Швейцарский боббер из Harley Davidson 1948 года

Тонкая грань между дотошностью и сумасшествием… Её так легко перешагнуть, и Альберт "Эш" Эшлиманн с ловкостью балансировал на ней при создании этого удивительного кастома. Начавшись с рамы обычного Панхэда 1948 года, этот проект потребовал семи лет кропотливой работы, и в результате в нём мало что осталось в исходном виде. Делать всё "по науке" - часть работы Эша, ведь он работает техником в большом научном музее в Швейцарии, а до этого он изучал архитектуру и работал столяром. И теперь занимается колдовством в своей мастерской под вывеской Ash Kustoms.

Ash Kustoms

Старый друг Эша, фотограф Марк Шнайдер, рассказал нам, что одержимость Эша началась в 20 лет, когда он начал работать с винтажными Веспами. Потом в один прекрасный день он посмотрел серию реалити-шоу The Great Biker Build Off - и мгновенно проникся идеями кастом-культуры.

Сейчас он черпает вдохновение в продукции японских мастеров - ACE Motorcycles, Heiwa и так далее. Он самоучка и предпочитает делать всё самостоятельно, заказывая на стороне только специфические вещи типа обшивки, окраски и литья.

Harley Davidson 1948 года Панхэд

Кроме рамы, этот проект состоял из пары мешков запчастей, разложенных по нескольким коробкам. Чем больше Эш к ним приглядывался, тем больше убеждался, что они либо уже были в ремонте, либо нуждаются в нём. Во время работы над проектом Эш решил, что нуждается в новой мастерской - и это заняло ещё три года. К тому времени, когда он закончил, его видение этого кастома поменялось. Так что он выбросил большую коробку запчастей, которые успел сделать для Панхэда, и принялся делать новые.

Детали

Оригинальная рама Панхэда - один из немногих оставшихся компонентов. В неё был установлен 93-дюймовый Наклхэд от S&S, а также шестиступенчатая трансмиссия 6-into-4 от Baker, устанавливающаяся вместо стоковой четырёхступки. Но даже несмотря на то, что двигатель и трансмиссия Harley Davidson были новыми, Эш не стал оставлять их в стоке. Он заменил болты со внутренними шестигранниками на более винтажно выглядящие шестигранные и под плоскую отвёртку.

Затем он удалил хром со всех блестящих частей, матировал полированный алюминий и обработал фрезерованный маслонасос так, чтобы он выглядел литым (заодно установив зажигание Morris Magneto).

Двигатель от S&S имеет довольно изящную отделку, и Эш оттенил её бронзовой вставкой в воздухозаборник (вставку он заказал у ювелира). Кикстартер получил педаль от старого швейцарского армейского велосипеда, Эш выточил стальную ось для неё и заменил резиновые накладки на алюминиевые.

Кастомные колёса, которыми красуется Панхэд, были созданы из ободов Akront на фабрике Special Wheel Company, расположенной в Дицингене. Переднее колесо на 18” имеет 36 спиц, а заднее на 16” оснащено 40 спицами, и подобрать к имеющимся ступицам подходящие обода было непростой задачей.

Задняя ступица нашлась в каталоге Harley Davidson, понадобилось только изготовить для неё кожух. А вот с передней было сложнее:

Эш хотел установить серьёзный передний тормоз, который помог бы сладить с холмистыми швейцарскими дорогами, и для этого использовал репродукцию Honda RC-162, дополнив её кастомным вентиляционным окном. Special Wheel Company сказали, что это самый большой барабанный тормоз, который они смогли втиснуть в 18-дюймовое колесо.

Вся отделка Панхэда была выполнена вручную в мастерской Эша. Особенно симпатичным вышел бак - Эш для вдохновения любовался старыми хот-родами и настолько вдохновился, что решил отлить бак самостоятельно. Так что он сделал деревянный макет, отлил в песке две половинки бака и сварил их. Получилось не идеально, но он тщательно заделал все несплошности с помощью вольфрамовой сварки.

Почти все остальные компоненты мотоцикла - кастомные или модифицированные. Оригинальный рычаг переднего тормоза с Панхэда был слегка переделан для работы с двумя тросами. Лапки тормоза и КПП с тягами были сделаны с нуля, и даже подножки-платформы были полностью сделаны в мастерской. А каждая ось имеет бронзовую втулку и шайбу, хоть этого и не видно снаружи.

Установленные на кастомном руле переключатели света и звукового сигнала были взяты с классической Веспы. Спидометр - винтажный Smith Chronometric - снимает скорость со вторичной цепи с помощью тросика от старого Форда (Эш его умело замаскировал). Уровень масла показывается ещё одним стрелочным прибором с изменённой шкалой для большего сходства со спидометром.

На баке боббера установлен киллсвитч от бомбардировщика B-17 Flying Fortress. Эш его туда поставил в дань уважения к ранним традициям бобберостроения: когда воевавшие во Второй Мировой пилоты возвращались домой, многие из них увлеклись гонками на мотоциклах и как следствие - кастомайзингом. Работая над индивидуальностью своих гоночных байков, они использовали памятные для них элементы, в том числе от самолётов.

Многое в идеях Эша берёт начало и в дизайне старых гоночных автомобилей. В данном случае он использовал дизайн гоночных машин конца 40-х годов "Bardahl Special" Indy 500. Эш стремился повторить толстую стеклоподобную окраску машин той эпохи.

Для этого потребовалось покрыть краску десятью слоями нитроцеллюлозного лака. Эш поручил эту задачу единственной в Швейцарии компании, имеющей разрешение на работу с этим покрытием - специализирующейся на винтажных итальянских автомобилях Autolackiererei René Sahli. Остальные отсылки к Bardahl Specials включают золотые обода, белые выхлопные трубы и кастомный маслоуловитель.

Обшивка сиденья Панхэда получилась под стать всему мотоциклу - винтажная и утончённая. Отверстие в центре сиденья для быстрого доступа к маслобаку чуть не довело специалиста по обшивке Рене Венгера до инфаркта.

Множество деталей кастома мы не упомянули, к примеру - тканевую оплётку проводки, обмотку выхлопа, изящное сверление некоторых элементов. Но неважно, смотрите ли вы на частности или на байк в целом, Панхэд Эша впечатляет как никакой другой.