Harley Davidson для хилл-клайма

Неважно, какая погода, неважно, что творится в мире - поставьте рядом двух мотоциклистов, и они найдут способ посостязаться в скорости. Когда твой мотоцикл - это продолжение самого себя, обойти соперника становится вопросом чести.

Соревнование по подъёму на холм - hill climb

Во времена Великой Депрессии в Америке запретили борд-трек - гонки по овалу с наклонными стенками. Но тогда же появился новый способ исполнить что-нибудь на грани с жутким - это hill climb, иначе говоря соревнование по подъёму на холм. Увы, в русском языке пока нет устоявшегося названия для этой спортивной дисциплины, и её для краткости называют хилл-климб (правильнее - хилл-клайм). Для проведения соревнований по хилл-клайму почти не нужна серьёзная подготовка, зато этот вид спорта привлекает весьма серьёзные команды, потому что он очень нравится американской общественности. Здесь есть риск, азарт, соперничество, зато почти нет ограничений по технике - т.е. рядом с уникальными снарядами заводских команд едут участники на собранных собственными руками (и тщательно оптимизированных) мотоциклах.

Вдохновлённый этим духом швед Лоэн Монтефуско решил создать мотоцикл, воплощающую дух американских гонок и скандинавских сказок о Горных Королях. И он сделал это в своей Стокгольмской мастерской Lucky Boy Customs.

Сейчас история американских гонок по подъёму на холм почти утеряна. Прошло уже очень много лет с их появления, и сохранились лишь небольшие музейные и частные коллекции тогдашних мотоциклов. Но благодаря интернету Лоэн смог ненадолго вернуться в прошлое - по фотографиям и старым кинохроникам он взял от старых мотоциклов главное - дух и вдохновение.

Создавать такой аппарат только в воображении - работа тяжкая, поэтому мне и пришлось воплощать его в трёхмерной форме в нашей реальности. Настал день, когда я смог приступить к созданию этого вежливого чудовища из давно ушедшей эпохи.

В Швеции найти комплектующие для мотоциклов 20-30х годов нереально, даже двадцатилетние Harley Davidson и то страдают здесь от недостатка запчастей. Однако, именно HD побеждали в национальных чемпионатах по подъёму на холм в 1929, 30 и 31 годах, так что это обязан был быть мотоцикл из Милуоки. Пришлось Лоэну взять за основу то, до чего дотянулись руки - а остальное уже доделать самостоятельно. Любому чудовищу нужно сердце - и автор начал с того, что раздобыл 883-й двигатель от Sportster 2002 года. Но малый рабочий объём тут бы не подошёл, поэтому мотор был полностью перебран и увеличен до 1200 кубиков.

Детали

Чтоб его было слышно раньше, чем видно, Лоэн решил не признавать полумер с выхлопом - короткие иглы изрыгают гром, который способен затмить громовую колесницу Тора. Карбюратор с подогревом подаёт дополнительное топливо в смесь, забирая воздух через фрезерованную впускную воронку. Но настоящий винтажный шарм мотоциклу придаёт процедура запуска двигателя:

Я решил, что для настоящей ретро-трансформации необходим кикстартер, - объяснил Лоэн.

Сборка началась после того, как он приобрёл главную передачу, сцепление и коробку. Соединив всё воедино, мастер осознал, что "кик прямо-таки жаждет сломать кому-нибудь ногу" - прокикнуть 1200-кубовый двигатель не так-то просто. Но возможно.

Теперь осталось найти раму, чтобы поселить в неё двигатель. Учитывая, что приобрести классическую харлеевскую раму в Швеции крайне маловероятно, Лоэн принял судьбоносное решение - сделать её самостоятельно под поставленные перед мотоциклом задачи, взяв за основу чертежи оригинальных рам.

Я хотел сделать олдскульную длинную низкую раму с одной передней трубой - чтобы не только забираться на холм, но и вальяжно раскатывать по улицам Стокгольма на винтажном мотоцикле.

Сухая задняя часть была сделана вытянутой и широкой для длинной базы, необходимой для подъёма на почти вертикальные холмы. Хребет позволяет установить бак как можно ниже.

Обвес Лоэн начал делать с середины - с маслобака.

Мы с Калле, другом, с которым мы вместе работали над байком в рамках курса Как Построить Мотоцикл, сделали несколько шаблонов масляного бака из картона, чтобы посмотреть, какой вариант будет лучше. Я хотел разорвать линии, но всё же сделать дизайн классическим с несколькими современными акцентами.

Дополнительное пространство, возникшее из-за удлинения задней части рамы, позволило не только установить маслобак, но и переместить коммутатор зажигания на другую сторону центральной стойки. Бак сам по себе является произведением искусства - от бронзовой ленты и фитингов, включая поршень - и до силуэта, обнимающего двигатель.

На передней части мотоцикла Лоэн не готов был идти на компромиссы: так, вилку он раздобыл настоящую довоенную. Правда, собрав всё вчерновую из частей от разных мотоциклов, он обнаружил, что ручка газа крутится в обратную сторону - так не пойдёт.

В общем, вместо того, чтобы заказать полную ручку газа 36-48 годов, которая бы не подошла к старому рулю, я обратился к другу Андресу, который сделал самодельную спиральную ручку! Да, сам, вручную! Снял с руля, начертил, отзеркалил и сделал вариант, который открывает газ поворотом на себя, как у современных мотоциклов.

Руль обут в олдскульные грипсы и оснащён более-менее современными пультами и мастер-цилиндром переднего тормоза.

Затем мотоцикл был изящно окрашен в базовый цвет, поверх которого нанесены акценты золотого и бордового цветов. Схема напоминает заводские расцветки гоночных мотоциклов того времени, призванные подстегнуть продажи. Подпружиненное кожаное седло слегка набито для мягкости, а колёса обуты в настоящие злые внедорожные шашечки. Не самые удобные, но кого это волнует? В конце концов, это винтажный гоночный мотоцикл, водитель которого будет испытывать примерно те же чувства, что и гонщики более ста лет назад!