Honda Super Cub C100 1965. Гипотетический концепт-байк из 60-х

Мало какие мотоциклы и скутеры так явственно доказывают, что хороший дизайн неподвластен времени, как Honda Super Cub. Знаменитый скутер выпускается непрерывно с 1958 года, и за эти годы его эстетика не слишком-то поменялась. Но что, если бы всё сложилось иначе?

Этим вопросом задались ребята из Bhumemoto. Расположенная в Южной Калифорнии молодая кастом-мастерская является результатом сотрудничества Патрика РАзо и Джеймса Чанга. Их дебютный проект - это Honda Super Cub C100 1965 года, переосмысленная в гипотетический концепт-байк из 60-х.

Honda Super Cub C100 от Bhumemoto

Идея проекта заключается в том, чтобы представить себе, как бы выглядел концепт, разработанный параллельно с оригинальным Super Cub, - объясняет Патрик. Как если бы по какой-то причине проект отложили на дальнюю полку, а недавно его нашли и показали.

Въедливое отношение к теории дизайна - это фирменная фишка Bhumemoto. Патрик начал свою карьеру в индустрии высокой моды, а сейчас работает концептуальным дизайнером в индустрии развлечений, и в список его клиентов входят крупные кино- и игровые студии. Джеймс же является независимым продюсером в индустрии игр, анимации и игрушек, а в его резюме - работа над популярной серией игр Call of Duty и управление другими проектами в студии Electronic Arts.

Этот кастом назвали "Long Long", что с английского означает "Длинный-Длинный", а с китайского - "Рокот". Такая вот игра слов, подчёркивающая суровый нрав маленького Super Cub. В плане дизайна парни вдохновлялись ранними транспортными средствами для гонок на скорость, но также Лон-Лон сохранил приятную толику узнаваемого дизайна Super Cub, связывающую его с наследием этого славного скутера.

Частично магия состоит в бесчисленном количестве оригинальных компонентов Super Cub, которые Bhumemoto подправили и настроили вместо того, чтобы их просто выкинуть. Колёса оригинальные, только заднее заключено в кастомные заглушки и обуто в чуть более пухлую резину, чем раньше.

Детали Honda Super Cub C100

Оригинальная колёсная арка и крыло тоже в деле, хотя изначально их планировали укоротить.

Наша задача была в том, чтобы максимально дополнить оригинальный дизайн, и нам очень понравилась плавная нисходящая линия, начинающаяся от передней части мотоцикла и проходящая до самого конца, - делится Патрик. - Поэтому после долгих обсуждений мы решили оставить родное крыло в оригинале.

Спереди Super Cub сохранил облицовку, накинутую на среднюю часть рамы. Её доработали для установки нового серийного бензобака и освободили от передних ветровых дефлекторов. Их заменили на пару нисходящих боковин, закрывающих вилку и изготовленных вручную из стеклопластика.

Руль был найден на металлоприёмке и установлен наоборот, чтобы получить низкий изгиб, как на старинных велосипедах. Bhumemoto приспособили к скутеру родную фару, спидометр и механизм ручки газа. Кожаная отделка и вручную намотанные грипсы изготовлены Trip Machine Company из Индии.

Для седла Bhumemoto сделали небольшую основу и в её торец встроили родной задний фонарь от Super Cub. Под стать количеству патины на оригинальных запчастях скутера седло обшили лоскутной кожей "под старину", так что издали оно выглядит изрядно потрёпанным.

Ещё одна занятная деталь Honda Super Cub C100 - это облезлая крышка слева. Под классическим логотипом Honda скрывается оригинальное зажигание Super Cub, а круглая форма крышки перекликается с формой бензобака, заглушки колеса и крышки генератора.

Super Cub отделан несколькими любопытными графическими элементами, а переднее колесо украшает шикарный колпачок ниппеля, изготовленный вручную 38 Silver Works в Японии.

Учитывая стоковое состояние двигателя, подвесок и тормозов, ждать от него каких-то рекордов скорости не стоит, но это забавный дизайнерский эксперимент на тему того, как мог бы выглядеть соплатформенник Super Cub, если бы ему суждено было появиться на свет.