Супер-Скремблер Harley Davidson Pan America
Спонтанные покупки - это движущая сила общества потребления. Бывает, что зашёл в мотомагазин за подшлемником, и вдруг увидел ЕГО, а дальше - всё как в тумане. Прозрение наступает, когда понимаешь, что ежемесячный платёж по пятилетнем кредиту отжирает приличную часть зарплаты.
Супер-Скремблер Harley Davidson Pan America
Вот у австралийского мотоциклиста Джоша всё пошло именно так, причём потратился он весьма прилично: его спонтанной покупкой стала Harley Davidson Pan America 2022 года. Прикол ещё и в том, что он вот вообще не фанат адвенчеров, так что когда Панамка была доставлена к нему в гараж, он уже знал, кому позвонить. А Ноэль Мюллер из Black Cycles Australia не стал пытаться съехать с темы и всего за шесть месяцев он сделал Идеальный Американский Супер-Скремблер.
Турэндуро сейчас продаются как горячие пирожки, и это вполне понятно. Есть среди них и модели поменьше, от Yamaha и Honda, на которые легко взобраться и поехать навстречу приключениям даже с минимальным уровнем навыков. А есть и вещи побольше, типа BMW GS, которые даже при поездке в кирху за хлебушком норовят отправиться в кругосветку, и сделать это с комфортом и на стиле. Но эта техника - не для всех, и, как объясняет Ноэль, Джош это понял вскоре после покупки большого американского адвенчера.
Он купил его под влиянием момента, но по факту оказался не из тех, кто любит турэндуро, и спросил, могу ли я сделать из него что-нибудь крутое. Я сказал, конечно.
По здравому рассуждению, браться за такой проект - это чистое безумие. Но Ноэль - гений, который может превратить буквально любой мотоцикл в именно такой кастом, о котором вы всегда мечтали. А Джош был рад дать Ноэлю полнейший карт-бланш, с парой простых условий: он хотел что-нибудь не слишком капотированное и матово-чёрное.
Так что когда мы получили мотоцикл, мы его быстренько раздели от пластика, сняли дуги и прочее, чтобы посмотреть, с чем предстоит иметь дело. Я увидел, что база у него на самом деле довольно компактная. И предложил оформить его в современном скремблерном стиле, как если бы Harley Davidson сделали прототип для настоящих кроссовых гонок, и Джошу идея понравилась, - рассказывает Ноэль.
Детали
Но возникла пара весомых проблем, первая из которых - огромный бензобак объёмом 21,2 литра. Он совершенно не подходил для задуманного Ноэлем дизайна. Кроме этого, у Pan America есть и другие особенности, которые не облегчают задачу - например, несущий корпус двигателя. Ноэль придумал вариант с длинным топливным баком, проходящим по всей длине мотоцикла, который бы уменьшил и высоту, и ширину Панамки. Но чтобы добиться этого, ему сначала пришлось сделать новый подрамник, не только укороченный для скремблерного силуэта, но и способный нести заднюю часть нового бензобака.
Супер-Скремблер Harley Davidson Pan America
Топливо теперь находится в скрытом баке, расположенном ниже рулевой колонки и вмещающем 8,5 литров. Даже при агрессивной езде запас хода превышает 150км, но Ноэль исхитрился снабдить мотоцикл ещё одним небольшим баком на 2,4 литра, который расположен под двигателем. "Дополнительный бак легко снимается без инструментов для заправки, если это необходимо". Теперь всю эту конструкцию нужно было закрыть стильной, но минималистичной капотировкой, для которой в качестве материала был выбран алюминий. Результат получился просто невероятным: кастомная Pan America имеет абсолютно заводской вид и безупречное исполнение, сочетая в себе стили скремблера и кроссового мотоцикла.
Большой ветровик и странная заводская фара были убраны, а вместо них установлена номерная табличка со встроенными диодными фарами Highsider и фактурным передним крылом. Штатную приборную панель встроили в верхнюю часть кожуха бензобака, а сзади установили алюминиевый хвост и боковые панели, красиво выполненные и довольно массивные, под стать остальному мотоциклу. Матово-чёрную окраску с логотипами HD, новым именем супер-скремблера и номером 25 (это просто две средние цифры из 1250, кубатуры PanAm) выполнил Джастин из Popbang Classics.
Сиденье Супер-Скремблера идеально соответствует стилю, а его длинная алюминиевая основа дополнена ровно нужным количеством поролона, так что Джошу комфортно сидеть на мотоцикле и легко смещать вес в поворотах. Полуфабрикат сиденья был отправлен на обшивку Адаму из Carman’s Auto Trimmers, и он как всегда не подвёл. А ниже сиденья видно ещё одну большую сложность, которую преодолел Ноэль - выхлоп.
Первая попытка заключалась в том, чтобы проложить трубу от оригинального проложенного понизу коллектора, но выглядело это убого. Так что я снял выпускные патрубки и сделал новые, которые смотрятся более изящно и переходят в глушитель Vance&Hines.
Выхлоп закрыт отличным набором тепловых щитков, а следом и двигатель прикрыт снизу новым защитным поддоном, собранным из двух кусков алюминия. Он не только более компактный, как и весь мотоцикл, но и имеет шикарную перфорированную отделку, которая ещё и способствует лучшему охлаждению. Реле-регулятор, которое когда-то стояло в этом месте, переехало внутрь левого крыла, а всё это вместе собрано при помощи множества небольших кастомных деталей.
Венчает мотоцикл новый более низкий руль на новых проставках, который украшают крошечные поворотники и зеркала под грипсами. Колёса остались штатные - бескамерная спицовка очень подошла для проекта. Двигатель Revolution Max теперь выдаёт 156лс, и Джош, хозяин этого чуда, наконец-то абсолютно рад своей спонтанной покупке.
