Ретро-футуристическая Honda CRF1100 Africa Twin

Серийная Africa Twin стала результатом победы Honda на ралли Париж-Дакар в 1988 году. Мотоцикл тогда получил "современные" функции: жидкостное охлаждение, электростартер и дисковые тормоза. Но нынешняя Honda CRF1100 Africa Twin имеет совсем немного общего со своим предком. Актуальная модель может похвастаться 1084-кубовым мотором с трёхзначными значениями мощности и тяги, а ещё - весьма обширным комплектом электроники.

Всегда найдутся недовольные, по мнению которых современные мотоциклы слишком сложны, но факт в том, что вся эта навороченность действительно делает эти мотоциклы лучше. "Эта штука рулит", - прямо говорит Буджар Мухареми о новой Africa Twin. "Я сам презирал высокотехнологичные мотоциклы, пока не попробовал её. Теперь хочу себе такую".

Type 22 - ретро Honda CRF1100 Africa Twin из Auto Fabrica

Буджар с братом Газом - основатели британской кастом-мастерской Auto Fabrica. Братья Мухареми обладают талантом к высококонцептуальному дизайну и создают мотоциклы, больше похожие на заводские прототипы, чем на традиционные кастомы. Вот, например, эта ретро-футуристическая Honda CRF1100 Africa Twin под названием Type 22.

Type 22 начиналась как упражнение в дизайне по мотивам раллийных Honda и эндуро середины 80-х, но на основе современной Honda CRF1100 Africa Twin, - объяснил Буджар. -Это была очень интересная задача, потому что, хотя нам и нравится плавный изящный дизайн в стиле ар-деко, мы любим и захватывающие гоночные мотоциклы и автомобили. В конце концов, мы автомобильные дизайнеры.

Взгляд Auto Fabrica на современную Honda Africa Twin - не столько попытка воплотить тот старый дизайн на новом железе, сколько дань уважения к той эпохе, черпаемая из множества источников. Есть в ней оттенки раллийной Honda NXR-750, предшественницы оригинальной Africa Twin, а также детали, характерные для гоночных внедорожных мотоциклов 80-х. Есть и изрядная доля футуризма в том, как Буджар и Газ манипулировали этими стилями, чтобы облечь в них костяк современной Африки.

Детали

От оригинального пластикового обвеса Honda CRF1100 Africa Twin не осталось ничего. В центре внимания оказался классический раллийный бензобак, состоящий из двух алюминиевых кожухов ручной работы, закрывающих самодельный резервуар. В нём установлен штатный бензонасос и датчик уровня топлива, а бензина в нём вмещается аж на поллитра больше, чем раньше.

Массивное одиночное седло Africa Twin имитирует внедорожные сиденья старых раллийных мотоциклов, а алюминиевые боковые крышки ручной работы тоже отсылают к оригинальной Африке. Сиденье держит на месте замок на трёх магнитах, открываемый штатным ключом мотоцикла. Позади него находится кастомное алюминиевое крыло, подчёркивающее атмосферу типичного винтажного эндуро.

Каждый компонент впечатляет сам по себе, но именно то, как они гармонично сочетаются друг с другом, особенно выделяет этот кастом. Посмотрите на него под любым углом: каждая его деталь плавно перетекает в другую, со множеством нюансов, притягивающих взгляд.

Массивность бака и сиденья была ключевым моментом дизайна, - добавляет Буджар, -но мы скоро обнаружили, что очень хорошо играют небольшие детали, такие, как входное и выходное отверстие на кожухах бака.

Карбоновое переднее крыло и напечатанный на 3D-принтере кожух двойной фары тоже уникальны, но собрать всё это было непросто. Именно тут стал очевиден один из главных недостатков современных мотоциклов: их сложно разобрать, ничего не сломав.

Отключаешь приборную панель или даже фару Africa Twin - и мотоцикл перестаёт работать.

Вот почему Auto Fabrica решили сохранить штатную проводку Africa Twin и весь заложенный в неё функционал. Так что мотоцикл по-прежнему оснащён трекшн-контролем, ABS, режимами езды, круиз-контролем и TFT-дисплеем с бортовой навигацией и поддержкой Apple CarPlay.

Разбирая раллийную башню Honda Africa Twin, парни обнаружили, что спидометр и TFT-дисплей - это две отдельные детали. Это дало возможность переместить узкий спидометр на кастомный кронштейн позади нового кожуха фары, а затем сделали аккуратный корпус для TFT-дисплея над бензобаком. Это дало им возможность снять все детали штатного обтекателя с креплением к раме и установить новый головной свет непосредственно на вилку.

Следующая проблема - это как заменить штатный диодный свет Africa Twin так, чтобы CAN-шина мотоцикла этого не заметила.

Мы по сути разобрали и изучили внутренности штатной фары, - рассказывает Буджар, -затем установили их в новый кожух и загерметизировали. Это было очень сложно, но они выглядят и работают великолепно.

Auto Fabrica не только сохранили весь штатный функционал и свойства Africa Twin, но и внесли несколько интересных дополнений. FTR Suspension предоставили полный комплект модернизации подвесок от Ohlins, а передние суппорта заменили на Brembo. Штатный короб воздушного фильтра менять не стали, а вот выхлоп заменили на полную титановую систему.

Для нас главное в таком мотоцикле - это удобство использования, - говорит Буджар. -В этом вопросе не может быть никаких компромиссов, кроме, разве что, переноса сиденья на 50мм назад от стандартного положения. Это было сделано из соображений стиля, но прокатившись на мотоцикле, мы поняли, что такое положение даже удобнее стандартного.

В типичной для Auto Fabrica манере их новое творение носит невероятно крутую ливрею. Яркая красная графика размещена на белой основе и подчёркнута такими хитроумными деталями, как, например, напечатанные на 3D-принтере диодные поворотники. Выглядит всё это настолько чётко и стильно, что мотоцикл несложно перепутать с официальным концепт-байком от Honda.

Но, в отличие от концепта, это не уникальный экземпляр: Буджар и Газ с удовольствием готовы повторить проект под заказ.