модель всё ещё ценится. Обильная низовая тяга при 122 кг снаряжённой массы делают этот мотоцикл превосходно подходящим для грязи.

Для любой грязи: Позенауэры решили переделать её в снаряд для грязевого овала.

Это наш первый настоящий флэт-трекер, - рассказывает Аллен. -До этого мы уже делали что-то подобное на базе Honda FT500, но он был по сути асфальтовый.

Михаэль и Аллен подцепили трекерную заразу в прошлом году, когда побывали на Лелистаде, 300-метровом голландском треке с покрытием из мелкого красного гравия, похожего на зрелищные и довольно мягкие американские треки, как например в Лиме.

Их друг Уве из Hombrese Bikes нашёл Yamaha WR400 1999 года, и скоро AMP занялись делом. Они сняли всё лишнее, особенно всё, что касается езды по дорогам, и конечно же пластик.

Детали Yamaha WR400

Вилку KYB немного укоротили для выравнивания осанки, а с почти 30 сантиметрами хода там есть что регулировать. Обода Moore Racing, оба 19-дюймовые, были оспицованы на стоковые ступицы. Их обули в Mitas H-18 с флэт-трекерным рисунком протектора (которые, к слову, имеют и дорожную версию).

Стоковый Yamaha WR400 довольно далеко свисает за заднее колесо, так что AMP укоротили заднюю часть рамы и подогнали визуальные пропорции под своё видение идеала.

Новый обвес Yamaha WR400 - простой, угловатый и функциональный - был изготовлен из 2-миллиметрового алюминия.

Мы его сделали на коленке по шаблонам и картона. Он очень быстро снимается. Переднюю и боковые таблички мы тоже сделали из алюминия.

Сиденье Yamaha WR400 тоже простое, обшитое искусственной кожей местным спецом Klaus T.

Резкая и неуправляемая тяга на флэт-треке - скорее помеха, чем достоинство, так что одноцилиндровый двигатель Yamaha WR400 с жидкостным охлаждением решили оставить как есть. Его лишь оснастили новым нержавеющим выпускным трактом с самодельным глушителем на конце, а систему охлаждения на всякий случай оснастили новым радиатором от германского специалиста Motea.

Органы управления Yamaha WR400 сделали предельно минималистичными: практически голый руль LSL оснащён рычагом сцепления ProTaper и грипсами Vans ("потому что они клёвые").  Монохромная полосатая окраска тоже не слишком вычурна и заняла минимум времени.

Красили мы сами, - рассказывает Аллен. По качеству покраски видно, что этот этап для них не был приоритетным: -Не на пять с плюсом, но для трека пойдёт.

По механике всё было либо заменено на новые фирменные запчасти, либо восстановлено до заводского состояния.

Михаэль и Аллен собираются вернуться в Лелистад и впервые серьёзно прокатиться на Yamaha WR400. Удачи, мужики!