Кастомный супермотард Yamaha XT600 2000 года

Несмотря на то, что эстетика играет важную роль в процессе создания кастома, главное для меня — это то, что мотоцикл должен ездить! Вот почему принимая заказ, я первым делом выясняю, как клиент собирается использовать свой мотоцикл.

86 Gear Motorcycles

Вот что рассказал Кристиан Бозен, владелец 86 Gear Motorcycles из польской Варшавы. Механик-самоучка Кристиан рос в Германии в окружении мотоциклов. Но переломным моментом в его судьбе стала долгая поездка в Стамбул на Yamaha XT500 1981 года. Половину путешествия он провёл на обочине дороги, ковыряясь в мотоцикле, и тем не менее успешно вернулся домой, обретя страсть к восстановлению и преображению винтажных мотоциклов.

После десяти лет работы это хобби стало основным занятием Кристиана. 86 Gear Motorcycles работает с разными марками и моделями - японскими, немецкими и итальянскими. Большинство из них было оставлено догнивать в гараже или сарае и найдено в удручающем состоянии, а затем поставлено на ход и восстановлено. По поводу названия мастерской Кристиан объяснил так: во времена сухого закона один знаменитый бар в Нью-Йорке находился по адресу Бедфорд-Стрит, 86, но имел дополнительный вход со внутреннего дворика. И когда прикормленные владельцами бара копы звонили и предупреждали об облаве на выпивох, бармен сообщал всем "Господа, 86!" - в смысле, выходите через парадный вход. С тех пор повелось, что в английском сленге "еighty-six" означает "тревога, бросайте, избавляйтесь, скидывайте, прячьтесь, убегайте" - что-то типа нашего. Атас или Шухер. То есть, 86 Gear — это про брошенные или спрятанные мотоциклы.

Зарабатывать себе на жизнь кастомайзингом - дело непростое, но бренд 86 Gear Motorcycles прочно занял свою нишу в Варшаве, и перспективы польской кастом-сцены выглядят вполне радужно:

Любовь к необычным вещам подпитывает спрос на кастомы, а винтажные мотоциклы привлекают внимание. Так что расцвет местного кастомайзинга ещё впереди!

Кастомный супермотард Yamaha XT600

Мотоцикл, о котором пойдёт речь в этой статье - это Yamaha XT600 2000 года, продолжение легендарного XT500, выигравшего два первых ралли Париж-Дакар и занимающего особое место в душе Кристиана и в его истории мотоциклизма. Изначально владелец этого мотоцикла хотел себе Yamaha TT600 и планировал переделать в него XT для путешествий, но Кристиан раздобыл для него оригинальный TT в неплохом состоянии, и тогда клиент решил переделать Yamaha XT600 в супермото.

Детали

Кристиан с командой укоротили раму, установили бак от XT500 и оснастили мотоцикл 17-ми колёсами, обновив обе подвески. Также были улучшены тормоза, перепроложена проводка, установлен лёгкий аккумулятор, в двигатель поставили поршень под высокую степень сжатия, распредвал от TT600, добавили масляный радиатор, сдвоенный плоскодроссельный карбюратор Mikuni TM34, гидравлическое сцепление, и другое. В результате получился могучий супермото, пугающий даже опытных людей:

Этот мотоцикл - сущий монстр… При грубом обращении с газом моментально вскакивает на заднее. Его прелесть в том, что на нём либо улыбаешься во всю ширь, либо бледнеешь и начинаешь трястись.

Ниже интервью с автором супермотарда Yamaha "XT630" Кристианом при бесценном участии его сотрудника Александра.

Расскажи о себе, своих мотоциклах и мастерской

Я вырос в Германии рядом с голландской границей, и провёл большую часть своей жизни в окружении мотоциклов. Началось всё со скутеров типа Vespa Ciao и Bravo, и всяких Simson KR51 Schwalbe. Во первом серьёзном путешествии на мотоцикле я половину времени провёл на обочине, ковыряясь в своей Yamaha XT500 1981 года. Поездка была та ещё, но до Стамбула я в итоге добрался. Кажется, именно это и определило мою дальнейшую жизнь.

