Italjet Dragster 700. Отзыв

Italjet всегда делали всё по-своему. Будь то множество необычных и легендарных мотоциклов, выпущенных за эти годы, или один уникальный скутер, который любой фанат узнает среди сотен других моделей. Оригинальный Italjet Dragster, единственный и неповторимый.

Хотя, недавно Italjet под руководством сына бывшего владельца, Массимо Тартарини, снова его выпустил. И после мирового успеха "нового" Dragster Массимо захотел создать что-нибудь новое и уникальное в мире двухколёсного транспорта. Его замысел заключался в создании “нового городского супербайка” - гибрида мотоцикла и скутера в фирменном стиле Italjet.

Этот проект, как и предшествовавшие ему Dragster 125, 200 и 300, прошёл через множество изменений и прототипов. В конечном итоге он стал развитием одноцилиндрового концепта 500GP, показанного в 2022 году. Затем двигатель был заменён на двухцилиндровый, и в 2023 году появился Dragster 559 Twin, а на выставке EICMA 2024 года был представлен Dragster 700 Twin, который и пошёл в серию.

Italjet Dragster 700 Что ты такое?

Называть его скутером? Язык не повернётся, несмотря на конструкцию с тоннелем и без бака между коленями. Тоннель, правда, довольно высокий, а пола (платформ) у этой штуки нет. Получился этакий гибрид скутера и мотоцикла. Самая близкая аналогия - скутеретта на максималках, но в конечном итоге Italjet Dragster 700 занимает совершенно особую нишу, свою собственную. Это машина с характером, громкими именами и дизайном, который могли придумать только итальянцы. Рискованная стратегия, но Массимо, как и его отец - визионер, готовый подкрепить свои идеи делами и деньгами.

Громкие имена

С момента появления первого прототипа этого скутера прошло три года. За это время он подрос, возмужал и оперился, попутно примерив несколько разных двигателей.

Benelli TK 702

В итоге, Dragster 700 получил двухцилиндровый двигатель Benelli. Многие его компоненты характерны для топовых супербайков. Такие бренды, как Brembo и Ohlins, задают тон этой совершенно особенной модели: это не просто странный скутер со спортивным дизайном, а 68-сильная машина с 70Нм тяги на 6000об/мин и суровым характером. Впрочем, для новичков с правами A2 будет доступна и задушенная версия.

Имола

Italjet не только строит мотоциклы иначе. Он и презентации проводит по своим собственным правилам. Команду мотожурналистов собрали в Болонье, в итальянской Моторной Долине - месте, которое такие имена, как Ducati и Ferrari называют домом. Там же живёт и Italjet.

И вот оттуда все поехали на всемирно известный автодром Энцо и Дино Феррари. Трасса Формулы-1/MotoGP в Имоле - прямо в центре города.

Gresini Racing

Если вы следите за MotoGP, то знаете, что Italjet является главным спонсором команды Gresini Racing в Moto2. И два её гонщика, Альберт Аренас и Даррин Биндер, нарезали круги на Dragster 700. А за ними - автомобиль Формулы-1.

Главное мероприятие посетило около 300 человек. Среди них - импортёры, дилеры, производители запчастей, 40 мотожурналистов из самых разных изданий со всего мира и, конечно же, райдеры и команда Gresini. Всё это было организовано с типичным итальянским шиком и гламуром.

Массимо Тартарини

Для нас было настоящей честью собрать итальянскую и международную прессу на легендарном автодроме Имола на презентации Dragster 700 Twin. Это стало возможным благодаря невероятному отклику на Limited Edition, который был распродан всего за две недели, и это свидетельствует о том энтузиазме, который наш бренд вызывает у поклонников, - заявил Массимо Тартарини, президент и генеральный директор Italjet. -Dragster 700 Twin выделяется своей уникальной индивидуальностью: гоночным духом, нестандартным дизайном и передовыми технологиями, которые дарят захватывающий и увлекательный опыт езды, идеально воплощающий философию Italjet. Особая благодарность команде Gresini, чьё ценное сотрудничество сделало презентацию ещё более захватывающей, предоставив прессе и гостям возможность ощутить адреналин гоночной трассы.

