Классические скутеры Vespa - безусловно самые узнаваемые двухколёсные аппараты, дизайн которых создал целую индустрию. Нам ли не знать об этом: на замену советским клонам старых Весп, рабочим лошадкам Вяткам, пришли японские скутеры, дизайнеры которых пытались постичь загадочную итальянскую душу, а теперь вот уже и китайские копии итальянских моделей (в том числе электрические) пробуют покорить улицы наших городов. Но настоящую Vespa ни с чем не спутаешь - итальянские дизайнеры своё дело знают, ухитряясь вложить легендарные исторические черты в современный облик.
Vespa Primavera и Vespa GTS
Между прочим, в этом году празднуется 75-летие с момента выпуска первой версии Vespa, и по такому знаменательному поводу производитель и владелец торговой марки Vespa, итальянский концерн Piaggio, анонсировал юбилейные версии современных моделей Vespa Primavera и Vespa GTS.
Оригинальная Vespa появилась в 1946 году, но сама концепция около двух лет вынашивалась Энрико Пьяджо, владельцем компании Piaggio, основанной его отцом Ринальдо в 1884 году. Когда производство военных самолётов погибло в результате бомбардировки во Второй Мировой, а итальянское правительство требовало от владельцев предприятий срочных мер по восстановлению из руин экономики, в частности - создания доступного транспорта, недорогой и простой в управлении и эксплуатации скутер стал отличным решением. 23 апреля 1946 года компания подала патентную заявку на мотороллер Vespa, а следом и начала производство легенды.
Забавно, что основная концепция с тех пор изменилась незначительно: стальной кузов-монокок - т.е. одновременно и рама, и обвес, простой одноцилиндровый двигатель, нижнее расположение бензобака, удобство посадки и спешивания благодаря полику под ногами. Даже односторонняя рычажная передняя подвеска, копирующая авиационное шасси и без изменений перекочевавшая на Вятку, почти не изменилась с тех пор, оставшись данью памяти авиационному прошлому компании.
Спецверсии в честь 75-й годовщины Vespa основаны на Primavera 125, а также GTS 125 и 300 (а для ряда рынков будут доступны также Primavera 50 и 150). Все они будут окрашены в схему Giallo 75 - жёлтый металлик, который Vespa зовут “современной интерпретацией корней моды 40-х”, с числом 75, красующимся по бокам в чуть более тёмном золотом оттенке. Золото также использовано на передней части скутеров, оттеняя эмблему Piaggio на вертикальном участке.
Оригинальная Vespa 1946 года была утилитарным массовым транспортом, но юбилейные версии рассчитаны на более взыскательную аудиторию. Отсюда и обшивка сиденья нубуком, и тёмно-серые колёса с контрастирующими фрезерованными ободами, и хромовая отделка переднего крыла, краёв корпуса, руля, зеркал, глушителя и приборной панели. На крышке небольшого багажного отделения у коленей водителя расположен памятный металлический шильдик с надписью 75 Vespa, а сзади юбилейные модели оснащены хромированным багажником с круглой кожаной сумкой (или, если угодно, кофром), напоминающим запасное колесо, которым были оснащены некоторые ранние модели. Сумка, разумеется, съёмная и имеет ручки и плечевой ремень. В плохую погоду на неё можно надеть специальный дождевик.
С технической стороны юбилейные спецверсии ничем не отличаются от последних версий стандартных моделей: 4,3-дюймовый TFT-экран в хромированной приборной панели, беспроводная связь со смартфоном, ABS, инжектор и так далее. Кроме скутера покупатели получат жаккардовый шёлковый шарф, персональная инструкция по эксплуатации и восемь коллекционных открыток с их моделью скутера.
Юбилейные Веспы выпускаются неограниченной серией, но в продаже они будут только в 2021 году, так что несмотря на то, что общее число экземпляров Vespa, выпущенных за 75 лет, достигает 19 миллионов, юбилейные модели будут довольно редкими.
