Превращение Honda CB250 RS в винтажный внедорожник
Истории, в которых гадкий утенок превращается в прекрасного лебедя, всегда радуют. В конце концов сделать классный кастом из Ducati SportClassic может любой мастер, но дешевый мотоцикл 1980-х годов—это совершенно другое дело.
Honda CB250 RS
Этот крутой маленький скремблер начал свой жизненный путь, как Honda CB250 RS. Он похож на игрушку, но Honda сделала его достаточно добротно. Этот мотоцикл был очень популярен в Великобритании и Европе. Его все ещё можно купить на вторичном рынке всего за 1500$.
Благодаря такой низкой цене данный одноцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением как нельзя лучше подходит для бюджетных проектов. Мастер из кастом ателье Mokka Cycles принял вызов.
Кастом ателье Mokka Cycles
Mokka -это псевдоним Арпи Бози, молодого программиста из Венгрии. Последние пять лет он пытается сбежать от цифрового мира с помощью кастомайзинга.
Арпи Бози говорит:
Хоть этот мотоцикл дешевый, но он очень страшный. Так что моя идея заключалась в том, чтобы превратить его в винтажный легкий мотоцикл для езды по бездорожью.
Снаряженная масса Honda CB250 RS составляет всего 148 кг, а подвеска и тормоза прекрасны. Поэтому мотоцикл с легкостью справляется практически с любым бездорожьем.
Детали
Что касается косметики, то мотоцикл подвергся значительной переделке. Арпи начал с того, что снял с мотоцикла все пластиковые детали, а затем установил в раму топливный бак от Suzuki TS185 70-х годов.
Следующим этапом стала полная замена задней части рамы Honda CB250 RS. Здесь было установлено мягкое кожаное сиденье. Оно достаточно большое, чтобы пилот мог на нем свободно двигаться.
Двигателю уже 37 лет, поэтому Арпи перебрал его, используя оригинальные запчасти Honda. (Практически такой же двигатель установлен на модели XL250). Теперь к двум выходным отверстиям присоединена новая выхлопная система из нержавеющей стали. Красиво изогнутые коллекторы напоминают о работе Auto Fabrica.
На трубы надет глушитель конической формы. Если обратиться к воздухозаборной системе, то здесь установлен фильтр K&N, позволяющий двигателю "дышать" еще свободнее.
Мастер также перебрал подвеску и тормоза, используя новые сальники, поршня, колодки и шланги. На мотоцикл установлен главный тормозной цилиндр от Honda CB600 Hornet и новые амортизаторы Hagons.
Арпи изготовил крылья из обрезков алюминия, придал им нужную форму и установил их с помощью кронштейнов из нержавеющей стали. Кроме того, мастер установил специально изготовленный кожух цепи.
Арпи Бози говорит:
В каждом проекте стоит цель уменьшить вес мотоцикла, именно поэтому я использую много алюминиевых деталей.
Если посмотреть на органы управления, то сразу становится ясно, что здесь проведена особенно тщательная работа: кабели проложены очень аккуратно, переключатели изготовлены по собственным чертежам и установлены на руль LSL.
Кроме того, мотоцикл оснащен грипсами и газом от Accossato и сцеплением Domino. Арпи рассказывает:
Эти компоненты широко используются на мотоциклах Moto Guzzi. На своих кастомах я их использую из-за встроенного рычага дросселирования, им очень удобно пользоваться.
Также здесь можно увидеть простой спидометр Daytona Velona, а фара является репродукцией классической фары Bates. Арпи также установил кастомный стоп-сигнал, представляющий собой алюминиевый корпус и светодиодную лампу.
Литиевый аккумулятор производит достаточно питания, а проводка маленькой Honda была полностью переделана.
Как только Honda CB250 RS был обут в новенькие шины Heidenau K60, мотоцикл был полностью готов к отправке к своему новому владельцу в Данию за 1300 км от гаража Mokka в Будапеште.
Идеальный подарок на Новый год.
