Honda ADV350
В 2015 году Honda на Миланском мотошоу представила концепт City Adventure, но сделала это довольно странно: ни характеристик, ни каких-то других интересующих аудиторию подробностей, ни даже пояснений, зачем вообще создавать скутеретту в формате турэндуро.
Honda X-ADV
Поэтому когда концепт пошёл в серию под именем X-ADV, да ещё на большой (для скутера) 745-кубовой рядной двойке, сочетая начинку от NC750 с довольно интересным дизайном - нечто вроде мотарда на скутерной платформе, с высоким клиренсом и закрытым брюхом, да ещё с рядом городских особенностей, многим это показалось довольно авангардным решением. Тем более, что новинка была оснащена высококачественными компонентами и стоила довольно немало, но судя по всему, Honda как всегда знала, что делает: сейчас в продаже уже второе поколение модели, которое, несмотря на цену на 45% выше, чем у турэндуро NC750X на том же двигателе, в Европе продаётся более чем успешно. Это и неудивительно, учитывая любовь европейцев именно к скутерам - здесь более чем готовы променять бак между ног на подседельный кофр, а неуместную в городе механику - на автоматическую трансмиссию.
Honda ADV350
А вот на другие рынки Honda зайти с X-ADV не рискнула. И если в Азии опасения понятны из-за цены новинки и большой кубатуры, не слишком популярной в странах, где почти все ездят на 125-ках, то почему X-ADV не продаётся официально в США, так никому и не очевидно. Тем более, что сделанную в лучших азиатских традициях маленькую копию флагмана, ADV150, японцы вывели и на американский рынок, обычно не приемлющий малокубатурные мотоциклы и тем более скутеры, но малыша здесь встретили неожиданно тепло. Видимо, вдохновившись этим фактом, Honda готовится к запуску третьей модели серии ADV - ADV350. Honda зарегистрировала за собой право на торговую марку ADV350 в начале года, а недавно получила документы об одобрении типа транспортного средства в Евросоюзе, и эти документы, опубликованные в открытом доступе, позволяют получить первое представление о том, что будет собой представлять новинка.
В частности, известно, что Honda ADV350 основана на той же базе, что и Honda Forza 350 - на 330-кубовом одноцилиндровом двигателе с автоматической трансмиссией. Производительность силового агрегата заявлена такой же - 29лс на 7500об/мин.
Шасси, судя по всему, также было полностью унаследовано от Forza 350, потому что указанные размеры ADV в основном соответствуют Forza. Колёсная база чуть больше - 1520мм против 1510, но это, скорей всего, является следствием использования увеличенных "внедорожных" колёс и шин вместо 15-дюймового переднего и 14-дюймового заднего на Forza. Вес ADV350 аналогично чуть выше: 186кг против 184. Любопытно, что в ОТТС упомянута вторая версия ADV350, которая имеет те же габариты, но весит 188кг, что, вероятно, говорит о дополнительном оснащении.
В длину Honda ADV350 тоже чуть больше, чем Forza 350 - 2200мм против 2147мм, и тоже скорей всего из-за колёс большего размера. Кроме того, Honda ADV350 шире - 89см против 75, что говорит о более широком руле. А вот в высоту ADV350, несмотря на явно более высокий клиренс, ниже, чем Forza - из-за ветрового стекла, которое на ADV350 регулируется между 129,5 и 143см, а на Forza имеет высоту 150см.
Сратегия продаж Honda линейки ADV
Honda продолжает придерживаться смешанной стратегии продаж линейки ADV: младшая модель ADV150 продаётся в США и на многих азиатских рынках, X-ADV 750 выпускается для Европы и Японии (её разрабатывало итальянское конструкторское бюро), а новая среднекубатурная модель ADV350 явно предназначена для Европы (судя по ОТТС, выпущенному властями Евросоюза), но не исключено, что и в США, где благосклонно была принята младшая модель, ADV350 также поступит в продажу. Дата презентации новинки, цена и сроки поставки в дилерские центры пока неизвестны.