Lambretta G350 2025. Отзыв

Скутер Lambretta G350 2025 года производит сильное первое впечатление. Новинка от культового итальянского бренда может похвастаться качественной отделкой, продуманной компоновкой и отличным сочетанием комфорта, прагматичности и удовольствия от езды.

Lambretta G350 2025

Стоит только повернуть ключ зажигания - и Lambretta G350 приветствует вас надписью на приборной панели - good morning, good afternoon или good evening, а затем добавляет "stay cool" - оставайся крутым/расслабленным. Нажатие кнопки стартера на левом пульте - и одноцилиндровый скутерный мотор начинает свой вежливый бубнёж, а цветная приборная панель переходит в рабочий режим с информативной и удобной раскладкой.

Остаётся только снять Lambretta G350 с центральной подставки, открыть газ - и она охотно стартует. 330-кубовый четырёхклапанный одноцилиндровый мотор с прямым впрыском легко тянет её 183кг плюс райдера плюс багаж. И если большие 500-кубовые скутеры называют максискутерами, то Lambretta G350 определённо стоит классифицировать как средний, или миди-скутер.

На ходу Lambretta G350 невероятно устойчива и монолитна. Как и младший собрат, 275-кубовая X300, G350 построена на весьма своеобразном шасси. Его называют полу-монокок, иными словами, несущий кузов со съёмными элементами, и именно такая конструкция и придаёт скутеру собранность и ощущение целостности. Несущий кузов более жёсткий и устойчивый, чем привычная по скутерному сегменту конструкция с нижнехребтовой рамой, и это сразу чувствуется в движении. Протискиваетесь ли вы по городским улочкам или двигаетесь со скоростью 110км/ч по шоссе (а скутер делает это легко и с удовольствием) - G350 остаётся спокойным и предсказуемым. А при необходимости эта красивая малышка разгоняется до 125км/ч.

Шасси и эргономика Lambretta G350

Несмотря на 12-е колёса, Lambretta просто невероятно устойчива на ходу. Шасси-монокок, удлинённая (по сравнению с X300) база, низкий центр масс придают скутеру ощутимую внушительность. При этом она несколько тяжелее большинства одноклассников, но это только играет на руку ощущению стабильности, показывая, что историческая эстетика не идёт в ущерб управляемости.

Подвески неплохо сочетают в себе информативность и комфорт. Спереди стоит характерная двухрычажная система с пружинами, регулируемыми по преднатягу, и она даёт более устойчивый ход, чем традиционные скутерные вилки. Два задних амортизатора, тоже с регулировкой преднатяга, достаточно универсальны для комфортной езды как в одиночку, так и вдвоём. А ещё Lambretta чрезвычайно собранно, без характерного скутерного дребезга пластиком, проезжает через неровности, что только усиливает ощущение надёжности и качества. Оба колеса оборудованы 240-м тормозным диском, и тормоза скутера вполне соответствуют его весу и производительности мотора. Тормозите прогрессивно, а не агрессивно.

TFT-дисплей - один из лучших в сегменте. Чёткий, цветной и весьма полезный. Помимо обычных показателей - скорости, уровня топлива, одометра, трипметра, часов и температуры двигателя - кнопка Mode позволяет перейти в режим настройки и задать время, яркость подсветки, язык и единицы измерения. Ещё глубже находятся настройки Bluetooth, в том числе и поддержка навигации, а также коды ошибок.

Весь свет - диодный, и видимость он даёт замечательную, особенно от фары головного света. Поворотники аккуратно встроены в обтекатель спереди, а сзади окружают задний фонарь. По всему скутеру разбросаны логотипы Lambretta, от грипс и зеркал до подножек и даже внутренней части корпусов фары и заднего фонаря. Ну, чтоб случайно не перепутали с Веспой, видимо.

