Royal Enfield Guerilla 450
Пепо Роселл, более известный как XTR Pepo - это настоящая стихия. Он ворвался на кастом-сцену со своей мастерской Radical Ducati, а затем временно отошёл от дел и возобновил деятельность в качестве соло-исполнителя. Мотоциклы Пепо часто вдохновлены классическими гонками на выносливость, - они воплощают чистое ощущение скорости… и немного его эксцентричности.
Royal Enfield Guerilla 450 от Пепо Роселла (XTR Pepo)
Портфолио Пепо изобилует экзотическими итальянскими твинами, но он не менее искусен в применении своих талантов к мотоциклам поменьше. Недавно он сотворил вот этот Royal Enfield Guerilla 450, и он во всём именно настолько радикален, насколько и следовало ожидать от творения XTR Pepo.
В заводском виде Guerilla 450 - это бодрый одноцилиндровый дорожник с довольно необычным для индийской марки дизайном. Но в руках Пепо он превратился в чертовски харизматичный супермоно. Для тех, кто не в курсе, это европейский класс шоссейных гонок, в котором участвуют обязательно одноцилиндровые мотоциклы, желательно до 800 кубов, и нередко с двигателем от 450-кубовых внедорожников - кроссовых или эндуро-мотоциклов. Едва ли не единственным заводским мотоциклом этого класса в своё время был Ducati Supermono, и это был весьма сумасшедший продукт: одноцилиндровый V-твин с "пустым" вторым цилиндром, который выступал в роли балансира.
Но вернёмся к Royal Enfield:
Я всегда любил одностволки, и когда RE предложили поработать с Guerilla, я увидел возможность сделать бескомпромиссную супер-одностволку, гоночный мотоцикл для трека и дорог, - делится Пепо.
Детали
Мастер начал с Royal Enfield Guerilla 450 2024 года, но от стокового мотоцикла мало что осталось помимо рамы и мотора. Двигатель, кстати, остался стоковым изнутри, но был слегка раздушен благодаря искусной модификации воздушного короба. Газы выходят через 45-миллиметровый выпускной коллектор, изготовленный Xpipe, а затем - через титановый глушитель Spark.
Royal Enfield Guerilla 450
Что касается шасси Royal Enfield Guerilla 450, то Пепо выбросил заводской подрамник и изготовил новый. С ним хвост стоит под гораздо более острым углом, чем раньше, и к нему же крепятся новые спортивные подножки с ножными рычагами.
Ходовка на Guerilla тоже новая: вилка - Showa от Aprilia RSV 1000, установленная во фрезерованные на ЧПУ траверсы. Модифицированный маятник от Aprilia RS 660 оборудован кастомным амортизатором от Nitron. Кованые алюминиевые колёса от Dymag обуты в Continental Conti Road Attack 2 и оснащены двумя суппортами Discacciati на 320-х плавающих дисках спереди и суппортом Brembo сзади (он тоже был позаимствован с Aprilia).
Новая крутая облицовка Guerilla - это квинтэссенция стиля XTR Pepo. Над её созданием Пепо трудился совместно с Futura 22 - дизайнерской компанией из Турина, Италия, а ещё им помогал цифровой моделлер Альберто Каими. Работая с цифровыми эскизами Пепо, команда тщательно проработала общий дизайн, а затем напечатала формы для обвеса на 3D-принтере. Затем компоненты были отштампованы с их помощью из стеклопластика. В комплект входит низкий передний обтекатель на хитрых креплениях, фигурный бензобак и угловатый хвост с тонким гоночным сиденьем. Прозрачная полоска на боку бензобака служит шкалой уровня топлива, а в заднем обтекателе имеется съёмная панель для быстрого доступа к электрике мотоцикла.
Асимметричный головной свет придаёт кастому нотки ретро-стиля гонок на выносливость, а защитный поддон снизу с воздухозаборником для обдува довершает эту задачу. Мотоцикл оснащён клипонами с грипсами Domino, рычагами Discacciati и штатным спидометром на специально разработанном кронштейне.
А ещё имеется энергичная ливрея Guerilla 450 - смесь ярких цветов, броской графики и логотипов спонсоров, дополненная ярко-красной рамой и несколькими карбоновыми акцентами.
Сейчас Пепо считает себя пенсионером, так что это, вероятно, один из его последних проектов. А жаль! Этот Энфилд - отличное доказательство того, что навыки Пепо ничуть не ослабли, да и вообще, не повредила бы гоночная серия на подобных мотоциклах.