Презентация

В сентябре в Италии довольно жарко, 29 градусов на треке. Но перед выходом на гоночную трассу и опробовать новую машину пришлось выслушать длинную презентацию, в которой был рассказан небольшой фрагмент истории Italjet.

История весьма захватывающая. Леопольдо Тартарини, отец Массимо, был страстным мотоциклистом (как и его отец, кстати). Леопольдо выступал за Moto Guzzi, Benelli и, наконец, Ducati. Травма вынудила его пропустить основную часть сезона 1957 года, но жажда приключений и ответственность перед заводской командой привели его к кругосветному путешествию на Ducati 175. В то время это было почти неслыханным событием, и оно принесло огромную известность как ему, так и Ducati.

К возвращению домой Леопольдо был уже одним из самых известных мотоциклистов Италии, и, воспользовавшись своей славой, он открыл собственную фабрику под названием Italemmezeta. Имя Italjet впервые было использовано в 1962 году для разработанного им спортивного мопеда, а затем оно стало брендом, который мы все знаем сегодня.

Музей Italjet

На один день антресольный этаж гоночной трассы в Имоле превратился в музей Italjet, где были представлены некоторые из многочисленных мотоциклов и скутеров, выпущенных под этой маркой. Экспозиция продемонстрировала истинное многообразие бренда, но по какой-то странной причине не включала ни одного оригинального Dragster-а.

С такой семейной историей неудивительно, что Массимо взял на себя руководство бизнесом. Однако, всё не всегда шло гладко, и после снятия с производства оригинального Dragster компания Italjet долгое время провела в почти летаргическом состоянии. Скептики наблюдали, как на мотовыставках появляются "новые Dragster-ы", но мало кто верил, что дело сдвинется с мёртвой точки. В конце концов, Italjet выпустили новый Dragster, доказав скептикам, что те ошибались: новинка снискала любовь множества новых поклонников.

Новая линейка Dragster, возможно, понравится не всем поклонникам исходных двухтактных моделей, но эта серия заняла собственную нишу и стала культовым скутером, особенно в таких местах, как Таиланд. А вот британцам повезло меньше: Italjet рассорились со своим британским импортёром ещё до выхода 300-й версии. Ситуация зашла в тупик: у импортёра оставались внушительные запасы 125-й и 200-й версий, и Italjet понимали, что новый импортёр усложнит и без того непростую ситуацию. Таким образом, 300-я версия официально в Великобританию не поставлялась, а мелкосерийная 700-я Limited Edition будет поставляться напрямую от Italjet, а не через представителей.

Впрочем, всё это изменится в 2026. Компания ведёт переговоры с несколькими заинтересованными сторонами, так что в Британии скоро появится либо дистрибьютор, либо представительство компании для самостоятельной дистрибуции.

Dragster 700 Twin Limited Edition

Честно говоря, когда в прошлом ноябре открылся предзаказ на Limited Edition, многие были настроены довольно скептически. Эта модель довольно дорогая, продать нужно было 700 штук, и… они продались буквально за 2 недели. Рекордные продажи показали Италия, Германия и Испания, а в Азии основные продажи состоялись на Филиппинах, в Японии, Таиланде и Малайзии. И это 700 экземпляров непроверенного, дорогого и очень необычного скутера. Поклонники бренда на деле дали понять, что доверяют и ждут.

И вот презентация и пресс-тесты. 40 журналистов - и всего 7 скутеров на всех. Так что время поджимало. Точней, времени было настолько мало, что каждому разрешили проехать всего по три круга по потрясающему 5-километровому кольцу.

Имола - странная трасса. Она расположена буквально в центре города, но рельеф местности таков, что основная её часть скрыта. Если смотреть со стартово-финишной прямой, то видны только первый и последний повороты, буквально. Как проходит остальная часть трассы - понятия не имеешь. Трёх кругов, конечно, мало… но уж сколько есть.

Трековый режим

Надеваем комбез, седлаем чёрный экземпляр Dragster 700 Limited Edition. Первый выезд. Перед выездом отключаем ABS и трекшн-контроль, двигатель - в Трековый режим езды. Большая приборка выглядит неплохо, но изучать её функционал некогда. Достаточно того, что на ней отображается спидометр и мигающий красным тахометр, когда доводишь скутер до отсечки.

