Mazda Vespa

Иногда проект начинается со смутной идеи, а заканчивается по счастливой случайности. Но не в этом случае. Для Дэвида из Zennteifel Rollerclub, что в Лангенценне, Германия, каждая гайка, болт и напечатанная на 3D-принтере деталь его Vespa PX80 1982 года были продуманы задолго до того, как первые изменения были внесены. Четыре года работы без компромиссов и допущений, и результатом стал этот мини-шедевр по имени "Mazda 787B". Скутер в честь легенды Ле Мана - это произведение одновременно визуального и инженерного искусства.

Mazda Vespa

Дэвид вдохновлялся победителем Ле Ман 1991 года Mazda 787B с роторным двигателем - первым японским автомобилем, победившим в гонке, и последним с двигателем Ванкеля.

Мне нравилось, что они были аутсайдерами, - делится мастер. -Никто не ожидал от них победы, а они победили.

Именно поэтому на этой Vespa нет привычных полос Martini или Gulf, а вместо этого её окраска - одна сплошная отсылка к оранжево-зелёной 787B, вплоть до тщательно воссозданной наклейки о техническом осмотре 91 года и изящного логотипа с роторным двигателем на ступице вентилятора.

Детали

Под этой ливреей находится довольно серьёзное железо. Двигатель, конечно, не роторный, но зато двухтактный. Оригинальный блок PX80 был давно заменён легкосплавным двигателем Cosa с ЦПГ Malossi 221 MHR. Большинству этого было бы достаточно, но Дэвид сам изготовил новый поршень, а затем сделал головку цилиндра с водяным охлаждением. Расширительная камера - прототип от DSE, модифицированный Дэвидом, который также сделал торцевую крышку глушителя с вращающейся частью. И даже винты в глушителе внутренние, чтоб ничто не нарушало силуэт.

Шасси Mazda Vespa не менее хитроумное. Спереди установлена вилка от Lambretta с двумя амортизаторами, оснащённая множеством фрезерованных зажимов с анодированной поверхностью. Тормозная система - весьма внушительная: большой передний диск от Casa Performance с четырёхпоршневым суппортом на нём, а на другой стороне кастомного многокомпонентного колёсного диска расположена заглушка, вдохновлённая оригинальной 787B. Сзади стоит амортизатор YSS с кастомной нижней частью, а фрезерованная тормозная педаль приводит в действие главный цилиндр от ZX6R.

Эргономика и посадка - дань уважения минимализму гонок на выносливость. Полнофункциональная приборка Motogadget установлена в напечатанном на 3D-принтере корпусе, по бокам от которого расположены пульты с исторически достоверными маркировками: Start, Kill и Fuel. Каждый переключатель на руле подсвечивается своим цветом благодаря встроенным светодиодам. Облицовка руля имеет новую форму, открывающую главный цилиндр, грипсы на руле - от Rizoma, ручка газа - от Domino, и всё выглядит продуманным, долговечным и тактильным.

С эстетической точки зрения скутер - настоящий шедевр, и не только идеальное воплощение легендарной ливреи делает его таким особенным. Переднее крыло представляет собой хитроумную конструкцию из двух элементов, передняя из которых взята от CBR1000. Воздухозаборник спереди был сначала напечатан на 3D-принтере, а затем отформован по этому образцу из стеклопластика, и в нём установлен красный буксировочный крюк, как у гоночного автомобиля. А потрясающие задние крылья, открывающиеся вперёд и наружу на специальных распорках, не только обеспечивают отличный доступ к двигателю, но и предотвращают трение окрашенных поверхностей. Двойные задние фонари утоплены и скруглены под изгибы Vespa, намеренно контрастируя с угловатой задней частью настоящей Мазды.

В дизайне скутера Mazda Vespa 787B бесчисленное количество форм вторят функционалу, и там, где эти два фактора сочетаются, получается изумительно. Например, охлаждение происходит при помощи скрытого радиатора, закрытого нижним воздухозаборником с сеткой и аккуратно интегрированного в облицовку. Стальная крышка перчаточного ящика изготовлена вручную, а система мягкого открывания-закрывания её была позаимствована в Daihatsu Дэвида. Внутри находятся такие важные компоненты, как бачки для жидкостей, расширительный бачок радиатора и аккуратное гнездо для запаса масла.

Зажигание двигателя полностью электронное, и всей электроникой скутера управляет центральный контроллер Motogadget m.unit с бесключевым доступом и Bluetooth. Что касается финишных штрихов отделки, то Дэвид зашёл на Gran Turismo, скачал набор гоночных наклеек, а затем обработал их в высоком разрешении для печати. Выглядит просто потрясающе. А что насчёт практичности, так Дэвид даже и не притворяется, что это утилитарный скутер для поездок на работу.

"Это как сидеть на унитазе с газетой в руках", - смеётся Дэвид. Но удобство использования - не главное. Этот скутер - воплощённая в жизнь концепция, полностью работоспособное механическое признание в любви к мотоспорту и роторным моторам. Тем не менее, Веспа выдаёт около 30лс с колеса, вполне способна проехать 200 километров за раз, а ещё она рычит и ворчит, почти как настоящая 787B.