Самодельный мотоцикл с наддувом на базе Yamaha SR400

Ещё на год улеглись страсти в Брэйдвуде, Австралия. Здесь уже в третий раз прошла выставка Machine Show, в рамках которой проходило состязание Bike Build. Участники этого соревнования создают уникальные мотоциклы в стиле 80-х годов, и в этом году состязались 36 экспонатов всех классов и стилей, от чопперов до кафе-рейсеров и всего, что между ними.

Кили Притчард

Одним из выдающихся участников был трекер Yamaha SR400 с механическим нагнетателем, созданный Кили Притчардом. Глядя на его творение, в стоковом состоянии увидевшее свет в 1986 году, понимаешь, сколько тяжкого труда было вложено в создание кастома, но при этом как-то не осознаёшь, что автору всего лишь 22 года. Он работает механиком в Сиднейской мастерской под названием Surfside Motorcycles. Подготовка мотоцикла к показу проходила тайком от босса во вторую смену, когда официальный рабочий день заканчивался.

Когда Кили понял, что хочет участвовать в Machine Show Build Comp 2019, он решил превратить свой страшненький "чоппер" Yamaha SR400 в дёрт-трекер.

Я хотел сделать из него крутой, чёткий и простой внедорожник, -пояснил нам Кили. -У меня было 10 месяцев, чтобы довести мой проект до совершенства.

Детали

Кили принялся за работу

Первое, что я решил сделать - это увеличить двигателю рёбра охлаждения, и в итоге я расширил каждое на 5 см. Я часами вырезал куски алюминиевого листа, подогревал головку, чтобы не дать ей треснуть от локального нагрева и приваривал аргоном новые рёбра.

Когда дело дошло до переделки передней части, Кили хотел, чтобы байк управлялся как на стероидах. К счастью, у него как раз был донор, с которого можно было утянуть пару запчастей: Ducati Monster с мёртвой электрикой.

Я использовал подвески и тормоза с Ducati, а заодно переделал зад под моноамортизатор.

Ещё ему подвернулись под руку 17” мотардные колёса от RMZ и 320-е тормозные диски, которые тоже пригодились.

Что касается движка, Кили явно решил перешагнуть границы возможного для SR400. Я хотел, чтобы он мог срывать колесо на любой передаче. И он сделал то, что любой разумный человек сделал бы на его месте: установил суперчарджер (механический нагнетатель) Aisin AMR300. Конечно, не обошлось без сложностей.

Он подсчитал соотношение между оборотами коленвала и привода нагнетателя и перебрал мотор для снижения степени сжатия. К сожалению, результат проработал недолго: нагнетатель сдох за неделю до шоу.

Благодаря соцсетям я нашёл в байкерском сообществе ребят, которые меня спасли. Это были Pop Bang Classics и Purpose Built Moto, первые поделились со мной нагнетателем, а вторые доставили мне его попутным рейсом в Сидней... Хвала мотобратству!

Задняя часть мотоцикла - произведение искусства. Основой новой внешности стал выпускной тракт, созданный шаманами из 666 Fabrication, а Кили изготовил под него остальной хвост, облегающий новый выхлоп. Все крепёжные элементы были скрыты, чтобы сделать линии максимально плавными.

Зад - моя любимая часть мотоцикла, и я работал над ним дольше всего, часами полируя алюминиевые элементы.

Бак и рама съездили в Cursed Customs, где были окрашены в алый с отливом цвет с чёрными акцентами, очень удачно оттеняющий полированный алюминий. Кастомное сиденье обтянуто в компании Bad Arse Trim (чьё название очень подходит к их роду деятельности). Даже воздушный фильтр был создан под заказ в компании DNA Filters, и гордо несёт на себе имя создателя мотоцикла.

Кили провёл за работой множество сверхурочных часов, но его усилия окупились сторицей. Его дёрт-трекер с суперчарджером взял первое место на Machine Show Build Comp, а его боссу (к счастью) очень понравился результат, и теперь механику разрешено оставаться на работе допоздна.