https://www.youtube.com/watch?v=DOtYmnemvnA
Наш эксперимент продолжается и в этой части пути мы натворили ещё больше!
Сейчас расскажем как устанавливали мотор от Hayabusa в Урал и будут первые тесты!
Урал с мотором Hayabusa
В общем в прошлый раз мы раскидали мотоциклы на запчасти и отправились к нашему товарищу на сварку.
По приезду закинули раму Урала на стапель и начали обустраивать временный кондуктор дабы рама была жестко зафиксирована в пространстве.
Но предварительно по приезду, пришлось ещё и скидывать косу электрики дабы она не мешалась при свапе мотора и сварке/болгарке. Мы конечно же не растерялись и засняли все последовательно что бы при подключении обратно не было проблем ну либо было но меньше.
Далее подумав какое то время начали пилить раму Урала и откромсали нижнюю её часть (две дуги).
Мотор
Теперь можно вкинуть и примерить мотор от Hayabusa, чем мы и занялись. Процесс естественно самый ответственный и сложный ибо мотор нужно отцентровать по всем осям, а ещё учесть дорожный просвет, дальнейшую установку маятника и что бы звёзды были по одной оси.
Если не вдаваться в мега подробности то все получилось и началось творчество по изготовлению части рамы и усилению рамы от Урала.
Рама на стапеле - примерка мотора
После завершения установки мотора перешли к маятнику. Его решено было взять в сборе от Hayabusa ибо тормоза, привод цепной, жесткость и т.д. перевесили все "плюсы" Ураловского маятника, но параллельно думали что будет общая картина уходить от задуманной (Урал с мотором от Hayabusa максимально похожий на Урал). По итогу установки маятника сделали кронштейны под два родных Ураловских амортизатора и они придали похожести на Урал. В дальнейшем все это окрасится в черный цвет и перестанет выделяться вообще! (ха-ха)
По итогу проделанных работ остаётся подключить органы управления и навеску с проводкой к нашему гибриду.
Процесс сборки
Процесс сборки начали с руля, а именно адаптировали под руль Урала ручку газа от Hayabusa и сцепление. Обточив немного руль все встало идеально.
Далее занялись электрикой – косой!!! Это был самый сложный процесс несмотря на то что у нас было видео демонтажа всех этих макарон. Часов за паять справились, но параллельно удалось даже подсобрать масляный радиатор, накинуть бак, крыло, фару и изготовить индивидуальные фильтра на дросселя. Кстати по фильтрам – теперь у него нет фильтр бокса, а роль фильтров выполняют куски от фильтров с кроссового мотоцикла, мы их нарезали квадратами и закрепили на каждом дросселе индивидуально металлическим ленточным хомутом (забегая наперед – все отлично работает – по сути это нулевик).
Установили выносной топливный насос "надежно" на пластиковые стяжки и подключили питание насоса от левого вывода из бака Урала а обратку подключили к правому выводу бака, краник выкрутили и заглушили отверстие от него сливной пробкой масла от VW (идеально подошла и уже была с герметичной шайбой).
Фильтра сделанные из кроссовых
Радиатор пока не стали ставить, хотелось попробовать запустить мотор!
Залили в бак бензин и подключив аккумулятор начали пуск.
И с первого раза мотоцикл начал крутит бешено стартером! Но не заводился вообще и не схватывал.
Начали перепроверять все датчики и разъёмы. Даже подключили Hayabusa приборку что бы избежать варианта что без неё не заводится, но всё было напрасно.
Посидев подумав что может быть и ничего не придумав пошли осматривать запчасти от Hayabusa на наличие каких либо датчиков и проводов (так поздно это надумали, потому что была полная уверенность что вся проводка и датчики у нас "в руках" и сняты включая даже все лампочки).
И как мы удивились когда под баком Hayabusa нашелся датчик переворота!
Подключили датчик переворота к мотоциклу – выставили по направлению (у него есть особенное направление в пространстве) и наш гибрид завелся с первого раза!
Урал с мотором Hayabusa
Далее мы конечно же безумно порадовались какое то время и отправились на дальнейшую сборку и подготовку мотоцикла к первым тестам.
Урал с мотором Hayabusa. Первые тесты
Подсобрав мотоцикл отправились на первые тесты.
Удалось проехать порядка 10км и удивиться насколько центр тяжести получился удачным.
Эмоции конечно лютые - меня сложновато удивить техникой, но когда перед тобой стоит штука максимально похожая на Урал и бубнит как 1300 мотор Hayabusa – это просто не укладывается в голове! Улыбка так и тянется. За рулем тоже самое – максимально "Урал`истично" но со звуком наскара (сами банки не ставили и скорее всего не поставим).
Мотоцикл даже получился управляемым (по меркам Урала тем более) и за наши тесты ничего не отвалилось (это конечно победа прим. ред.), не перетерлось и даже удалось проехаться 160км/ч причём случайно - на время была подключена приборная панель от Hayabusa со спидометром и в один момент при езде случайно посмотрев на спидометр была обнаружена эта цифра, причем скорость совершенно не ощущалась на ходу.
Урал с мотором Hayabusa
В гараж на установку коляски
Покатавшись… и ещё много раз покатавшись для съемки, мотоцикл отправляется в гараж на установку коляски и всяческих мелочей в виде подножек, ножных органов управления от Урала.
В следующей серии планируем показать этот мотоцикл уже с коляской и максимально готовый для полной разборки, полной окраске и чистовой сборке, НО есть вариант поставить на него турбину и получить 330-380 л.с. что может отложить чистовую сборку и покраску.
Если есть желание увидеть Урал с коляской и с турбиной пишите пожалуйста в комментарии об этом!
