Кастомный скремблер на базе Triumph 2017

Бен Гиз -человек с исключительным вкусом. Но это ему и по статусу положено, ведь он креативный директор и главный редактор журнала о мотоциклах.

Бен Гиз

Но в то же время Бен Гиз райдер, занимавшийся в детстве мотокроссом. Когда его Triumph Scrambler 2017 года пошел в расход, он от души постарался и над формой, и над функционалом.

Бен рассказывает:

Я хотел, чтобы этот мотоцикл стал настоящим скремблером, чтобы за его рулем я мог съехать с асфальтированных улиц Денвера куда-нибудь в горы или пустыню. Конечные детали проекта еще уточнялись.

В течение трех холодных зимних месяцев Бен без устали трудился над своим идеальным мотоциклом в гараже отца. В результате он смог сделать настоящий скремблер с идеальной осанкой в минималистичном стиле.

Бен признает, что он ни в коем случае не мастер по сборке мотоциклов. Зато он графический дизайнер и точно представляет, что хочет получить в итоге, и упорно идет к цели.

Детали

Кастомный скремблер Triumph Бена имеет впечатляющий список модификаций. Его внедорожные качества значительно выросли, компоненты подвески Race Tech стоят и спереди, и сзади. Задние амортизаторы, кастомные G3-S, длиннее на 1 мм, чем стоковые, а в вилку были установлены картриджи Gold Valve.

Также Бен установил колеса большего размера, они лучше подходят для езды по бездорожью. Диски 21/18 Excel заспицевали в мастерской Woody’s Wheel Works в Денвере. Диски обуты в Shinko SR244.

Сам двигатель остался нетронутым, однако и в этом узле Бен немного поколдовал. Например, специалисты из British Customs установили воздухозаборник с парой фильтров K&N. Он отлично сочетается с бунтарской выхлопной системой под названием Shotgun (Дробовик).

Эти же специалисты установили систему нагнетания воздуха вместо стоковой системы контроля за токсичностью выхлопных газов. Она помогает охладить выхлопные газы и выравнивает работу дросселя при низких оборотах.

Что касается изменений рамы, то ее укоротили на 15 см и сделали петлю, чтобы добавить мотоциклу винтажного духа. Бен демонтировал пассажирские подножки и установил новые поворотники.

Кастомное сиденье прибыло из Соединенного Королевства из Down & Out Motorcycles. Сразу за ним можно увидеть короткое крыло и задний фонарь Prism Motorcycles на кастомном кронштейне.

На мотоцикл установили переднюю фару от JVB-Moto черного цвета. Ниже—оригинальное крыло на креплении British Customs. Бен спрятал выпрямитель переменного тока (обычно он расположен под передней фарой) и клаксон.

Мотоцикл оснащен винтажным рулем MX с грипсами Biltwell Renegade и тормозным резервуаром British Customs. Родной тахометр Бен заменил на прибор от Motogadget и установил его в верхней части рулевой колонки прямо перед рулем.

Среди последних нескольких штрихов: подножки MX и крошечные поворотники Motogadget. Также мотоцикл получил новую крышку звездочки и защиту картера. Как и в случае всех модификаций, к покраске мотоцикла Бен подошел серьезно и выбрал черный цвет.

Любой, кто увидит Бена за рулем его мотоцикла, несомненно, ему позавидует. Но более важно то, что он отлично провел время, пока его собирал.

С самого начала я знал, что этот проект станет очень приятным и терапевтичным, что он поможет мне оторваться от экрана компьютера. Но я совершенно не ожидал почувствовать от процесса такое подлинное удовлетворение.
У меня образовалась прочная связь с мотоциклом. Он стал частью меня. А, может быть, все было как раз наоборот. В любом случае, мотоцикл стал чем-то большим, чем просто вещь, которая мне принадлежит; он стал отражением меня самого.

Как же прошел первый заезд? Бен рассказывает:

Как только переделка была завершена, я отправился в Калифорнийскую пустыню, чтобы прокатиться по проселочным дорогам и песчаным дюнам парка Джошуа-Три.
Единственное, чего я с нетерпением ждал, кроме самого процесса сборки мотоцикла, так это возможности испытать его на всю катушку. Управлять им—чистое счастье, все, как я себе и представлял.