Aprilia RS457
Представьте себе: вы новичок в спортбайках, и при этом мечтаете об Aprilia. Конечно, можно сразу купить RSV4, на который вы планируете когда-нибудь перейти, но для начинающего это явно перебор. Неплохой вариант - RS660, если хватит умения и таланта. А если нет? Есть, конечно, RS125, но настолько малая кубатура - это очень специфическая вещь, не для каждого она. В итоге, об Aprilia новичкам-спортоводам приходилось забыть… пока не появилась RS457, закрывшая прореху в линейке итальянского бренда. Отличный вариант для начинающих войти в семью Aprilia или сделать второй шаг после RS125.
Aprilia RS457
Внешний вид мотоцикла важен независимо от его класса, но особенно это касается лёгких моделей для начинающих райдеров. Новичковые мотоциклы обязаны вызывать восторг хотя бы внешним видом, чтобы каждый раз спешиваясь, владелец оборачивался и улыбался.
Но модели этого сегмента стали выглядеть привлекательно лишь недавно. К счастью, итальянцы умеют делать красивые мотоциклы, и Aprilia RS457 - это, по существу, миниатюрный вариант RS660. И это прекрасно. У него фирменная Априлиевская физиономия, и по всему мотоциклу разбросаны признаки влияния 660-й и даже RSV4 - в обтекателе, раме не только. Мотоцикл тонкий и компактный, внешне и по ощущениям определённо спортивный.
В носовой части и боковом пластике имеются воздуховоды, предназначенные для отвода горячего воздуха вниз и вокруг райдера. Испытания в аэродинамической трубе и компьютерное моделирование позволили добиться того, что тепло практически полностью отводится от райдера для повышения комфорта. Посадка тоже довольно комфортная. Для иллюстрации этого Aprilia наложили силуэт посадки 457-го на два других мотоцикла зелёного и оранжевого цвета, не называя конкретных моделей, но догадаться тут несложно. По сравнению с Kawasaki Ninja 400, седло Aprilia (80,0см) чуть выше, но на фоне KTM RC390 - ниже. Подножки Aprilia чуть дальше вынесены назад на фоне двух других (и установлены на резиновых проставках), а вот положение руля у всех трёх на удивление одинаковое.
Так что Aprilia RS457 не только симпатичный, но и достаточно удобный мотоцикл. С ростом 170 сантиметров все габариты оптимальны - обе ступни на земле, нигде не тесно. Ещё пару слов об этом чуть позже.
Двигатель Aprilia RS457
Двигатель Aprilia RS457 - новый, и не на основе RS660, как можно было бы предположить. Это совершенно очевидно визуально. 457-кубовая рядная двойка с диаметром цилиндров 69мм и ходом поршней 61,1мм имеет 270-градусный порядок вспышек, жидкостное охлаждение и два верхних распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр, а звук её выхлопа разительно отличается от соперников. Ещё один момент, с которым конкуренты RS457 не могут соперничать - это соотношение мощности и веса. Aprilia RS457 производит до 47,6лс на 9400об/мин и 43,4Нм тяги (80% которых доступно уже с 3000об/мин), и это весьма неплохая мощность для снаряжённой массы 175кг.
То, что Aprilia оснастит такой мотоцикл мощным двигателем, было ожидаемо. Но ещё итальянцы заложили в новичковую модель впечатляющую управляемость. Двигатель (а вернее, картер) является центральным нагруженным элементом шасси, к которому крепится маятник, как и на RS660. Спереди к мотору прикреплена алюминиевая рама (единственная алюминиевая рама в этом классе), снижающая вес и обеспечивающая информативность шасси. Дальше - 41-я вилка с регулировкой преднатяга и 12см хода. Задний амортизатор тоже регулируется только по преднатягу и даёт ход колеса в 13см. Производитель подвесок не указывается, но скорей всего это KYB.
