Рестомод Yamaha XSR900 2023

Возрождение спортбайков 90-х в самом разгаре, и такие кастомайзеры, как Марк Белл, задают ритм. Марк - металлообработчик по профессии, а в качестве хобби у него - ретро-спортбайки. Он построил несколько отличных рестомодов из моделей конца 80-х и начала 90-х, и если у такого мотоцикла пропорциональная капотировка, шикарная расцветка и мощная ретро-харизма, то весьма вероятно, что это - творение Марка под вывеской HAXCH Moto.

Рестомод Yamaha XSR900 2023 от HAXCH Moto

Обычно Марк применяет исторически достоверные доноры, но в последнем проекте он отошёл от этого правила. На этот раз он взял современную модель, Yamaha XSR900 2023 года, и превратил её в рычащую, полностью обтекаемую дань уважения золотому веку спортбайков.

Эта XSR по имени HAXCH Moto Yamaha XZR900 Thunderbolt не является прямой репликой какой бы то ни было классической Yamaha. Скорее это сплав нескольких любимых моделей Марка.

В ней смешаны детали от YZF750, TZR250, FZR400 и YZR500, - делится мастер, -но в целом это не реплика какой-то из них. Я постарался подметить язык дизайна Ямах девяностых годов, так что она кажется Ямахой, но на самом деле имеет оригинальный дизайн. Задачка не из простых, если честно.

Я изучил сотни фотографий и был одержим деталями - как и какой формы они делали панели в девяностых - и пытался воспроизвести это в той форме, которая подошла бы этому мотоциклу. У него очень узкая рама, так что он подходит для пропорций 250-к. Но сделать так, чтобы он выглядел хорошо со всех сторон, заняло тысячи часов и более года работы - и большую часть этого времени я просто смотрел на него.

Детали

Под поверхностью сильно переработанной эстетики Yamaha XSR900 лежит обильный набор хорошо продуманных обновлений и доработок. Но именно новая капотировка по-настоящему иллюстрирует мастерство Марка. Он привык делать высококачественные металлические изделия для дизайнеров, архитекторов и художников, так что самой большой задачей было изготовление нового обвеса из алюминиевых листов.

Используя традиционные инструменты, такие как английское колесо, Марк выгнул из листового металла полную капотировку, включая защитный поддон, рельефный кожух бака и массивный хвост. Под кожухом кроется самодельная топливная ячейка, а четвертьоборотные крепления вдоль нижней части обтекателя придают ему ощущение гоночного мотоцикла. Над обоими колёсами нависают плотно посаженные крылья.

Общий дизайн пропитан стилем Yamaha конца 80-х и начала 90-х. Элементы хитового дизайна разных моделей разбросаны по всему Yamaha XSR900. Всё изумительно гармонирует, от треугольного профиля обтекателя до небольших перфораций бензобака и того, как массивный угловатый хвост сужается кверху.

Некоторые модификации, внесённые Марком, заметить непросто. Например, уникальный подрамник, который не только держит новый хвост, но и весит при этом заметно меньше штатного. Сиденье - типичная для той эпохи гоночная нашлёпка, дающая комфорта ровно столько, сколько нужно на треке. Дальше элегантные стойки обтекателя возвышаются над фрезерованной на ЧПУ-шном станке верхней траверсой от Emesco Designs.

Марк не только любит ретро-спортбайки, он ещё и участвует на них в гонках. Так что Yamaha XSR900 неизбежно предстояло получить несколько доработок, дополняющих его гоночную внешность.

Для начала Maxton Suspension предоставили новую начинку вилки и специально собранный под проект задний амортизатор. Подвески не только стали жёстче, но и обрели полный набор регулировок с обоих концов. Новая вилка чуть занизила передок, а заднюю часть наоборот подзадрали при помощи специально разработанной тяги, сделанной на фрезере из алюминиевой болванки.

Ездит Yamaha XSR900 на трёхлучевых колёсах Dymag, которые не только изумительно выглядят, но и прилично легче штатных. Суппорта, шланги и машинки обоих тормозов - от HEL Performance. Среди прочих компонентов - самодельные клипоны с зажимами Bike Torque Racing, грипсы Domino в цвет и кастомные спортивные подножки от Emesco Designs.

Даже в стоке мотор Yamaha XSR900 изумителен: рядная тройка любит езду на высоких оборотах и звучит так же задорно, как ощущается. Но это не помешало Марку добавить массивный исторически достоверный глушитель, а затем передать мотоцикл команде Seton Tuning. В их умелых руках Yamaha XSR900 был протестирован на диностенде и перепрограммирован, что позволило снять на 10% больше мощности.

В новом облике мотоцикл весит значительно меньше, чем в стоке, и любой опытный гонщик подтвердит, что это одна из лучших доработок, какую только можно придумать.

Я хотел передать дух гоночной эпохи 90-х, но с современной производительностью и мастерством, с заводским качеством сборки, - объясняет Марк.

Марк известен не только своими навыками изготовления, у него также отличный вкус на дикие ливреи. Как и в случае с облицовкой, он позаимствовал идеи из стиля Yamaha того времени, чтобы создать дизайн, который, хотя и кажется знакомым, является совершенно уникальным. Его видение воплотили Image Design Custom, использовав яркие оттенки фиолетового и бирюзового. В итоге ливрея получилась такая, что мотоцикл в ней легко затмит всё, что сейчас представлено на сетке MotoGP.

И кстати, о MotoGP. На мотоцикле сейчас нет фар, поворотников и кронштейна номера. Но всё это ещё появится, потому что Марк планирует пустить этот проект в небольшую серию. Будет ли это комплект для самостоятельной переделки или готовые мотоциклы - ещё неизвестно. Но очень интересно.