Кафе рейсер на базе Suzuki GSX750 Inazuma 1999 года

В течение нескольких десятков лет японские кастомайзеры демонстрировали уровень своего мастерства на автомобилях с масляным охлаждением. Масляные системы охлаждения позаимствовали у гоночных автомобилей 70-80-х годов, чем более причудливым было расположение радиаторов, чем более сложными путями подавалось масло, тем более популярными становились автомобили. Сегодня масляные радиаторы являются неотъемлемой частью японского стиля шакотан. Но в Японии они были частью сумасшедших кастомных идей еще с незапамятных времен. Также сегодня предпринимаются попытки установить их на мотоциклы. С удовольствием представляем вам кастом Suzuki GSX750 Zumax.

Suzuki GSX750 Zumax

Албан Джаней, владелец компании, работает внештатным дизайнером изделий в Марселе, на юге Франции. В течение нескольких лет он подумывал о том, чтобы сделать для себя кастомный мотоцикл. Но лишь оказавшись на Фестивале кафе рейсеров, который проводился под Парижем, Албан решился подойти к делу серьезно. За основу был взят неоклассик от компании Suzuki - GSX750 Inazuma 1999 года

Моя девушка спросила меня: “Может, пришло время и тебе сделать собственный кастом? Уж лучше я буду наблюдать, как ты крутишь гайки на мотоцикле, чем как засиживаешься на мотосайтах”. С этого все и началось. С этого момента жизни моя страсть к творчеству и к мотоциклам стала реальностью. И я основал собственную мастерскую и назвал ее Banb Motorcycles.

Албан называет свой кастом Suzuki GSX750 Inazuma кафе рейсером, возможно, потому что он сделал его максимально легким, чтобы достичь максимально высокой скорости. Но также в кастоме прослеживаются черты гоночных мотоциклов 80-х годов, можно даже увидеть черты стиля "rat". Убийственная смесь!

Донором стал Suzuki GSX750 Inazuma 1999 года. По иронии судьбы я купил его у парня, который в свое время приобрел его, чтобы сделать кастом. Но у него так и не нашлось на это времени. А вскоре был выпущен R nineT Scrambler, очень похожий на кастом его мечты. Тогда этот парень решил купить BMW и продать Inazuma. Мне повезло, ведь мотоцикл был в очень хорошем состоянии.

Вот как Албан объясняет выбор имени:

Все меня спрашивают, был ли мотоцикл создан под вдохновением от фильма "Безумный Макс". Возможно, потому что он не покрашен, имеет налет патины, плюс расположение масляного радиатора навевает такие ассоциации.Тогда я и решил назвать кастом Zumax -сокращение от Inazuma Max.

Албан с улыбкой рассказывает:

Я родился в Ле-Мане. Я всегда любил такие мероприятия, как MotoGP и 24 Часа, так что по-настоящему моим вдохновением стали гонки. Мне нравится смесь простоты и брутальности, которую можно видеть в гоночным автомобилях. Я думаю, что именно в этом выражается их истинная элегантность. Благодаря двум амортизаторам, большой рядной четверке и раме из труб, Inazuma стала идеальным вариантом для того, чтобы воплотить в жизнь собственную версию американских супербайков 80-х годов. Я хотел, чтобы кастом выглядел, как облегченный, гоночный мотоцикл, как мотоциклы от Racefit Exhausts.

Детали

Работа над проектом Suzuki GSX750 Zumax началась с ржавого топливного бака от Suzuki GS1000. Албан рассказывает:

Мне нужно было его доработать таким образом, чтобы он легко встал на раму, зачистить и обработать изнутри. С внешней стороны топливный бак был отшлифован и покрыт прозрачным лаком. Я хотел, чтобы масляный радиатор был установлен в передней части мотоцикла, точно как у некоторых супербайков, которыми я вдохновлялся. Место большой круглой передней фары занял гоночный масляный радиатор Setrab с армированными шлангами Goodridge. Сбоку навесили две маленькие фары с линзами. Оригинальные приборы на панели заменили на более простой тахометр Koso.

Переложив часть проводки под топливным баком, Албан установил широкий и низкий руль LSL. В хвостовой части он обрезал подрамник и установил задний и боковые обтекатели от Kawasaki Z750 1982 года.

Он сохранил все наклейки и эмблемы в качестве своего рода комплимента настоящему объему двигателя. Оригинальное сиденье модифицировали и сделали его одноместным.

Задний фонарь и поворотники встроены в задний обтекатель. Отсек аккумулятора был немного переделан, чтобы сзади мотоцикл выглядел более аккуратно.

Родной глушитель был заменен на глушитель Yoshimura R&D.

Албан признает, что самым сложным этапом работы над кастомом была установка топливного бака:

У меня не было подходящего инструмента, оборудованного гаража, и это был мой первый проект. Я в самом деле не знал, получится ли у меня. Мне показалось, что мне понадобилась целая вечность, чтобы переделать нижнюю часть топливного бака, чтобы поставить его на раму. Потом я столкнулся с тем, что надо было что-то делать с топливным краником, потому что он мешал установке воздухозаборника. Именно тогда-то я и понял, насколько это не простая работа—кастомайзинг. Отшлифовать топливный бак в гостиной -еще одно испытание. Только при работе с этой частью мотоцикла мне понадобилась помощь, за что я очень благодарю отца и друга.

Но в то же время топливный бак является самой любимой частью мотоцикла для Албана:

Мне нравится, как выглядит чистая сталь. Стивен очень постарался, когда покрывал бак лаком. Форма топливного бака также повлияла на внешний вид кастома в общем. Когда я заменил круглый оригинальный бак на более узкий бак от Suzuki GS1000, мотоцикл стал гораздо элегантнее. Он даже стал похож на супербайки Уэса Кули.

Также Албан высоко оценивает масляный радиатор Setrab, ведь он придает мотоциклу более агрессивный вид.