Кастом Suzuki BS125
Расцвет тайваньской кастом-сцены регулярно выносит в публичное пространство модели, созданные для внутреннего рынка, которые в других местах практически неизвестны. Kymco KTR 150 - неизменный фаворит местных мастерских, а недавно в моду вошёл ещё один скромный малокубатурник, Suzuki BS125.
Suzuki BS125 от ZEROVECTOR
Это был двухтактный одноцилиндровый мотоцикл, выпускавшийся на Тайване в 80-х годах и продававшийся исключительно на местном рынке. Несмотря на возраст, эта модель ещё вполне актуальна, ведь выпускалась она огромным тиражом из-за популярности у курьеров. А конкретно этот Suzuki BS125 1985 года принадлежит Чиу - дизайнеру тайваньской компании Fangster, производящей автозапчасти, а попутно - руководителю многопрофильной студии промышленного дизайна ZEROVECTOR.
История Suzuki BS125 от ZEROVECTOR начинается около десяти лет назад, когда Чиу ещё учился в университете.
Я хотел спроектировать и кастомизировать собственный мотоцикл для дипломной работы по промышленному дизайну, - объясняет он. -Как только у меня возникла эта идея, я сразу подумал о BS125. Мне всегда нравились двухтактные мотоциклы, и я видел множество творческих возможностей в его конструкции со сдвоенным выхлопом.
Детали
В рамках первого этапа проекта Чиу создал спортивную решётчатую раму и маятник с моноамортизатором под двигатель BS125. Изготовление и сварка были поручены местным мастерским Hide Work и B.W.S., но всю дальнейшую работу полностью выполнил Чиу.
Закончив с рамой, - рассказывает он, -я использовал эскизы в качестве основы для пластилиновой модели в масштабе 1:1 на раме, без каких-либо цифровых инструментов. Навык моделирования из пластилина я освоил во время обучения промдизайну. Пластилин не только помогает дизайнерам увидеть и ощутить свои проекты в трёхмерном пространстве, но и позволяет более точно контролировать формы и изгибы.
Спустя 300 часов Чиу был наконец-то доволен дизайном.
Общий дизайн передаёт ощущение скорости и динамики, вдохновлённое скатом манта. Я интегрировал в дизайн корпуса образы головных и грудных плавников манты.
Кастом Suzuki BS125
Следующий этап - превращение пластилиновой скульптуры в реальный обвес. Чиу сначала создал стеклопластиковую форму для цельного кузова, а затем изготовил в ней готовый экземпляр из смешанных композитных материалов. Под кузовом находится кастомный бензобак более простой формы.
Закончив с этим, Чиу поручил некоей мастерской, название которой не сообщает, выполнить остальную часть работы. Результаты его не удовлетворили: мотоцикл успешно послужил наглядным пособием для диплома, но некоторые его компоненты были не на высоте. В довершение ко всему, Suzuki не заводился и не имел боковой подставки.
Окончив университет, я упорно следовал своему замыслу и пустился в десятилетний путь модификаций, чтобы воплотить в жизнь идеальную версию задуманного мной дизайна, - делится Чиу.
Снова разобрав мотоцикл до рамы, он выбросил все детали, которыми был недоволен, и переделал их. Затем он обратился к нескольким местным мастерам, которые последовательно помогли собрать BS125 воедино.
Как первоначальный дизайнер и инициатор концепта, я потратил много времени на обсуждение и планирование каждого этапа с тайваньскими профессионалами, что позволило моей идее постепенно обрести форму. Работать с ними было очень приятно. Мы давно знакомы и поддерживаем тесные отношения, и я очень доволен результатом.
Маленький двухтактник получил траверсы и вилку от Kymco KTR 150, а также задний амортизатор от DNM Suspension. Mike’s Garage предоставили пару 17-х спицованных колёс с шинами Dunlop Sportmax Q-Lite. Тормозная система оснащена суппортами Hartford и дисками, разработанными и произведёнными под брендом ZEROVECTOR.
Двигатель перебрали, и ему был нужен достаточно внушительный выхлоп. Так что Чиу заказал у Banai сдвоенную систему. От угловатых коллекторов до идеально пропорциональных расширительных камер и узких глушителей в хвостовой части, чёрные выхлопные трубы идеально сочетаются с корпусом мотоцикла.
Кастом Suzuki BS125
Закончив с шасси, Чиу с командой переключились на доработку существующего обвеса. Компания Hide Work была снова привлечена к изготовлению нового кожуха фары и защитного поддона, а также некоторых других металлических частей. Частый соавтор Rough Crafts, компания Simon Fiber Craft, тоже поучаствовала, добавив тонкий слой карбона десятилетнему обвесу, чтобы придать ему свежий лоск.
ChiRui Leather Custom обтянули седло роскошной алькантарой, а Jeffrey’s Finishing Touch позаботились об расцветке в стиле ската манты.
Синий цвет был смешан так, чтобы при разном освещении проявлялись разные оттенки, раскрывалась структура карбонового композита под ним, а полоски серебряной потали имитируют узоры на шкуре манты, - объясняет Чиу.
На этом стрит-трекере Suzuki BS125 осталось очень немного штатных деталей. Он оснащён поворотниками в торцах грипс от Rizoma, пультами Motogadget и рычагами RCB, а в остальном компоненты кастомные. Проставки руля, грипсы, крышка бензобака, кожухи вилки, ножные рычаги, натяжитель цепи, крышки двигателя и кронштейн номера, брендированные ZEROVECTOR, разработаны Чиу и изготовлены сторонними мастерами.
Благодаря дополнительной помощи его друга Оскара, Faber Studio и Triroad Moto Co., ZEROVECTOR BS125 был собран как раз к тайваньской выставке Speed and Crafts.
На этом мероприятии мотоцикл занял четвёртое место в категории "Фристайл", а также получил два личных приза симпатий от судей. Но самым запоминающимся моментом для Чиу стал первый за 10 лет запуск мотоцикла, возвестивший о его возрождении клубами ароматного белого дыма.