А скутер ли Italjet Dragster 700?

Italjet Dragster 700 оснащён двумя глушителями Akrapovic, выходящими сзади. Они имеют отличный мясистый звук в дорожном исполнении Dragster (а именно такие дали на тест). Гоночная версия выхлопа звучит, говорят, вообще шикарно. И да, у этой штуки будет гоночная версия.

Из седла 700-го не совсем понятно, в чём в итоге разница между мотоциклом и скутером. Ну, да, бензобака между коленями нет, но это даже удобно, даёт более собранную посадку. И вообще, эргономика такая, что в ожидании старта буквально кладёшь руки на воображаемый бак. Все органы управления, руль, задний тормоз и рычаг передач - ровно те же, что на типичном мотоцикле, как и шестиступая коробка с механическим переключением.

Увы, да, почти все практичные аспекты скутера тут отсутствуют. Например, под седлом нет багажного кофра, а под рулём - удобного крюка для перевозки покупок. Кроме того, у Dragster имеется самая обыкновенная приводная цепь, которую нужно смазывать и подтягивать. Но как любой спортбайк, этот мотоцикл создан, чтобы заявить о себе и подарить немного эмоций. Если вы хотите выделяться - это будет идеальным вариантом. Но если нет, то купите лучше кубатурный скутер или мотоцикл сравнимой мощности. А эта штука - ни то, ни другое.

Втыкаешь первую, отпускаешь сцепление на выезде из боксов - двигатель начинает рычать. У него есть характер, и он набирает скорость гораздо быстрее, чем ожидаешь. Отрадно.

Имола - большая трасса, но 700-ки на ней хватает. Если сравнивать Italjet Dragster 700 с обычным скутером, то он покажется очень быстрым. Ну, при 68лс с коленвала так и должно быть. Конечно, если вы привыкли к среднекубатурным спортбайкам или супербайку, то эта штука потребует от вас техники или покажется слабоватой. Но всё равно она может многое. При максималке в 190км/ч и ощутимой харизме это далеко не игрушка, и это чувствуется сразу.

Трёх кругов на треке вполне хватило, чтобы впечатлиться. Dragster 700 ощущается как мотоцикл высшего класса, на который и намекает его цена. Всё в нём выглядит круто, от гоночных радиальных суппортов Brembo и двух плавающих 270-х дисков спереди до перевёрнутой вилки Marzocchi, заднего амортизатора Ohlins и шин Pirelli Corsa. Неудивительно, что 700-й Dragster щеголяет дорогими аксессуарами из мира мотогонок.

Кроме того, он довольно просторный, так что высоким райдерам будет не слишком уж тесно. По крайней мере, ребята ростом выше 180см абсолютно не жаловались. Многое здесь настраивается, например, положение педали заднего тормоза, которая с завода показалась высоковатой. В задней подвеске используется запатентованная система с выносным регулятором, который позволяет менять поведение амортизатора. Он позволяет настроить сглаживание хода подвески, а не только преднатяг.

И не думайте:Italjet Dragster 700 - это далеко не корч, собранный из случайно подобранных дорогих компонентов, валявшихся в мастерской в Болонье. Каждая деталь тщательно продумана и подогнана. Каждый компонент выбран с особой тщательностью и без компромиссов. Хотелось бы только провести полноценную сессию на треке, а потом и покататься по дороге, чтобы по-настоящему познакомиться с Dragster 700. Но увы. Три круга - и всё на этом. Так что 700-й оставил самые общие впечатления о себе.

Если вы один из 700 везунчиков, заказавших модель Limited Edition, то вы не разочаруетесь. Ваше терпение будет вознаграждено уже в октябре, когда начнутся первые поставки. А если вы не успели на Limited Edition, то сейчас можно заказать Premium Edition. Эта модель комплектуется глушителями Akrapovic, но сзади стоит подвеска Marzocchi вместо Ohlins на лимитке. Premium Edition появится в январе 2026 года, и помимо прочего, будет оснащена передней и задней камерами, почти незаметными, но готовыми записать и ваши поездки, и реакцию окружающих на Dragster 700. Эта модель выйдет в двух ливреях, чёрно-жёлтой и красно-белой с антрацитом. Ценник на неё составит 13999 евро плюс НДС.