Italjet Dragster 300 2025. Отзыв

Italjet Dragster 300 сочетает в себе эксцентричный дизайн с продвинутыми инженерными решениями. Его отличают 300-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, решётчатая стальная рама и рулевое управление на центральной поворотной ступице, а также необычный и броский внешний вид.

Italjet Dragster 300 2025

Конечно, рулевое управление а-ля Bimota - это явный перебор на обычном скутере. Но нынешний владелец Italjet Массимо Тартарини имеет склонность к уникальным и несколько эксцентричным подходам. И это неспроста: когда основатель Italjet Леопольдо Тартарини, отец Массимо, в 1995 году представил концепт оригинального Dragster, он продал за 8 лет 70000 единиц, пока в 2003 году бренд не был вынужден ликвидироваться из-за наплыва дешёвых китайских скутеров.

Dragster-ы Леопольдо были оснащены одноцилиндровыми двухтактными моторами кубатурой 49, 123 и 176 кубических сантиметров. Их необычная конструкция подчёркивалась яркой расцветкой, и всё это нашло свой отклик в Европе конца 90-х и начала нулевых. Да и по всему миру эти Dragster-ы разошлись достаточно широко, в том числе и флагманская "180-я" модель.

В 2015 году Леопольдо скончался, но Массимо, возродивший компанию 10 лет назад, поклялся сохранить наследие отца - высокопроизводительные скутеры. Первая современная итерация Dragster была представлена в 2018 году в виде 125- и 200-кубовых версий.

На них присутствовали все характерные особенности шасси: центральная поворотная ступица спереди, фирменное решётчатое шасси из стальной трубки, несколько высококлассных компонентов. Обе версии оснащались двигателями производства Jincheng, одного из крупнейших китайских мотопроизводителей.

В прошлом году стало известно о скором выходе супер-скутера Italjet Dragster 700, который Массимо анонсировал на EICMA. Так что появление в продаже Dragster 300 прошло относительно незамеченным, и это даже забавно. Впрочем, в итоговой линейке Dragster 300-я модель станет этакой рабочей лошадкой. Это оптимальная кубатура объём для скутера, да и вообще для мототранспорта, если судить по постоянно растущему рынку среднекубатурных моделей.

Двигатель

Dragster 300 оснащён 278-кубовым двухверхневальным одноцилиндровым мотором жидкостного охлаждения, производящим 23,8лс и 26Нм на 8250 и 6250об/мин соответственно. Причём важно здесь даже не преимущество в лошадках над 200-й моделью, а именно тяга, которую выдаёт четырёхклапанная одностволка.

300-ка выдаёт вполовину больше тяги, чем вялая 200-ка, что позволяет уверенно трогаться быстрее, чем любое четырёхколёсное ТС поблизости. При этом не забывайте, что Dragster - это этакий гипернейкед среди скутеров, потому что он лишён какой бы то ни было лишней массы в виде обвеса. И тоже смотрится круто.

Кстати, по данным Italjet, многие покупатели Dragster уже владеют итальянским супербайком или другой мотоэкзотикой, для которой Dragster становится отличным соседом в гараже и идеальным помощником на дороге. Звучит разумно.

Дизайн и эргономика

Конечно, необычный дизайн и конструкция сами по себе означают, что он не для масс-маркета, и уж точно не для начинающих. Разница в цене с 200-й моделью составляет примерно четверть за дополнительные 97 кубиков, но удобство 300-го мотора того стоит. Впрочем, удобство - это немного не про Dragster, особенно на фоне других скутеров.

Конечно, вариатор - это здорово: открыл газ и поехал. Но особой ветрозащиты тут нет, как нет и нормального подседельного кофра. Под седло влезет разве что связка бананов, и на этом всё, нет даже крючка для подвешивания пакетов с покупками.

В плане посадки всё так же, как на 200-м, тем более, что они построены на одном шасси. Зато под седлом находится довольно внятный набор инструментов с четырьмя шестигранными ключами, тремя рожковыми шести разных размеров от 8 до 16мм, отвёртка с перекидным жалом (крестовая и плоская) и даже головка для свечи зажигания с удлинителем.

Одной из выдающихся особенностей Dragster является односторонний передний маятник с центральной поворотной ступицей для рулевого управления. Он не только выглядит впечатляюще, но и существенно влияет на ощущения от езды. Эта конструкция несколько утяжеляет скутер, в том смысле, что он кажется тяжелее своих 128кг и увеличивает радиус разворота - не лучшие качества для городского транспорта. Но низко установленный кованый алюминиевый передний маятник придаёт ему такую устойчивость на любых скоростях, какую даже сложно себе вообразить, пока не попробуешь.