Для такого лёгкого и не чрезмерно мощного мотоцикла по мнению Aprilia спереди будет достаточно одного 320-го полуплавающего тормозного диска. Благодаря этому на 15% был снижен гироскопический эффект по сравнению с двухдисковым передним тормозом. На переднем диске стоит четырёхпоршневой радиальный суппорт ByBre, подключенный к аксиальному главному цилиндру армированной магистралью.
Новичковые модели редко бывают технологичными, но в этом плане RS457 отличается от соперников. Трёхступенчатый трекшн-контроль (2 уровня и Выкл) и два режима ABS (только переднее колесо или оба) в этом классе есть только у Aprilia. Но главное - это 5-дюймовый TFT-дисплей, на котором отображается вся информация о мотоцикле. Довольно весомый комплект технологий для мотоцикла ценой 6699 долларов (или 6899, в зависимости от расцветки). Как Aprilia добилась такой невысокой цены? Ответ лежит на поверхности: RS457 производится в Индии.
Aprilia RS457
Aprilia RS457 на ходу
Бывает в тестировании новинок такой момент, когда всё сходится воедино и становится понятным смысл, характер и предназначение этого мотоцикла. Вот такое озарение снизошло в одном из множества узких поворотов на Autodromo di Modena. Практически вся трасса состоит из перекладок слева направо и наоборот, и маленький, лёгкий, послушный мотоцикл с низким гироскопическим эффектом тут решает. RS457 - ровно такой. Переложить его из узкого правого поворота в затычный левый, а затем резко обратно вправо через омега-образный участок - запросто. Требуется лишь небольшое усилие на грипсах и перенос веса. В полном наклоне шасси стабильно и уверенно, типично по-Априлиевски.
Другие мотоциклы этого класса, за исключением KTM RC390, не могут похвастаться сходством конструкции шасси с гоночными моделями. Шасси должно быть лёгким, жёстким и недорогим (выберите любые два, как говорится). На KTM шасси очень приличное, но его подводит чахлый двигатель. А Aprilia RS457 сочетает в себе превосходное шасси и весьма заводной мотор, который способен развлечь даже опытных гонщиков, и при этом не будет подавлять совершеннейших новичков.
Несмотря на всего 47,5лс максимальной мощности, Aprilia RS457 - весёлый мотоцикл, во многом благодаря довольно высокой отсечке на 10700об/мин. Более того, крутящий момент его мотора расположен очень равномерно и удачно, более 80% тяги доступно уже после 3000об/мин, и это отличная полка момента, которую легко использовать. Благодаря 270-градусному порядку вспышек двигатель очень приятно (и необычно для этого класса) звучит даже со стоковым выхлопом, и просто-таки подстёгивает к тому, чтобы открыть газ пошире и держать его так подольше.
Что касается электроники RS457, то с одной стороны на 47-сильном мотоцикле трекшн-контроль и ABS не кажутся жизненно необходимыми. С другой, в холодную сырую погоду быстро расстаёшься с предрассудками, и любая помощь со стороны мотоцикла идёт на пользу. Это особенно справедливо, если говорить о начинающих райдерах, у которых и по сухому чистому асфальту навыков не хватает. Электронная ручка газа на RS457 крутится довольно мягко, и хотя опытному райдеру легко с этим освоиться, мотоцикл кажется немного нервным на первых двух передачах, особенно в Спортивном режиме езды.
Эко-режим приятно удивил: по сравнению со Спортивным начальный отклик на газ ощутимо приглушен, но при этом доступна полная мощность. В итоге это позволяет даже раньше открываться, не опасаясь провернуть заднюю шину. Прекрасный вариант для города, даже если не рассматривать трековую езду.
Широкая полка момента и высокие обороты отсечки позволяют дольше держать передачи, чем на других малокубатурниках, и хотя 43Нм - не так уж много, двигатель спокойно тянет на низах в медленных поворотах, не требуя переключаться на первую. И это даже несмотря на высоковатую финальную передачу - себе бы наверно пришлось поставить заднюю звезду на два зуба больше. Квикшифтер - опциональный и приятный, но лучше всего работает и больше всего он нужен на треке, на высоких оборотах переключения. На низах шифтер работает грубовато, что характерно для трековых квикшифтеров. К счастью, рычаг сцепления достаточно мягкий, чтобы об этом не испытывать никаких сожалений.