Вернувшись домой, я ощутил зуд в руках и занялся первым серьёзным проектом. Вскоре я начал покупать, восстанавливать и продавать старые мотоциклы, и после 10 лет труда и обучения моё хобби стало основной работой. Мне кажется, что страсть к винтажным мотоциклам всегда двигала меня вперёд. В моём представлении, у мотоциклов форма следует за содержанием - эстетика для меня важна, но смысл любого кастома в том, что он должен ездить. Вот почему обсуждая с клиентом заказ, я в первую очередь выясняю, как он собирается использовать мотоцикл. Это занимает некоторое время: мы садимся, обсуждаем идеи, мечты, пожелания, добавляем разные аспекты безопасности и тюнинг… Для меня обсуждение деталей и особенностей проекта - обязательная часть работы, только так я могу сделать действительно необычный и уникальный мотоцикл.

Наша мастерская специализируется на кастомах из мотоциклов 50х-90х годов - кафе-рейсерах, стрит-трекерах, брэтах и скрэмблерах. Мы предлагаем полный цикл кастомизации, частичную кастомизацию, ремонтируем, консультируем и изготавливаем компоненты для кастомов.

С 2006 года мы поработали над каждой моделью от большой японской четвёрки, немало повидали BMW, также к нам попадали итальянцы типа Moto Guzzi, Moto Morini, Benelli и Ducati. Большинство из них были найдены в гараже в ужасном состоянии, изношенные и оставленные догнивать. Отсюда и имя нашей мастерской. Мы - энтузиасты, которые их восстановят до былой славы и превратят в настоящие гоночные аппараты. Мы расположены в Варшаве и Керкене, что в Германии. Почти всё мы делаем в небольшом промышленном здании в центре города, но главное в нашей мастерской - это наши друзья, с которыми мы ежедневно сотрудничаем по тем или иным вопросам, именно благодаря им наша мастерская процветает все эти годы. Их креативность, внимание к деталям и мастерство изготовления играют важнейшую роль во всех наших проектах.

На этом рынке потенциальных клиентов - единицы, поэтому выживать и развиваться здесь сложно во всех смыслах. Но страсть к чему-то необычному и красивому подпитывает спрос на кастомные мотоциклы, а байки в винтажной стилистике повышают заметность в городе, поэтому я думаю, что расцвет кастомайзинга в Польше ещё впереди.

Пару слов о доноре Yamaha XT600

Это Yamaha XT600 DJ02 2000 года.

Как родился проект?

Заказчик владел этим мотоциклом и много на нём ездил. Затем он решил переделать его в TT600 и поручил мне найти ему такой на запчасти. Но я достал TT600 в отличном состоянии, поэтому клиент пересел на него, а XT600 решил переделать в супермотард.

Какова концепция проекта, что на неё повлияло?

Заказчик хотел радикально бодрый мотоцикл, максимально облегчённый и состоящий только из необходимых узлов.

Что было сделано с мотоциклом?

Доработана и укорочена рама. Для плавного силуэта мы поставили бак от Yamaha XT500 1983 года, немного переделав его. Потом сделали сиденье и установили спидометр Motogadget. Затем поставили на мотардовые колёса, установили назад амортизатор YSS и прогрессивные пружины в вилку. Тормозную систему освежили, поставив высококлассный главный цилиндр и большой передний диск. Потом заменили всю проводку и установили легковесную батарею. В двигатель поставили поршень под высокую степень сжатия и распредвал от первой версии TT600, что сделало двигатель существенно мощнее. Поставили масляный радиатор. Шатун, впускные и выпускные каналы и коромысла отполировали, а потом впуск расточили под новые сдвоенные плоскодроссельные карбы Mikuni TM34.

Под них изготовили впускной тракт с капсульными фильтрами K&N. Воздух теперь плавно проходит вокруг моноамортизатора, а самодельный выпуск отводит отработанные газы из цилиндра. Ещё мы поставили гидравлический привод сцепления и новые пружины.

У мотоцикла есть имя?

Неа. Просто XT630.

Какие ощущения от езды?

Супермотард Yamaha XT600 настоящее чудовище. Очень весёлое чудовище! В нём мало что осталось от оригинального характера 600-кубового двигателя. Благодаря новым карбам и распредвалу он очень остро откликается на газ, и от грубого обращения с ручкой он моментально встаёт на дыбы. Вся прелесть его в том, что ты либо улыбаешься на нём во всю ширь, либо бледнеешь и трясёшься.

Чем ты особенно гордишься в нём?

Внешностью и работой двигателя.