И 9-литровый бензобак, тоже расположенный внизу, с горловиной под седлом, играет позитивную роль в том, как скутер ведёт себя на ходу.

Шасси

Конечно, ещё одно преимущество такой конструкции спереди - это то, что в ней работа подвески отделена от рулевого управления. Это исключает клевок на торможении, повышает устойчивость в поворотах, и придаёт этому скутеру, несмотря на небольшие колёса, идеальную собранность и предсказуемость даже на плохом асфальте.

Шасси тоже играет в этой собранности важную роль. Диаметр и материал трубок, из которых собрана рама, такие же, как у Ducati Panigale 1199. Решётчатая рама крепится к алюминиевым корпусам-подрамникам спереди и сзади, и считается единственной модульной конструкцией в мире скутеров. Оба подрамника имеют большие круглые полости, одна под седлом, а вторая под рулевой колонкой, которые проходят по всей ширине скутера и дополняют его смелый дизайн.

Благодаря устойчивости и предсказуемости шасси на ходу как-то забываешь, что скутер оснащён маленькими колёсами, и то, с какой скоростью и охотой Dragster ложится в поворот, поначалу кажется неожиданным. Большее заднее колесо только усиливает этот эффект. Необычно, что и 200-й, и 300-й Dragster спереди имеют 12-е колесо, а сзади 13-е.

Как таковые подвески скорее жёсткие, но чего-то такого и ожидаешь от высокопроизводительного скутера в спортивном дизайне (на нём даже имеются MotoGP-шного вида винглеты, правда, непонятно, работают ли они на тех скоростях, на которые Dragster способен). Зато подвески регулируются по сжатию (на ходу!) и преднатягу благодаря тому, что амортизатор передней подвески расположен у ног райдера. Сзади же регулируется только преднатяг. Кстати, сиденье формально двухместное, с высокой и небольшой пассажирской частью, вокруг которой имеется довольно внятный поручень, а пассажирские подножки аккуратно складываются.

Суппорта Brembo на одинарных дисках спереди и сзади дают отличное тормозное усилие. Начальный закус переднего тормоза довольно ощутим, а заднему требуется бОльшее усилие на рычаге, но в конечном итоге тормозят они наравне. Если использовать их одновременно, то скутер встаёт как вкопанный, и это ощущение подчёркивается тем фактом, что даже при резком торможении отсутствует клевок.

Полноцветная TFT-панель запускается с анимацией Ready… Set… Go (На старт - внимание - Марш), говоря о спортивных корнях скутера. Там особо нечего настраивать или даже переключать, но в целом она весьма информативна, вплоть до даты, времени и даже дня недели.

Помимо фирменных высококлассных компонентов, к числу премиальных штрихов и деталей относятся и передние диодные поворотники, которые установлены в MotoGP-шного вида защитных гардах на руле, и армированные тормозные магистрали, и отлично выполненные сварные швы на раме, и даже ключ, изготовленный в характерном стиле Dragster. И кстати, говоря об успехе оригинальных Dragster-ов, Леопольдо Тартарини описывал их как скутер "не для прагматиков, а скорей уж для эксгибиционистов". Это скутер, на котором вас заметят, наполненный инновациями и интересными дизайнерскими решениями, и если у вас будет возможность - обязательно попробуйте на нём прокатиться.

Воскрешение Dragster

• 2005: Массимо Тартарини официально воскресил Italjet, сосредоточившись на бутиковых и инновационных моделях и сохранив наследие компании в виде уникальных дизайнов.
• 2007-2010: Italjet выпустил несколько мелкосерийных проектов, включая электровелосипеды и компактные скутеры в рамках фазы перестроения итальянского бренда.
• 2018: На выставке EICMA было объявлено о перезапуске Italjet Dragster, что ознаменовало возвращение компании к её основной сильной стороне - высокопроизводительным инновационным скутерам.
• 2021: Начало производства и поставок современных моделей Italjet Dragster 125 и 200, что символизирует полное возвращение Italjet под руководством Массимо.
• 2024: В линейку добавляется Dragster 300 вскоре после того, как Массимо анонсирует Dragster 700. "Папа учил меня никогда не следовать за конкурентами", - сказал он во время презентации. -"Думаю, отец был бы доволен этим шедевром", - заметил владелец компании.