Режимов езды у Aprilia RS457 три, и каждый привязан к определённому уровню вмешательству трекшн-контроля, а ABS во всех трёх по умолчанию работает в самом навязчивом режиме. В любом режиме трекшн-контроль можно перенастроить стрелкой вниз на левом пульте с подсветкой, а долгое нажатие кнопки Mode переключает ABS в режим 1, только для переднего колеса. Полностью отключить ABS нельзя, да это и не нужно для новичкового мотоцикла.
Aprilia RS457
Минусы Aprilia RS457
Минусы у RS457? Конечно, а куда без них? Во-первых, посадка. Во всяком случае, на треке лучше, когда локти находятся перед коленями, а не позади них. Для этого нужно отодвинуться назад на сиденье, но в случае с RS приходится садиться на обтекатель пассажирской части. Довольно неестественное и некомфортное положение, знаете ли. Но, если честно, точно так же дела обстоят на многих спортбайках. Для городской езды посадка довольно удобная, а мотоцикл между коленями узкий, что позволяет уверенно ставить на землю обе ноги.
Дальше - тормоза. Армированные магистрали - всегда хорошо, но когда они подключены к дешёвому аксиальному мастер-цилиндру, в них почти нет смысла. Тестовые мотоциклы были оснащены опциональными “гоночными” тормозными колодками, которые имеют чуть больше начального закуса, так что в целом тормозит мотоцикл неплохо. Проблема кроется в моменте мощного торможения: когда как следует выжимаешь передний тормоз, ручка ватная и невнятная, как с резиновыми магистралями. Сложно дозировать торможение иначе, чем добиваясь срабатывания ABS. К чести Aprilia, ABS срабатывает достаточно поздно, в том смысле, что не слишком навязчиво по сравнению с другими мотоциклами.
Однако, это всё актуально с позиций опытного райдера. А для новичков тормозная система, которая не опрокинет их через голову при слегка излишнем выжиме - это прекрасно. RS457 даёт достаточно возможностей для роста, поскольку в целом сбалансирован и позволяет развивать навыки последовательно во всех аспектах езды, включая торможение. Передний тормоз как раз как по учебнику - его нужно выжимать плавно и последовательно, чтобы достичь максимального тормозного усилия без вмешательства ABS.
Цена Aprilia RS457
И, наконец, ценник. Он начинается с 6799 долларов за расцветки Prismatic Dark и Opalescent White, и достигает 6899 долларов для ливреи Racing Stripes. Так что RS457 прилично дороже большинства одноклассников, за исключением Honda CBR500R за 7299 долларов. Почему это минус? Потому что ближайший соперник, Kawasaki Ninja 500, стоит 5299 долларов, правда, он и попроще во многих отношениях.
А подвески - это минус? Отнюдь. Да, есть некоторый перенос веса при торможении и ускорении, но в остальном их почти не замечаешь (что и хорошо). Пружины чуть жёстче, чем на других новичковых моделях, но не критично. В итоге, они дают хорошую поддержку, где надо, и отличную обратную связь. И это всё, чего можно требовать от бюджетных компонентов. Пружину амортизатора чуть затянули, чтобы приподнять зад (и это крайне позитивно сказалось на управляемости), а в остальном всё и так в порядке.
Выводы
Итак, можно ли сказать, что Aprilia RS457 - лучший новичковый мотоцикл? Не факт, но безусловно, это прекрасная модель в своём классе. У неё весёлый и задорный двигатель, прекрасное шасси, неплохой набор электроники и знатный дизайн.
О таком мотоцикле начинающий гонщик может только мечтать. И если (если!) вы решили свой первый мотоцикл купить новым в салоне - рассмотрите именно этот вариант. Но не ограничивайтесь им, ведь есть много всего интересного и на вторичном рынке, и у соперников. В общем, хороших вам покупок!
