Гоночный BMW RS 54 с коляской
Вот этот неказистый колясыч - один из самых влиятельных мотоциклов в своём классе, и один из самых странных при этом. Его собрал и пилотировал немецкий гонщик Хельмут Фат, и эта команда породила целое поколение гоночных колясычей под названием "kneeler". Переводится это как "коленопреклонённый", а называется так потому, что водитель там не сидит, а буквально стоит на коленях. Сочетание старых запчастей и новых идей в колясыче Хельмута Фата сыграло решающую роль в его восхождении к известности в гонках на мотоциклах с коляской и свержении BMW c престола.
История одного мотоцикла с коляской. Гоночный BMW RS 54
Хельмут родился 24 мая 1929 года в Урзенбахе и пошёл по стопам отца в плане интереса к мотоциклам. Он выучился на механика в Институте Макса Планка, а годы работы на BMW усилили его увлечение, и в 1949 году Фат увлёкся гонками. Пока не улетел с трека в Лорше и не продал свой 250-кубовый гоночный мотоцикл. Подходящее начало карьеры для человека, который позже стал королём гонок на мотоциклах с коляской, не правда ли?
Вскоре после этого Фат одолжил колясыча, чтобы поездить по городу, и, освоившись с управлением, понял, что очарован. Он довольно быстро купил себе собственный мотоцикл с коляской и снова оказался на гоночной трассе, только теперь более успешно.
Друзьям Фата было очевидно, что он нашёл своё призвание, но сам Хельмут не желал соревноваться ни в каком другом классе, кроме любительского. Сезон 1952 года Фат провёл, обслуживая 500-кубовый гоночный двигатель BMW для друга, и по завершении проекта владелец двигателя настоятельно рекомендовал мастеру найти мотору хорошее применение. Вскоре после этого в мастерскую пришёл клиент с рамой и гоночной коляской, и у Фата не осталось никаких оправданий.
Гоночный BMW RS 54 с коляской
Альфред Вольгемут, владелец вышеупомянутой гоночной рамы, стал правой рукой Фата (в данном случае - буквально, ведь пассажир коляски принимает активнейшее участие в рулении), и они моментально добились успеха в Лорше. Несмотря на слабую подготовку и техническую базу, начинающие частники приехали на своём гибридном творении на третье место, а вскоре и привезли рекорд на Нюрбургринге. Повторяющиеся успехи позволили дуэту получить лицензию на участие в классе экспертов и состязаться с лучшими заводскими гонщиками в сезоне 1954 года.
Правда, несмотря на шикарный взлёт, рассчитывать на серьёзную конкуренцию с BMW заводской команды Фату и Вольгемуту не приходилось, и Фат разорился, купив у близкого друга гоночный BMW RS. Вот здесь-то и проявился истинный гений Фата: он оснастил мотоцикл небольшими 16-дюймовыми колёсами и построил для него низкую обтекаемую коляску. Новый колясыч был действительно инновационным во многих смыслах, и самой заметной его особенностью стало перемещение бензобака в коляску. Благодаря компактности и небольшому весу, размещённому как можно ближе к асфальту, гоночный мотоцикл Фата и Вольгемута стал пионером будущего класса kneeler-ов и был вполне конкурентоспособен уже как есть. Но в последующие годы Фат разработает собственную систему впрыска топлива, будет признан лучшим частным гонщиком Германии и потратит последние деньги на новый гоночный двигатель BMW на замену изношенному старому.
В 1960 году Фат и Вольгемут взяли подиум во французских, британских, бельгийских и немецких Гран-при, были коронованы чемпионами мира (правда, по-прежнему как частные гонщики). В итоге, два энтузиаста, которых судьба свела в маленькой частной мастерской всего несколько лет назад, соперничали с лучшими заводскими гонщиками и победили на самодельном мотоцикле.
История Хельмута Фата была далека от завершения, но её следующая глава началась с минорной ноты. Авария на Нюрбургринге в 1961 году унесла жизнь Альфреда Вольгемута и стоила Фату одной из его ног. Легендарному гонщику понадобилось пять лет, чтобы восстановиться, но в свободное время он разработал собственный высокооборотистый четырёхцилиндровый двигатель с помощью доктора Петера Куна. С инженером Хорстом Овесле, управлявшим коляской, Фат пилотировал свой собранный в сарае мотоцикл на чемпионате мира 1968 года, и это был первый раз с 1953 года, когда этот мотоцикл не выиграл никаких титулов.
Гоночный BMW RS 54 с коляской
В списках чемпионатов мира по гонкам на мотоциклах с коляской много немцев, включая дуэты с огромным количеством побед на счету, но история самого легендарного аутсайдера Хельмута Фата и его наследие из множества инноваций делают его одним из самых значимых гонщиков в этом виде спорта. А его мотоцикл, выставленный на аукционе Mecum под номером S207 - это не только памятник великому гонщику, но и источник вдохновения и даже некоторых инноваций.
Mecum опубликовали лишь несколько кратких тезисов об этом мотоцикле, но этот BMW RS 54 с коляской относится к знаменательному периоду в гоночной карьере Фата. Из исторического паспорта мотоцикла известно, что Фат ездил на нём с 1958 по 1960 годы, а перевод документа гласит, что шасси взято от более раннего Type R69 (использовавшегося с 1955 по 1960 годы). Скорее всего, именно на этом мотоцикле Фат и Вольгемут и гонялись в своём триумфальном сезоне 1960 года, но это звучит слишком уж хорошо, чтобы быть на 100% правдой.
Чтобы узнать правду, вероятно, придётся отправиться на распродажу мотоциклов Mecum 2025 года в Лас-Вегасе и ознакомиться с полным комплектом документов. Но как бы то ни было, речь идёт о гоночном мотоцикле с коляской от величайшего гения, и не так уж важно, на нём ли были взяты подиумы 60-го года. Этот мотоцикл демонстрировался в BMW Car Club of America Foundation в 2023 году, а уже 1 февраля 2025 года будет выставлен на торги без минимальной суммы.
