Кастом Yamaha SR400
Yamaha SR400 / 500 - это небольшой и симпатичный мотоцикл, способный стать буквально чем угодно. Подавляющее большинство из них, построенных с 1978 года, служили отличным повседневным транспортом, некоторые получили небольшую порцию доработок под специфические вкусы своих владельцев, а есть и такие, которые из незамысловатого дорожника были превращены в нечто потрясающее.
Познакомьтесь с Джованни из GM Motorcycles из Сиднея, у которого был плотный график, чтобы всего за шесть месяцев превратить милый SR в настоящую звезду выставок. Но его Yamaha SR400 1988 года выпуска была создана не только для того, чтобы ошеломить судей на Machine Show 2024 года; буквально вскоре за этим новоиспеченный обладатель трофея, получивший прозвище SR540MX, вышел на гонки по грязевому овалу.
Yamaha SR400 от Джованни из GM Motorcycles
Джованни - молодой и чрезвычайно талантливый кастомайзер, и он успешно подтвердил это, когда получил приз зрительских симпатий на Machine Show 2024 года, а потом подкрепил свой приз, поднявшись на пьедестал в категории Builder’s Choice Award, в которой голосуют сами кастомайзеры. Обычно такие достижения готовятся годами, но у этого молодого парня был план.
Мотоцикл строился в период с октября 23 по апрель 24 года, так что я шесть месяцев заставлял себя переносить идеи из головы в железо, не идя на компромиссы и не оставляя недоделок. В общей сложности ушло около 400 часов, и 300 из них - на формовку металла, модификацию рамы и создание выхлопа, - рассказывает Джованни.
Поскольку мотоцикл готовился не только для мотовыставки, но и для гонок, может показаться, что Джованни поставил перед собой невыполнимую задачу. Но, наблюдая за процессом в соцсетях, становится ясно, что парень просто умеет работать и знает, как надо. Приступая к работе над рамой 88 года, он не ограничился обычным привариванием задней петли. Вместо этого он уделил массу времени тому, чтобы привести раму в первоклассное состояние, затем добился правильной геометрии для гонок на грязевом овале типа Nepean Raceway. А решение Джованни перейти на моноамортизатор тоже потребовало тщательной и аккуратной работы по изготовлению кастомных компонентов.
Детали
Приварив новое верхнее крепление амортизатора и приготовив шасси для дальнейших модификаций, он обработал каждый миллиметр шлифмашинкой. Затем пришло время погрузиться в каталог Prismatic Powders - спецов по порошковой покраске, чтобы выбрать для рамы особый цвет. Очаровательный Illusion Purple был нанесён в четыре слоя, и теперь можно превращать малыша SR в злой трековый снаряд. Всё началось с нового маятника от Yamaha YZ250 2002 года, который тоже был тщательно подготовлен и обработан. К нему крепится полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins от Ducati Supersport 939S, позволяющий Джованни настроить характер задней подвески.
Перевёрнутую вилку пожертвовала та же кроссовая Yamaha YZ250, но вилка была перебрана и укорочена на 100мм.
Ступицы от YZ были окрашены порошком и оспицованы нержавеющими спицами на шикарные золотые обода Excel. Сверху вилку венчает симпатичный чёрный руль, оснащённый рычагами от той же YZ250. Собственно, тормозные компоненты, включая и заднюю машинку, и суппорта, тоже взяты от YZ, и это не по бедности, а вполне оправданное решение, учитывая отличное качество штатных тормозов кроссовой Ямахи.
Но всё это меркнет перед умопомрачительным обвесом мотоцикла.
Работы по металлу были выполнены в MotoRRetro; я не смог бы воплотить этот проект в реальность без их знаний и оборудования.
Но тут Джованни скромничает: работал он самостоятельно, просто не на своей базе, и без его таланта ничего бы не получилось.
Штатный бак Yamaha SR400 остался, но радикально преобразился: на стальных стенках бака изумительно отформованы выемки под колени, и то же самое можно сказать о безупречно выполненных выемках под вилку. Спереди всё шикарно: номерная табличка с номером 15 и переднее крыло ручной формовки, которое выглядит более стильно и фирменно, чем любое из стильных фирменных кроссовых крыльев.
Для флэт-трекера очень важна хвостовая часть, и цельный хвост с интегрированными номерными табличками отлично иллюстрирует умения Джованни работать по металлу, особенно когда под рукой есть нужные станки и приспособления. Между делом он сформовал кожухи вилки, брызговик, защитный поддон и защиту цепи, изумительно гармонирующие друг с другом. Ребята из Bad Arse Trim Co. изготовили отличное цепкое сиденье с выставочным уровнем отделки и подгонки. И тут опять настало время для цвета, но обычные расцветки Yamaha Джованни не интересовали.
И вот однажды я зашёл к дилеру Yamaha за какими-то запчастями и увидел новёхонькую юбилейную YZ250 50th Anniversary в фиолетовом и белом… Вот в эти цвета я сразу влюбился.
Но спортивному внешнему виду был нужен соответствующий мотор. Коленвал от SR500 был оснащён поршнем под более высокую степень сжатия (сразу на 3 очка), головка портирована, выглажена и оснащена увеличенными клапанами. Затем Джованни установил большой карбюратор с ускорительным насосом от YZ250 2010 года, а на другой конец поставил изумительно гладкий выпускной тракт из нержавейки собственного изготовления, оканчивающийся под седлом глушителем Leo Vince. Джованни крепился, сколько мог, чтобы сохранить мотоцикл целым и чистым для выставки, но "чтобы отметить свой успех, я немного катнул, и он оказался безумно быстрым по сравнению со стоком".
Теперь, уже получив награды с выставки, Джованни готовится к гоночной трассе, чтобы доказать, что SR540MX от GM Motorcycles - действительно лучший универсальный мотоцикл.
