Австралийцу Тому Гилрою из Purpose Built Moto покой только снится. Свою карьеру он начал с ремонта старых мотоциклов в сарае на ферме, а сейчас он управляет довольно большой кастом-мастерской со своим магазином запчастей, о которой даже был снят фильм.
Тома сложно удивить, но он никогда не отказывается попробовать что-то новое. Например, сделать вот такой несколько страшноватый Honda CBX1000.
Honda CBX1000
Далеко не каждый проект заставляет меня отойти на шаг назад и посмотреть, что мы вообще творим, - рассказывает Том. -Этот Honda CBX1000 - один из таких. Когда Honda выпустила это шестицилиндровое чудовище в 1978 году, о нём говорили так: это не только самый быстрый серийный мотоцикл, но и чудо инженерной мысли.
Два верхних распредвала, 24 клапана и весьма для своего времени весомые 100лс с коленвала - но его время было 40 лет назад.
Наш клиент Люк любит свой CBX 1981 года, но мотоцикл не молодеет, - рассказывает Том. -Его пора было перебрать и обновить.
Люк - крупный малый, и он любит большие мотоциклы. К тому же, он хотел, чтоб его мотоцикл эпохи диско стал выглядеть более современно, и полистав портфолио Purpose Built Moto, Люк вместе с Томом нашли пару отправных точек, отталкиваясь от которых, разработали для CBX новый дизайн.
Люк - это идеальный заказчик. Он пришёл к нам с готовой идеей, но доверил команде то, что мы делаем лучше всего - создать мотоцикл, которым хорошо управлять, владеть и любоваться.
Hond-е придали форму изящного кафе-рейсера, сохранив внушительный бак, но поставив на современные подвески и колёса. И, конечно, доработав по части производительности:
Мы хотели высвободить его мощь, сделать её более явной, - рассказывает Том, -снизив вес и улучшив управляемость.
После раздевания CBX уже смотрелся лучше.
Эта была модель с рычажной задней подвеской Pro-Link, алюминиевым маятником и огромным обтекателем весом с холодильник, - рассказывает Том. -Открутив всего 6 болтов, мы сняли с него около 20 килограммов.
Детали
Когда Том измерял раздетый Honda CBX1000, он понял, что поставить его на колёса от современного спортбайка, как просил заказчик, не получится - стоковый маятник не позволит. Но перед тем, как начать резать его, Том пошёл по магазинам и вернулся с вилкой от второго поколения Suzuki Hayabusa и маятником и рычагом подвески от Aprilia RSV4 2010 года.
Правда, литые диски всё равно не подходили, так что Том установил обода JoNich M9 с 24 спицами каждый:
Чёрные колёса с необычным порядком 9-миллиметровых спиц придают Honda ультрасовременный оттенок.
Колёса оснащены новыми тормозными дисками Moto-Master, а заднее - ещё и кастомной алюминиевой звездой.
Вилка от Бусы легко встала в изготовленные на заказ траверсы. Том поставил средней высоты руль ProTaper Contours формы "Carmichael", а на него - новые крепления приборной панели, диодную фару Flashpoint и новенькие современные пульты. По бокам от могучего мотора стоят небольшие фары, работающие в качестве дневных ходовых огней и придающие мотоциклу стритфайтерный флёр.
Под новый маятник пришлось полностью переделать подрамник и седло: всё позади опоры двигателя было снято, затем установлен маятник от RSV4, и Том начал монтировать нижний рычаг подвески.
Хотелось сделать верхнее крепление подвески настолько простым и незаметным, насколько возможно. Благодаря скобе на хвосте, с одной стороны крепление амортизатора вообще не видно.
Такая конструкция позволила поставить широкую 17-ю шину, но главное - это заказной Ohlins TTX, специально настроенный в Ride Dynamix.
Хвост этого кафе-рейсера несколько отличается от традиционной петли. В нём стоит аккумулятор, втягивающее реле стартера и три миниатюрных задних фонаря Hollow Tip из каталога PBM, внутри которых размещены ещё более точечные диодные стоп-сигналы.
Бак уже зацвёл, так что его пришлось чистить и ремонтировать, убрав лишние крепления и вварив новую горловину с откидной крышкой. Ещё из самодельщины - переднее крыло:
Оно выглядит агрессивно, но очень органично, что-то такое и было нужно.
Окраска у мотоцикла простая, но чрезвычайно эффектная: матовый серый с оранжевыми акцентами.
Двигатель был немного подремонтирован, оснащён новыми карбюраторами Keihin FCR, на которых стоят фильтры DNA. Выпускные патрубки на нём уже сразу стояли неплохие, а вот родные глушители оказались длинноваты, поэтому пришлось поставить шесть “торпед” производства PBM с изготовленными по месту креплениями.
Звучит он просто невероятно:
Раскрученный, он ревёт как двигатель старой Formula 1, - рассказывает Том, -но не глушит при обычной дорожной езде.
Весь тюнинг был идеально отстроен на стенде, и теперь Honda CBX1000 выдаёт свои 100 лошадей с колеса, а не с коленвала. А ещё он схуднул до 228кг со своих почти круизёрных 277.
Первый выезд на этом чудовище меня пугал, - признаёт Том. -Он очень широкий. Но на ходу он на удивление хорошо поворачивает и отлично держит дорогу. Двигатель оживает после 4000, взбрыкивает как мустанг, и тогда держись!.
А Люк, владелец Honda CBX1000, уже собирается с мыслями насчёт нового проекта, который он тоже закажет в PBM. Это будет ещё более ужасный Suzuki GSX1400. Что ж, похоже они нашли друг друга!