Среднеразмерный, но мощный скутер просто обязан обладать багажным объёмом. Lambretta может похвастаться небольшим перчаточным ящиком в переднем щитке, в котором также прячется набор инструмента и USB-порт для зарядки телефона. Правда, есть проблема: в полностью металлическом корпусе скутера телефон практически перестаёт видеть сеть, переходя в режим "только SOS". Так что если будете заряжать его на ходу, проще его выключить - и зарядится быстрее, и нагреется меньше. Бардачок открывается поворотом ключа в замке зажигания влево, а уже там, в бардачке, находится рычаг, который открывает сиденье. Оно открывается с кнопки, которая работает только когда включено зажигание. Под седлом находится ещё один USB-порт и относительно небольшой подседельный кофр, в который вмещается половинчатый шлем или небольшая сумка с вещами. Полнолицевой шлем туда, увы, не влез. Зато имеется подпружиненный крючок для сумок на передней части основы сиденья - это довольно удобно для перевозки пакетов с покупками на полу скутера.

Заливная горловина бака находится в задней части подседельного пространства, и это-то как раз и объясняет небольшой объём кофра. 9,5-литровый бак при расходе 3,2 литра на сотню даёт примерно 300 километров запаса хода.

Посадка на G350 достаточно типичная для скутера - удобная как по городу, так и для путешествий. Высота по седлу 790мм - это достаточно удобно, особенно с учётом узкой передней части сиденья. Широкие платформы, впрочем, вынуждают достаточно сильно расставлять ноги, и невысоким приходится доставать до земли только одной ногой. Впрочем, им не привыкать. Кстати, боковая подставка расположена и устроена достаточно удобно, а на централку скутер ставится без особых проблем.

Lambretta G350 на ходу

На ходу Lambretta G350 удобная и приятная. Сиденье широкое и мягкое, руль расположен где нужно, на ходу можно немного менять посадку, чтобы размяться. Обзор в зеркалах хороший, да и вообще всё, что на руле, сделано на совесть - пульты, рычаги, ручка газа и всё прочее. Может, Lambretta G350 и выглядит винтажно в плане дизайна, но качество исполнения у неё вполне современное.

Lambretta G350 вполне оправдывает своё высокое положение флагмана линейки Lambretta. В квадратной фаре, ар-декошных хромированных элементах и двухцветной окраске прослеживается множество пересечений с винтажными моделями, но это не попытка стилизации под ретро, а скорее современная и изысканная интерпретация наследия Lambretta.

При ценнике 7200 евро Lambretta G350 нельзя назвать бюджетной моделью, но она и не стремится ей быть. Lambretta G350 соперничает (и в некоторых моментах обходит) с Vespa GTS 300, и при сравнимых характеристиках и качестве изготовления отличается в первую очередь более ярким, рубленым дизайном, присущим Lambretta. Это не утилитарный и универсальный скутер вроде Kymco FT X360 и не полноценный туристический максискутер. Lambretta G350 - это уникальная, качественная и красивая модель для города и не слишком далёких выездов за его пределы. Это классические линии при современной надёжности, производительности и удобстве.

Один из самых характерных элементов Lambretta G350, который и придаёт ей устойчивый и уверенный ход - это стальное шасси на базе несущего кузова. В отличие от трубчатых рам и пластиковой капотировки большинства современных скутеров, Lambretta сконструирована из стальных листов, а её облицовка является одновременно каркасом шасси. Именно такой подход бренд практикует на протяжении многих лет, и он определяет то, как сегодняшняя Lambretta ведёт себя на дороге.

Вместо прикручивания стальных панелей к основе, у G350 они образуют самостоятельную структуру, что добавляет шасси жёсткости и обуславливает спокойную и собранную управляемость. Двухслойные боковые панели являются съёмными, что облегчает обслуживание и кастомизацию, не снижая прочности.

Это не самый лёгкий и точно не самый дешёвый вариант построения скутера, но именно он обеспечивает G350 его потрясающие ходовые качества. Для тех, кто привык к пластилиновым рамам и громыхающим кузовам современных скутеров, надёжность и непоколебимость Lambretta станет приятным сюрпризом.