Honda CBX 750
За историю мотостроения появилось множество промежуточных моделей - улучшенных относительно прежней версии, но недостаточно от неё отличающихся для того, чтобы считаться новой. Такова, например, Honda CBX 750 F.
Honda CBX 750 F
Honda CBX 750 F была обновлением всеми любимой CB750, но даже близко не стала столь же популярной. Она была по-своему неплохой, с современным (на тот момент) 16-клапанным мотором с двумя верхними распредвалами и радикальным спортивно-туристическим дизайном, который, как и многое родом из 80-х, сразу стал классикой, миновав стадию раритета.
Модель CBX 750 F не слишком часто попадала в руки кастомайзеров, и это досадно: у неё отличные данные. И вот немецкий кастомайзер Крис Шолтка отлично раскрыл потенциал мотоцикла 1984 года от компании Honda в своём новом проекте.
Крис живёт в городке под названием Котбус, что в сотне километров к юго-западу от Берлина. Он пожарный, но часть свободного времени проводит в своём гараже с гордой вывеской "Motocrew", в котором выполняет все работы самостоятельно, если не считать покраски.
Детали
Я хотел сделать современную интерпретацию оригинального гоночного стиля CBX 750
Рассказывает Крис. Его концепция состоит в том, чтобы совместить ключевые элементы CBX - например, необычные колёса - 16-е спереди и 18-е сзади - с современными спортивными решениями.
Для этого он обновил подвески, поставив вилку и амортизатор от Yamaha R1 2009 года. Вилка встала в рулевую колонку без особых сложностей, а вот установить в неё 16-е колесо получилось не сразу.
Honda CBX 750
Крису пришлось при помощи фрезера доработать колесо под ось большего диаметра. Затем пришло время тормозов: он оставил суппорта от R1 и установил на колесо два 320-х диска, так что крепления суппортов не пришлось дорабатывать. Следом он поставил мастер-цилиндр Brembo и обновил тормозные магистрали.
Новый обвес Honda CBX 750 - ещё одна непростая задача. Крис начал со стокового бака и приделал к нему эскизу хвостовой элемент, получив цельную конструкцию - монокок (Ему даже пришлось пройти курс по металлообработке для этого). Конструкция установлена на модифицированный подрамник и легко поднимается целиком для доступа к электронике и мотору.
Систему подъёма Крис придумал и сделал сам, встроив в неё газовую стойку и кастомный шарнир. Когда конструкция опущена, она удерживается защёлкой от гоночного болида, запорный механизм которой скрыт под задней частью рамы.
Я определённо черпал вдохновение из проекта "Whale" на базе BMW R100R от Vagabund, - рассказывает Крис. -Мне нравятся их проекты и их фирменный стиль. Я пообщался с руководителем Vagabund на предмет того, можно ли мне скопировать их монокок - и он дал добро и очень хотел увидеть, что у меня получилось.
Ещё один источник вдохновения - Hookie Co. Они находятся в ста километрах от моего дома и я иногда к ним заезжаю подзарядиться креативом.
Под обвесом спрятана новенькая проводка на базе центрального контроллера Motogadget m.unit blue с поддержкой Bluetooth и бесключевым доступом. На руль Крис установил грипсы от Motogadget, одно зеркало в торец и крохотный цифровой спидометр.
Спидометр и диодная фара стоят на креплениях, которые Крис смоделировал и напечатал на 3D-принтере. Также он напечатал кастомные впускные патрубки для карбов, а затем переделал стоковые выпускные патрубки для установки пары глушителей SC Project.
На обоих концах мотоцикла стоят диодные поворотники Kellermann, причём задние работают ещё и в качестве заднего фонаря. Крепление номера установлено на маятнике, так что мотоцикл вполне может легально ездить по дорогам.
Финальными штрихами стала броская графика (и нанесённые на шины логотипы) - и Motocrew CBX 750 с его идеальной осанкой, гоночным силуэтом и современным оснащением готов продемонстрировать, что любимый всеми двигатель ещё на многое способен!
