Стрит-трекер BMW R 100 R
Бьёрн Герике, по его собственному признанию, "не кастомайзер". Но у него есть все нужные качества. Будучи сыном Хайна Герике, основателя одноимённого бренда мотоэкипировки, Бьёрн бОльшую часть жизни был глубоко погружён в мотокультуру. А поскольку сам он является владельцем бренда спецодежды g-lab, он обладает особым чувством эстетики. Поэтому пусть у него и нет технических навыков, чтобы собрать мотоцикл с нуля, он понимает, какие решения работают, а какие - нет, и знает, к кому обратиться, чтобы добиться успеха.
Стрит-трекер BMW R 100 R от Бьёрна Герике
В прошлый раз Бьёрн организовал кастомный BMW R nineT, а на этот раз обратился к классическому оппозиту, BMW R 100 R Mystic начала 90-х. Оба мотоцикла были изготовлены с помощью спецов по BMW, мастерской Sport Evolution.
Бьёрн и Sport Evolution знакомы довольно давно. Они вместе выступали в немецком чемпионате по суперспорту, выиграв титул в 2008 году, а потом совместно работали над несколькими кастомами. SE сейчас специализируются исключительно на кастомизации и предлагают как готовые детали, так и проекты с нуля.
А Бьёрн взял на себя функции креативного директора, дизайнера, руководителя проектов и специалиста по заказу запчастей. BMW R 100 R Mystic имеет один из самых необычных дизайнов у баварской марки, но у него отличная основа. Так что он стал идеальным донором для стрит-трекера, задуманного Бьёрном.
Детали
С BMW R 100 R быстро сняли обвес, а затем пересобрали, уделив внимание как внешнему виду, так и техническим характеристикам.
Мне не нужен был просто красивый мотоцикл, он должен ещё и работать на высшем уровне, - добавил Бьёрн.
Первой задачей было доработать посадку BMW R 100 R Mystic. Штатные колёса, 18-е спереди и 17-е сзади, заменили на 19-е и 18-е. Так что родное переднее колесо переставили назад, а вперёд установили 19-е от старого BMW GS.
Колёса обули в флэт-трекерные шины Dunlop DT3-R, взятые с Indian FTR. Стареющей подвеске требовалась доработка, так что SE установили в вилку картриджный комплект с полным набором регулировок собственной разработки, а назад поставили свой же регулируемый амортизатор.
Стрит-трекер BMW R 100 R
С оппозитным мотором SE тоже потрудились на славу, перебрав его с огромным количеством компонентов собственной разработки. Теперь двигатель объёмом 1070куб.см оснащён новыми клапанами, обновлёнными головками, 320-градусным спортивным распредвалом, программируемым зажиганием и карбами Mikuni TM40.
Мотоцикл теперь выдаёт около 90лс и 90Нм, - рассказал Бьёрн.
Компания Hattech изготовила на заказ выхлоп из нержавейки. Оба патрубка плавно сходятся на левой стороне мотоцикла, где оканчиваются парой глушителей-тромбонов. Затем дело дошло до правильного обвеса, и команда начала с установки реплики бензобака Harley XR750 и небольших доработок рамы для того, чтобы бак сидел ниже. Для повышения жёсткости рядом с рулевой колонкой была приварена дополнительная труба.
Сзади стоит алюминиевый самодельный хвост, идеально параллельный основанию бака. Слева на нём висит единственная номерная табличка, а на другой стороне открывается вид на задний амортизатор. Вся эта конструкция установлена на подрамнике работы SE с интегрированными креплениями для пары диодных задних фонарей.
Спереди в узком алюминиевом кожухе стоит диодная фара J.W. Speaker. Ниже установлена кастомная распорка вилки, а по бокам от неё расположены стеклопластиковые флэт-трекерные защитные накладки на перья. Бьёрн решил отказаться от одного из передних тормозных дисков R 100 R ради более динамичного внешнего вида.
Наверху вилки установлен руль LSL с тормозной машинкой Brembo, рычагом сцепления CRG и ручкой газа Motion Pro. Пульты - от KTM, а маленький цифровой спидометр - от Motogadget.
Ливрею для BMW Бьёрн почерпнул у Land Rover от португальской мастерской Coolvintage. Яркая цветовая гамма контрастирует с антрацитовой рамой, а двигатель имеет преимущественно серебристую отделку. Фрэнки из Signs with Soul добавил финальный штрих: вручную расписанные детали по всему обвесу.
Изящный и идеально сбалансированный, стрит-трекер BMW R 100 R совершенен.
Было довольно сложно добиться идеального внешнего вида и пропорций, - признаётся Бьёрн, -поскольку рама BMW и расположение двигателя довольно своеобразны. Но я думаю, что мы неплохо справились.
