Самодельный Honda XR650R

Когда заказчик отправляет тебе мотоцикл через полстраны, как-то сразу чувствуешь ответственность. Для Спенсера Парра из Parr Motorcycles в Индиане эта история началась с потрёпанной Honda XR650R, приехавшей из Техаса. Задача стояла простая: взять пустынный вездеход и превратить в дорожный кубатурный скремблер, более лютый, динамичный и стильный, чем его уже ставший легендарным первый XR680R. Так появилась версия 2.0, и, по словам Спенсера, это на данный момент его любимый проект.

Самодельный Honda XR650R

Основа его была заложена несколько лет назад, когда спенсеровский личный скремблер 680R попал в соцсети и привлёк всеобщее внимание. Молва о нём быстро разнеслась, и вскоре другой клиент захотел себе нечто подобное. Мотоцикл-донор был не в идеальном состоянии, а скорее "слишком долго стоял в гараже", но это было неважно. Всё лишнее было с него снято и отложено на всякий случай, и остался лишь чистый холст, готовый к переосмыслению.

Детали

Первая задача - бензобак. Оба экземпляра 680R получили бак от Honda XL500, но найти его в приличном состоянии непросто. Когда Спенсер всё-таки раздобыл достойный экземпляр, он провёл необходимые доработки типа установки подходящего бензокрана, а затем установил на раму. После чего изготовил полностью новый съёмный алюминиевый подрамник, свою коронную деталь. Элегантный, функциональный, оснащённый коробом для электроники и креплением номерного знака, новый подрамник отличается невероятно изящными линиями и остаётся одним из любимых изделий Спенсера.

Подвески остались Хондовскими, но не от этого мотоцикла: траверсы и вилка были поставлены от CRF250R. Вилку перебрали Racetech, занизив на дюйм. Сзади штатный амортизатор от Honda XR650R получил новую порошковую окраску и пружину, подобранную под вес владельца. Комплект проставок от BRP и рулевой демпфер от Scotts придают мотоциклу нотку раллийной ДНК, а алюминиевый шток, приваренный к основной раме, обеспечивает надёжное крепление демпфера.

Ходовка Honda XR650R была установлена проверенная на первом экземпляре проекта: 19-е переднее колесо и 17-е заднее, на основе ступиц Dubya и анодированных синих ободов, обутых в Shinko 705. Самодельное заднее крыло со встроенным фонарём, переднее крыло от винтажной Honda SL175 и алюминиевый брызговик придают мотоциклу "функциональный вид с оттенком изящества". Подчёркивают это всяческие мелочи типа кастомных креплений радиатора, длинных защитных решёток на нём с двумя вентиляторами Trail Tech и аккуратно встроенных в них диодных ходовых огней, также работающих поворотниками.

Снизу Спенсер установил БУшный защитный поддон, обновив его и удлинив верхний край для более сбалансированного внешнего вида. Выхлоп тоже необычный - самодельная система 2-в-1 из нержавейки, с переходом с полутора на 1,75 дюйма и оканчивающаяся глушителем Cone Engineering. Выглядит она очень изящно, а звучит сурово и идеально дополняет кубатурную одностволку. Которая, кстати, была разобрана, расточена до 680 кубов (как и собственный мотоцикл Спенсера), что позволило поднять и без того брутальную мощь до истинно хулиганского уровня.

Закончив с железом Honda XR650R, Спенсер взялся за то, что не очень любит - за отделку.

После многих часов шлифовки и использования тонны шлифовальных губок, я наконец-то добился того матового алюминиевого покрытия, которое хотел владелец. Это заняло вечность, но выглядит великолепно!

Владелец выбрал красно-синюю ливрею с классическими логотипами Honda, и её нанесли Hired Guns. Результат? Эстетика, сочетающая в себе заводской и кастомный стиль, в равной степени напоминающая и винтажный "Дакар", и современный уличный скремблер.

И, наконец, электроника Honda XR650R. Сзади - Motogadget Blaze, небольшие диодные полоски спереди, встроенный задний фонарь, а в качестве приборной панели - GPS от Garmin, в том числе и в качестве спидометра. 9-дюймовая фара Hella освещает путь, а вся проводка на руле выполнена скрыто для максимально изящного вида. Вот такие детали и отличают качественный кастом от халтуры.

Готовый продукт - настоящий образец мастерства. Каждый дюйм мотоцикла продуман, улучшен и тщательно выполнен. Он легче, резче и более асфальтовый, чем когда-либо мечтала оригинальная Honda, но при этом сохраняет свой большекубатурный одноцилиндровый характер, сделавший этот мотоцикл легендой. Для Спенсера Парра этот XR680R - не просто очередной заказ, а продолжение его личной философии дизайна. И судя по версии 2.0, эта философия получила серьёзное развитие.