Скремблер Harley Davidson Sportster

Кастомные мотоциклы далеко не всегда практичны… Если, конечно, речь не идёт о тех кастомах, которые владелец строил конкретно под себя. К примеру, взять вот этот Harley Davidson Sportster: он буквально создан для того, чтобы выдерживать длительные поездки по дорогам Австралии.

Purpose Built Moto

Сделал его Том Гилрой из мастерской под метким названием Purpose Built Moto, что в переводе означает "Специально построенный мотоцикл". Мастерская, расположенная на Золотом побережье Австралии, была приглашена кинокомпанией Electric Bubble к совместной работе над фильмом Wide of the Mark. Тому для этой работы понадобился транспорт - и он его построил.

Фильм рассказывает о поездке команды из шести райдеров по Австралии - начиная с  Великой Океанской Дороги, с заездом в Тасманию. Эта дорога проходит вдоль тихоокеанского побережья Австралии, и каждый её километр достоин того, чтобы его посетить. По нашим меркам этот путь не слишком долог и сложен, но это если не учитывать рельефа местности. Том, к примеру, описывает путешествие как "Дальнячок по серпантинам, бездорожью, горным тропкам, пляжу и паре очень грязных луж."

Скремблер Harley Davidson Sportster

И что же Том решил построить для такого маршрута? Конечно же лёгкий вездеход - из тех, которые называют dual-sport, имея в виду, что он способен погоняться и по асфальту, и по бездорожью. Скремблер, иначе говоря.

Превращать Harley Davidson Sportster в рабочий вседорожних Том начал с того, что распределил вес и усилил подвеску. Он раздел Спортстера до рамы и заменил вилку на вариант от Triumph Tiger 2015 года. Назад пошла пара 14,5-дюймовых амортизаторов K-Tech Razor. В результате не только улучшилась работа подвесок, но и увеличился клиренс, а бонусом стало некоторое снижение веса.

Детали

Двойные передние тормоза Triumph-а Том тоже использовал, установив вперёд пару дисков от Free Spirits. Переднее колесо было заменено на 19-дюймовое, а задняя ступица Sportstera была переспицована под 17-дюймовый легкосплавный обод с кастомным креплением тормозного суппорта.

Ещё одно важное обновление - новый алюминиевый маятник. Он не только сделал мотоцикл легче, но и позволил ещё выше приподнять зад. У этого Harley клиренс теперь составляет 210 мм под полной загрузкой - лишь на 60 мм меньше, чем у Husqvarna 701 Enduro.

Том выбрал чрезвычайно практичную резину: шашечки Mitas E-10. "Я был ими чертовски впечатлён", - подчеркнул он. "Цепкие на небольшом оффроаде, при этом тихие и плавные на асфальте."

Единственная проблема у меня возникла на мягком песке, где Sportster закапывался под своим весом, а шашечки ему в этом помогали. Вот что бывает, когда делаешь внедорожник из американского слона!

С пробегом в 5000 км мотор Harley Davidson Sportster-а особого внимания не потребовал. Так что Том внутрь и не полез и только поставил на него карбюратор Lectron и нержавеющую выхлопную систему 2-в-1. Затем установил комплект для перехода на цепь, что позволило поиграться с передаточными числами финальной передачи. Но наш взгляд зацепил необычный воздухозаборник. Том объяснил: "Мне был нужен аирбокс, который не будет висеть сбоку внедорожного байка и глотать пыль и грязь."

Так что Том переместил катушку зажигания мотоцикла, тем самым освободив место под фильтр спереди. DNA Filters сделали фильтр нужного размера, а затем Том изготовил металлический кожух с крышкой из оргстекла и нержавеющий манифольд для соединения с карбюратором.

Новый аирбокс немного ограничивает ток воздуха, но мотоцикл всё ещё выдаёт 64 лошади на диностенде. Зато с ним и проблем никаких: там, где остальные байки всё время страдали от забитых фильтров, Шпрот только один раз потребовал отряхнуть фильтр и даже осилил пару глубоких переправ.

Хвост Sportster-а тоже был переделан из сугубо практических соображений. Конечно, Тому было важно, чтобы он хорошо выглядел на экране, но нужно было и везти багаж, так что он сделал хвост в трекерном стиле и установил на него нечто вроде экзоскелета. На нём реализованы крепления для сумки и сисси-бара, а под ним установлены диодные огни.

Простой тросиковый замок позволяет снять обшитое нубуком сиденье и открыть доступ к небольшому багажному отсеку. В нём достаточно места для небольшой палатки и набора инструментов.

Спереди сиденья находится стоковый бак от XL1200C. "Выбор бака был вопросом эстетическим", - рассказывает Том, "Но и функционал его неплох - 330 километров ходу с одной заправки."

Из других изменений отметим кастомное заднее крыло с креплением номера и двойное переднее крыло. Верхняя часть была вручную изготовлена из алюминия, а нижняя - из ненужного крыла, валявшегося в мастерской. По словам Тома, вышло что надо.

Скремблер Sportster оснащён разными полезными мелочами: например, Том сделал мощную защиту картера и пару кожухов вилки с дополнительным светом на них. Выше находится трекерная табличка - держатель номера со встроенной мощной диодной фарой.

Позади неё установлен трекерный руль от ProTaper на проставках, оснащённый пультами собственного изготовления Purpose Built Moto. Качественные рычаги от ISR обеспечивают отличную информативность при выжиме двумя пальцами, а спереди их прикрывают гарды, иначе говоря защита рычагов.

Том был всерьёз озабочен эргономикой в процессе работы над проектом, так что он даже подрегулировал подножки. Они теперь находятся сразу впереди оси маятника, так что райдеру удобно ехать и сидя, и стоя.

Подножки установлены на кастомных нержавеющих каркасах, облегающих корпус двигателя, а ножные рычаги приводят тормозную машинку и КПП через специальные кастомные тяги. Немного свободного места внутри правого каркаса подножки навело Тома на дельную мысль - и он закрепил туда компрессор для накачки колёс.

Съезжаешь с песка на одной атмосфере, не глуша двигатель запускаешь компрессор - и дальше едешь по асфальту на двух. Я не раз и не два этим пользовался за поездку, очень удобно.

Том полагает, что в итоге Harley Davidson Sportster полегчал примерно на 30 кг. По его словам, он всё ещё чертовски тяжёлый, но зато намного более управляемый, чем раньше, да и ход передней подвески в 18 см не повредит на ухабах.

Но ещё важнее то, что он строил мотоцикл лично для себя - и это позволило ему попробовать разные новые идеи. Он даже использовал особую отделку выхлопа, сочетающую в себе дробеструйную обработку, последующую зачистку и обработку температурой для устойчивого золотого матового покрытия.

В итоге у меня получилась смесь разных стилей, - подчёркивает Том, -идеально соответствующая тому, как в моём представлении должен выглядеть скремблер на базе Sportster. У него трекерная внешность, а множество практичных элементов делают его управляемым и приятным на бездорожье.

И он отлично проявлял себя во время путешествия, справляясь практически с любым ландшафтом. Единственное, где он повёл себя неважно - это на очень рыхлом песке, но это в том числе и из-за моих навыков вождения.

Постройка такого мотоцикла многому меня научила - а езда на нём в течение двух недель научила ещё большему!