Скутер Yamaha последовательно-параллельный гибрид
Настоящая революция в сфере электротранспорта ещё впереди, зато гибриды, которые сочетают в себе электромотор и обычный ДВС, стали чрезвычайно популярны среди покупателей. И речь не только об автомобилях: мотопроизводители тоже потихоньку осваивают эту нишу. Взять, например, весьма неплохие Kawasaki Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid. А следующей в схватку планирует вступить Yamaha.
Скутер Yamaha XMAX SPHEV последовательно-параллельный гибрид
Недавно Yamaha опубликовала видео, демонстрирующее прототип XMAX SPHEV - миди-скутера с последовательно-параллельной гибридной силовой установкой, которая способна сочетать двигатель внутреннего сгорания и электропривод несколькими различными способами.
Для начала, новинка Yamaha способна работать как обычный электроцикл на аккумуляторной тяге. Например, это актуально во многих крупных городах, где есть зоны с нулевым уровнем выбросов. Или, наоборот, бензиновый двигатель нового скутера может напрямую приводить заднее колесо, как у обычного скутера. Но кроме этого ДВС может работать в качестве генератора, при этом он отключается от заднего колеса, зато работает на постоянных оборотах с минимальным уровнем выбросов и расходом топлива, заряжая аккумулятор. Или, как в Kawasaki, тяга на заднее колесо может подаваться одновременно с ДВС и электромотора.
В видео Yamaha показан простой одноцилиндровый бензиновый двигатель, установленный прямо у оси маятника с цилиндром, параллельным земле. С одной стороны коленвала он соединён с задним колесом через сцепление и ремённый привод, а на другой стороне расположен генератор. Электромотор крепится к задней части маятника и имеет прямой привод на заднее колесо, причём он также способен работать в режиме генератора, возвращая часть энергии в аккумулятор за счёт рекуперативного торможения. Сам аккумулятор находится в передней части скутера, между ногами райдера, и там же находится инвертор и управляющая электроника.
Скутер Yamaha последовательно-параллельный гибрид
Преимущества такой конструкции те же, что и у гибридных автомобилей: минимальное потребление топлива, минимальные выбросы и максимальный КПД. При этом скутер оснащён намного более лёгкой и компактной батареей, чем полностью электрическая модель. А поскольку он способен двигаться от ДВС как обычный бензиновый скутер, подключать на помощь ему электромотор (параллельный гибрид), использовать ДВС в качестве генератора (последовательный гибрид), эта система называется последовательно-параллельным гибридом.
На данный момент Kawasaki - единственный крупный мотопроизводитель, выпускающий серийные гибридные модели, но Yamaha работает над гибридными технологиями как минимум последние 20 лет. Ещё в 2005 году компания показала на Токийском мотошоу концепт Gen-Ryu с четырёхцилиндровым мотором от R6, тяговой батареей и трансмиссией. В 2009 году на этой же выставке был показан более близкий к серийному производству концепт HV-X и опубликовано видео его работы. Оба этих мотоцикла были оснащены планетарными трансмиссиями, подобными тем, что в Toyota Prius - они позволяют сочетать тягу с ДВС и электродвигателя, обеспечивая бесступенчатое изменение передаточного числа.
А не так давно Yamaha подала несколько патентных заявок в отношении мотоцикла с последовательной гибридной установкой: в ней ДВС используется только как источник электропитания для зарядки аккумулятора, а тягу обеспечивает электромотор. Но новая конструкция с последовательно-параллельной компоновкой сочетает в себе лучшее из обоих миров. Кроме того, она достаточно простая, что позволит снизить стоимость производства, если проект всё же выйдет на финальный этап.
