Кастом Moto Guzzi Breva 750
В плане внешнего вида Moto Guzzi Breva 750 - один из самых безвкусных мотоциклов, когда-либо выпускавшихся на заводе в Манделло-дель-Ларио. Это не делает его плохим, просто ему не хватает харизмы, присущей более культовым моделям Moto Guzzi.
Кастом Moto Guzzi Breva 750
Rusty Brains, однако, выбрали Breva не за внешний вид. Для своего дебютного проекта итальянская кастом-мастерская решила взять классический V-твин Moto Guzzi в надёжном исполнении, и Breva этим требованиям вполне соответствовала. Ну а внешность… с учётом полной переделки роли она не играла.
Rusty Brains основали трое миланских друзей - Лука Адами, Сильвио Ферраретто и Богдан Лупу. У Луки и Сильвио за плечами более трёх десятилетий опыта в дизайне и моделировании мотоциклов, а Богдан - профессиональный фотограф. Так что эстетика для них весьма важна.
Преобразить стареющий Moto Guzzi Breva 750 - это не только облачить его в новый обвес. Проект требовал полной трансформации, начиная с рамы Breva.
Сотрудничая с Джузеппе Гецци (известным как Ghezzi-Brian), Rusty Brains использовали для проектирования новой рамы и маятника подходящие САПР. Работа с цифровыми моделями позволила парням сразу рассчитать нагрузки на новую конструкцию задней подвески с моноамортизатором. А ещё - отправлять файлы своим поставщикам, чтобы по ним были изготовлены детали.
Кастом Moto Guzzi Breva 750
Детали
И вот, вооружившись комплектом готовых отрезков трубки, монтажных пластин и проставок, команда установила всё в стапель и начала сборку мотоцикла. От оригинальной рамы осталось очень мало, а новый маятник удлинил базу Moto Guzzi на 90мм. Двигатель теперь установлен горизонтально - Rusty Brains очень хотелось идеально выровнять положение силовой установки и карданного вала.
Затем Rusty Brains вручную сформовали для Breva новый обвес из стеклопластика, используя в основном самодельные формы. Новые массивные кожухи перьев вилки и интегрированный с ними кожух фары были особенно сложны в изготовлении, потому что они должны круто смотреться, и при этом не мешать работе подвески и тормозов. Всё это крепится к самодельному стальному кронштейну.
Новый бензобак на самом деле представляет собой пару крышек на самодельной алюминиевой топливной ячейке. Поверху проходит кожаный ремень, придающий мотоциклу винтажный штрих и скрывающий крышку заливной горловины и блок предохранителей. Там же, под фальшбаком, скрываются и основные электронные компоненты Breva.
Вдохновляясь мотоциклами 1930-х годов, Rusty Brains хотели совместить в своём проекте акцент на передней части и тонкое бобберное одиночное седло. Седло отделано двухцветной кожей и дополнено снизу самодельным стеклопластиковым поддоном. Задний фонарь, сочетающий в себе и функцию поворотников, встроен в заднюю часть поддона, а номерной знак крепится к самодельному кронштейну позади заднего колеса.
Штатные колёса Breva смотрелись бы с его новым обликом нелепо, так что Rusty Brains изготовили для них стеклопластиковые заглушки. Снова обратившись к САПР, парни добились безукоризненной подгонки заглушек к колёсным дискам, при этом они не мешают замене шин и имеют дренаж на случай сырой погоды.
Кастом Moto Guzzi Breva 750
Сверху творятся ещё более занятные вещи: Rusty Brains разработали и изготовили уникальную верхнюю траверсу из дюралюминия, а затем оснастили её кастомными клипонами, регулируемыми по нескольким осям. Там же имеются точки крепления для кожуха фары и спидометра.
Некоторые из лучших частей Moto Guzzi скрыты от глаз. Например, быстросъёмный батарейный отсек, который крепится к тем же точкам, что и кастомные ножные рычаги, многочисленные защёлки для электронных устройств и самодельный маслоуловительный бачок.
В поисках подобающе возмутительной выхлопной системы для Breva, ребята из Rusty Brains поручили Рино Балдиссину создать пару зигзагообразных выпускных патрубков, которые направляют глушители вперёд. Трубы из нержавейки переходят в глушители Exan, оснащённые загнутыми вниз наконечниками. Система выглядит аляповато, но настроена она очень неплохо.
Андреа Джанкристофаро из ND Design добавил последние штрихи, разработав чёткую графику, которая подчёркивает изящный силуэт Breva. Кастомный Moto Guzzi Breva 750 от Rusty Brains не только выглядит намного интереснее, чем стандартный Breva, но и значительно легче — ребятам удалось сбросить с него 30 килограммов.
Целью Rusty Brains было создать машину, которая бы нарушала условности и привлекала внимание. «Каждая модификация была задумана с учетом дизайна, а затем технически адаптирована», — говорят они. Это смелый подход, но можно с уверенностью сказать, что он окупился.
